Dolcevita u potpunom smislu

Fiat 600e

         Na tragu originalnog modela 600 iz 1955. godine, Fiat donosi suvremenu inačicu automobila iz B-segmenta. Atraktivna retrofuturistička vizija dizajna upotpunjena je najmodernijom tehnologijom i električnim pogonom.

         Pitate li se zašto su u Torinu odlučili upravo sada oživjeti naziv 600? S obzirom na to da živimo u vremenu u kojem su mnoge stvari “sad ili nikad” i uz okolnosti koje nam ne ostavljaju puno prostora za dalekosežne planove (jer tko zna što će biti sutra…), Fiat je procijenio kako je ovo najbolji trenutak da reaktivira naziv svojeg povijesnog modela, čija je misija bila “motorizirati naciju”.

         Rođen 1955. godine, prvi Fiat 600 omogućio je talijanskim obiteljima da u vrijeme ekonomskog procvata kupe automobil i postao bespogovorno najvažniji protagonist u priči masovne motorizacije u Italiji. Bio je to prvi obiteljski i u tom smislu prvi društveno značajan automobil u B segmentu. U europskom kontekstu Hrvatska je također u zanimljivoj poziciji, naime i kod nas je Fiat 600 (prvo kao Zastava 600D, s motorom od 633 ccm, a zatim Zastava 750 i kasnije 850) služio istoj svrsi. Od dominacije Fiće na domaćim prometnicama prošlo je uistinu puno vremena (zadnji je proizveden davne 1985. godine). I tada je to već bilo rudimentarno, tehnološki zastarjelo vozilo pa ga danas malo tko dobro pamti, a prisjećanja na davna vremena obično koriste ružičasti filter koji otvara prostor nostalgiji. Zato današnji, novi Fiat 600 (točnije, za sada Fiat 600e) u Hrvatskoj uživa nezanemarivu prednost već na samome početku svoje karijere koja će – uvjereni smo – biti uspješna, ali vjerojatno i nešto kraća od one njegovog istoimenog povijesnog pretka.

         Ako potpuno novi Fiat 600 marku vraća natrag u B-segment, dakle u kategoriju osobnih vozila koja su oduvijek bila najvažnija za Fiat, s pravom se možemo pitati kako se moglo dogoditi da Fiat godinama apstinira iz nadasve važnog i neupitno popularnog B-segmenta? Ako stvari stavimo u prespektivu čitave Stellantis grupe, odgovor se nameće u formi modela poput Citroëna C3, Peugeota 208 i Opel Corse, no na međunarodnom automobilskom planu se svejedno osjećala neugodna praznina zbog manjka Fiatovog predstavnika.

         Doista, pogled unatrag otkriva da su Talijani oduvijek bili majstori ovog zanata, a od njih je učio cijeli svijet: dok je nasljednik našeg Fiće bio Yugo 45 (i svijet iz toga ništa osobito nije naučio), nakon talijanskog Fiata 600 stigao je Fiat 127 (Europski automobil godine) i postavio temelje za relevantna tehnička rješenja za sve buduće gradske automobile za sljedeća desetljeća. Zatim je došao Uno (opet, Europski automobil godine) i svatko ga je htio imati. Nakon Una stigao je Punto (normalno, Europski automobil godine) i ostao je s nama u tri generacije, da bi posljednja verzija Punto Evo 2018. godine označila privremeni kraj Fiatove dominacije B-segmentom. Nakon 23 milijuna prodanih primjeraka samo u Europi i tri naslova Europskog automobila godine, nažalost nikad nećemo doznati što je svijet u međuvremenu propustio zbog ove upitne strategije Fiatovog menadžmenta.

         Propust je napokon ispravljen. Danas imamo Fiat 600e, model iz B-segmenta – točnije, kako ga u Fiatu vide – iz tzv. Super B segmenta – zbog njegove duljine i pomalo visine (vidi tablicu). Podsjetimo, duljina posljednjeg Punta Evo bila je 407 cm, a urbani crossover Fiat 500X mjeri 427 cm – dakle, Fiat 600e se sa svojih 417 cm nalazi u središtu slobodnog intervala. Time, doduše i dalje ostaje otvoreno pitanje o nekom budućem Fiatu iz “pravog” B-segmenta (duljine oko 400 cm), no nemojmo sada pretjerivati, vremena su teška.

