Fiat Panda
Foto: Mikloš Lang
Priča o automobilu koji je promijenio sve, a da se sam nikada nije previše promijenio.
Standardna oprema nove Fiat Grande Pande sadrži stavku koju brošure i prospekti dosljedno prešućuju: Grande Panda je između ostaloga vremenski stroj. Svojim jednostavnim i funkcionalnim dizajnom odaje počast slavnoj prošlosti i genijalnim idejama koje su oblikovale tri prethodne generacije Fiatove ikone.
Ovim tekstom želimo podsjetiti na pionirska rješenja i revolucionarni koncept originalne Pande iz osamdesetih godina, a spomenut ćemo i dvije mlađe generacije koje ipak samo predstavljaju dosljedno osuvremenjivanje ishodišne baze.
Vratimo se na sam početak osamdesetih godina – svako dijete toga vremena sjeća se uzbudljive revolucije zabavne elektronike i pop kulture: kazetofoni, walkmani, prva kućna računala, video igre, ali i MTV, synth-pop i novi val – bila su to važna obilježja toga razdoblja.
Govoreći o automobilima, vrijeme je polako ali sigurno “pregazilo” stare ikone pristupačne mobilnosti: VW Bubu, Renault Četvorku, Fiat 500, pa i našeg Fiću. Europska autoindustrija trebala je nove ideje, a jedna od najvećih stigla je u sasvim malenom pakiranju i zvala se Fiat Panda.
Fiat je Pandu predstavio 29. veljače 1980. godine, ali ne u glavnom gradu Fiata, Torinu, nego u glavnom gradu Italije, Rimu – u Kvirinalskoj palači (Quirinale), službenoj rezidenciji predsjednika Talijanske Republike, pred tadašnjim predsjednikom Sandrom Pertinijem.
Tim činom Fiat je poslao snažnu i vrlo jasnu poruku: ovo je automobil za građane Italije, jednostavan, ali inteligentan, važan, ali svima dostupan. Projekt koji je dizajnirao Giorgetto Giugiaro, a izradio Italdesign, nastao je s preciznim ciljem: vratiti automobilu njegovu izvornu namjenu.
Panda je bila dizajnirana za stvarni život: bila je lagana, ekonomična i robusna. S ravnim staklima i vanjskim šarkama vratiju radi uštede troškova, branicima od sirove plastike radi otpornosti, sjedalima s perivim presvlakama koja se mogu pretvoriti u bračni ležaj, te armaturnom pločom i opremom svedenom na najnužniji minimum. Bila je to nova priča o jeftinom automobilu, koja nije tematizirala skromnost i siromaštvo, nego pragmatizam i slobodu.
Odmah po lansiranju, Panda je osvojila Italiju kao malo koji drugi model – o tome svjedoči 70.000 narudžbi u samo dva mjeseca. Bio je to izniman, čak i za Fiat neočekivan uspjeh. Po prvi put, mali automobil postao je i statusni simbol, sposoban pomiriti najrazličitije društvene slojeve i dobne skupine. Panda je bila trezvena, ali vesela, spartanska, ali lucidna. Bilo je to vozilo za one koji su trebali prijevoz bez previše briga, koje se moglo parkirati bilo gdje, oprati spužvom, popraviti čekićem i odvijačem.
Pandu su bake i djedovi posuđivali svojim unucima za prve vožnje s prijateljima i djevojkama. Vozile su ga kućanice i odvjetnice, sportaši i političari, poljoprivrednici i radnici. Panda je bila praktična, nezahtjevna, katkad pomalo neuredna, ali u svakom slučaju snalažljiva.
Osim toga, originalna Panda bila je sjajna osnova za eksperimentiranje. U tom smislu, i prilično neočekivano, 1983. se pojavila Panda 4×4 i tu priča prerasta u pravu legendu. Malena, okretna i lagana, svladavala je “brda i doline” bolje od mnogih terenaca. Pogon na sve kotače za Pandu 4×4 razvio je austrijski Steyr-Puch i time ju je pretvorio u kulturni i tehnički fenomen.