         Ono što oduševljava, jest sadržaj koji se nalazi na spomenutih 4 metra i 17 centimetara. Recept koji je Fiat upotrijebio prilikom kreiranja modela 600e je genijalno jednostavan i sadrži tri temeljne značajke. Prvo, 600e ima sve potrebno za ulazak u B-segment. Pravih je dimenzija i posjeduje potrebne značajke za okršaj s ljutim konkurentima. Drugo, usko je povezan sa svojim prethodnikom iz 1955. godine, ima istu misiju ulaska u B-segment i od jednakog je društvenog značaja. Baš kao i prethodnik, osmišljen je da zadovolji realne potrebe jedne obitelji u pogledu prostranosti, a istodobno ostaje istinski vjeran ikonskom modelu koji je obilježio današnjicu torinske marke, Fiatu 500, u pogledu njegova stila i duha koji je poslužio kao inspiracija za novi 600e. I konačno, treće: donosi novi val važnosti u B-segment zahvaljujući potpuno elektrificiranom pogonskom sklopu duž cijelog asortimana i “cool faktoru odraslih dimenzija”. Fiat 600e nije samo vozilo iz B-segmenta, on je utemeljitelj Super B segmenta – dizajnom i proporcijama. Premda se zove 600e, on je i dalje dio velike obitelji modela 500!

         Potpuno novi Fiat 600e dolazi s najboljom opremom koja se može pronaći među konkurentima u B-segmentu i najnaprednijim tehnološkim

značajkama. Pruža potpunu zaštitu (prednji, bočni, stražnji parkirni senzori, stražnja kamera s prikazom 180°, sustav nadzora mrtvog kuta), ima sustav ulaska u vozilo i pokretanja motora bez ključa sa senzorom udaljenosti, posjeduje razinu autonomne vožnje 2 i nudi opciju motoriziranog poklopca prtljažnika – prvi put na nekom Fiatu, vrata prtljažnika možete otvoriti/zatvoriti bez ruku, tako da prođete nogom ispod senzora na stražnjem dijelu vozila.

         Očekivano, asortiman asistenata za sigurnu vožnju (tzv. ADAS) je vrlo bogat, a tu je i svakodnevna wellness terapija – u automobilu. Budući da je u današnje vrijeme život užurban, svima je ponekad potreban trenutak opuštanja i vrijeme da se usmjere na svoju dobrobit. Koliko je dobro kad, barem ponekad, čovjek može odvojiti dan za uživanje u wellness centru i zaboraviti na sav stres? Novi Fiat 600e omogućuje vlasniku da svaki dan pomalo uživa u istim sitnim zadovoljstvima, a u tu svrhu Fiat je predvidio grijanje prednjih sjedala, funkciju masaže na vozačevom sjedalu kao i terapiju bojama u vidu varijabilne rasvjete putničke kabine.

         Na kraju, dotaknimo se i najvažnije značajke novog Fiata 600e – električnog pogona. Nakon nekoliko desetaka kraćih vožnji odnosno duljih testova raznih električnih automobila, autor ovog teksta odgovorno tvrdi da je napredak na tom planu spor, ali primjetan. Na hrvatskoj premijeri Fiata 600e nije bilo probnih vožnji, no s obzirom na tehnologiju koja nam je prezentirana, vjerujemo da daje dobar prosjek današnjih standarda kako u pogledu vozne dinamike (to ionako nije problem, kod svih) tako i dosega (tu obično priča o e-automobilima prolazi ili pada).

         Fiat 600e koristi Stellantisovu e-platformu i svi srodni mu modeli koje smo imali prilike testirati pokazali su zavidnu razinu uvjerljivosti kada je u pitanju realni doseg s jednim punjenjem. S ovakvim proizvodima stječemo dojam kako nije nemoguće da ćemo se u ne tako dalekoj budućnosti oslanjati isključivo na električna vozila. Mada proizvođači imaju još posla za odraditi, vidi se da su već dosta toga napravili. Tehničke pojedinosti o pogonu Fiata 600e iščitajte iz priložene tablice.

         Fiat 600e se nudi s jednom (elektro)motorizacijom i dva paketa opreme – Red i la Prima. Sukladno aktualnim Stellantisovim načelima simplifikacije, odnosno posvećenosti pojednostavljenju ponude, obje konfiguracije su zatvorene, tako da nema daljnjih mogućnosti dodavanja opreme, osim naravno izbora boje. Fiat 600e Red dostupan je u tri nemetalik boje: crnoj, bijeloj i crvenoj “Red”, koja je jedina besplatna. Bogatija la Prima ima potpuno drugačiju paletu od četiri metalik boje, inspirativnih naziva. Boje su: plava Sea of Italy, siva Earth of Italy, plavo-zelena Sky of Italy i narančasta Sun of Italy, koja je jedina od navedenih boja besplatna.

         Fiat 600e Red stoji 36.490 eura, a 600e la Prima 40.990 eura. Moguće promotivne ponude uvoznika, odnosno državni poticaji za kupnju e-vozila, mogu dodatno umanjiti navedene iznose. Za kraj napomenimo da je uvoznik najavio i dolazak benzinske (hibridne) izvedbe, a više o tome bit će poznato početkom ljeta.

Tehnički podaci: Fiat 600e