Godine 1990. lansirana je i Panda Elettra, električno vozilo s olovnim baterijama i dometom od oko 100 kilometara. Bilo je to vizionarsko predviđanje vremena koje će doći tek desetljećima kasnije, ostvarenje ideje pokretane više znatiželjom nego znanošću. Ali poruka je bila jasna: Panda je uvijek spremna na nove pokuse i prihvaća svaki izazov.
U 23 godine proizvodnje, prva Panda je nekoliko puta obnavljana, bez gubitka izvornog identiteta. Redizajni, novi motori, pažljivo dozirana dodatna oprema, česte limitirane edicije i na kraju više od 4 i pol milijuna proizvedenih primjeraka – zvuči impresivno. Paralelno se Panda proizvodila i kod SEAT-a, u Španjolskoj. Prvo se i tamo zvala Panda, ali je ubrzo postala Marbella – model koji smo nerijetko susretali i po našim prometnicama.
Tu valja spomenuti da je Fiat, pred sam početak proizvodnje, Pandu ponudio i Crvenoj Zastavi – bilo je to u vrijeme kada se u Kragujevcu već pripremala nova Zastava kodnog naziva 102, ubrzo lansirana kao Jugo 45. Zastavino rukovodstvo tada je odlučno odbilo Fiatov prijedlog, smatrajući vlastiti prototip primjerenijim za jugoslovensko tržište. E sad, jesu li bili u pravu ili ne, prosudite sami.
Panda prve generacije, uostalom jednako kao i Jugo (kasnije Yugo), ali iz potpuno različitih razloga, ostala je u proizvodnji sve do početka 21. stoljeća, nadživjevši mnoge “modernije”, ali manje popularne gradske mališane.
Kada dobro upoznate Pandu, spoznat ćete da ima dušu punu odanosti i da je požrtvovna, ali istovremeno krhka, zbog nježne građe i minimalističke konstrukcije. Ima u tome nešto dirljivo – arhetipski dizajn i koncepcija koja levitira između funkcionalizma i melankolične poezije. Vjerojatno otuda potiče ljudskost koju Panda nedvojbeno posjeduje, uz slobodu kretanja koju je spremna nesebično podijeliti sa svima.
Nakon 23 godine, iako kupci ni tada nisu posustali, bilo je jasno da je došlo vrijeme za neku sasvim novu Pandu. Tako je 2003. debitirala druga generacija, ovaj put Bertoneov uradak, koja je izvornu ideju Pande prenijela u novo tisućljeće: dobila je pet vrata, zračne jastuke, servoupravljač, klima uređaj i zasluženo je okrunjena titulom Europskog automobila 2004. godine.
Osam godine kasnije, s trećom Pandinom generacijom dizajn postaje mekši, a duh urbaniji, ali bit je ostala ista: kompaktnost, svestranost i talijansko srce. Proizvodnja se iz Poljske vraća u Pomigliano d’Arco, a Panda ostaje najprodavaniji automobil u Italiji i jedan od najdugovječnijih modela u Europi. Naravno da i dalje postoji model s pogonom na sve kotače, a novost je hibridna verzija koja stiže 2020. godine. 2024. se otvara novo poglavlje, s premijerom Grande Pande – u električnoj izvedbi za manje od 25.000 eura – ali to je jedna sasvim druga priča.
Četrdeset pet godina od premijere Panda je fenomen talijanske industrijske kulture. Ona predstavlja i nematerijalnu baštinu koja se odnosi na putovanja, razonodu, improvizirane avanture, benzinske postaje i otkrivanje nepoznatih destinacija. Panda prve generacije nikada nije bio automobil iz snova, ali se pronašao u snovima mnogih. Pamtit ćemo ga kao vozilo koje ne mora biti skupo da vas nikada ne razočara, kao automobil koji je iskren, potreban i prije svega stvaran.
