Fiat Grande Panda
Foto: D. Flajpan / Stellantis
Privlači pažnju svojim stilom i oduševljava sadržajem – to je nova Grande Panda od koje Fiat s pravom očekuje mnogo.
Naši stariji čitatelji vjerojatno se još uvijek sjećaju prve Fiat Pande i prašine koju je podigla usred letargične scene gradskih automobila. Bilo je to prije 45 godina, u vrijeme kad su talijanske registarske pločice imale crnu podlogu, bile malenih dimenzija sprijeda, a većeg formata straga, s kraticom grada ispisanom narančastom bojom. Genijalan koncept Giorgietta Giugiara, da Pandu učini minimalističkom ikonom, označio je njezin dug i uspješan put. Posebno se ističe prva generacija koja je ostala u proizvodnji dulje od dva desetljeća. Nešto slično danas ne bi bilo moguće, bez obzira na marku vozila, segment ili cjenovni rang, no u osamdesetima automobilska industrija još nije bila kontrolirana umjetnom inteligencijom i tvornice su još zapošljavale radnike (a ne robote) pa je bilo prostora za romantičare i heroje poput Pande I. Ostat će upamćena kao jedinstvena pojava, bez premca.
Originalna Panda je od samih početaka iskazivala dotad neviđenu osobnost: izvana je ostavljala dojam robusnosti i čvrstoće, a u unutrašnjosti je savršeno spajala stil i funkcionalnost. U tri generacije stekla je povjerenje oko 8 milijuna kupaca, a u Italiji – gdje je bila iznimno popularna – još od 2012. godine nosi titulu najprodavanijeg gradskog automobila svih vremena.
Na tako bogatom naslijeđu svoju karijeru gradi nova, četvrta generacija koja ujedno prelazi u viši, B-segment i shodno tome nosi naziv Grande Panda. Već na prvi pogled jasno je da je dizajn Grande Pande inspiriran originalom majstora Giugiara. Uglata, neki će reći “kockasta” karoserija obiluje otkačenim detaljima poput natpisa Panda i Fiat koji su reljefno utisnuti u lim, ili pak četverim kosim crtama koje se – ovisno o kutu gledanja – ponašaju gotovo hologramski. Ako se naši čitatelji sada pitaju gdje se izgubila peta kosa crta (budući ih je toliko krasilo neke Fiatove modele u prošlosti), možemo im odgovoriti kako ove četiri crte simboliziraju slova F, I, A i T – nisu to one prijašnje kose crte pa ih može biti i četiri. Važnije je uputiti na karoserijske dodatke od sive plastike kojima Grande Panda izražava karakter crossovera, dok je dizajn interijera inspiriran ovalnom arhitekturom povijesnog tvorničkog kompleksa Lingotto, stoljetne industrijske ikone istoimene torinske četvrti. Svaka čast Fiatu na ovoj simpatičnoj povijesnoj poveznici.
Vanjske dimenzije Grande Pande rastežu granicu gradske klase sve do četiri metra, preciznije do 3.999 milimetara, što je bila i duljina šesterosjeda Multiple – prve generacije, iz devedesetih. Još jedna paralela s Multiplom je ponuda prostora za ramena (1.373 mm sprijeda, 1.362 mm straga), po čemu je Panda među najboljima u segmentu. Dobar je ovo pokazatelj trenda sveopćeg rasta automobila. Ali upravo zato ovo nije samo gradski automobil, već može biti i jedino vozilo za (modernu) obitelj, a s prtljažnikom od 361 litre savršeno je pogodno i za putovanja, pa čak i poneku avanturu – nikad se ne zna…
Grande Panda dolazi u sedam boja, uz poštivanje novog Fiatovog obećanja koje glasi “nema sive”. Tri metalik boje – Limone žuta, Luna brončana i Acqua tirkizna razvijene su specijalno za Grande Pandu. U ponudi su još dvije metalik nijanse – Lago plava i Cinema crna, kao i dvije pastelne (nemetalik) boje – Passione crvena i Gelato bijela. Automobil dobro izgleda u svakoj od njih što je najbolji pokazatelj uspješnosti dizajna.
Raspored elemenata armaturne ploče također prati ideju interijera prve Pande, dakako uz prilagođenost današnjim potrebama i regulativama, prije svega sigurnosnim. Ističemo skladnu vizualnu integriranost hardvera i softvera te jednostavnost korištenja, iz čega izravno slijedi opušteno upravljanje vozilom. Žuti detalji nisu samo estetski ukras – tijekom vožnje podsvjesno olakšavaju snalaženje.
Posebna su priča materijali. Obloge vrata, armaturna ploča i središnja konzola (plastični elementi Tasmania plave boje) sadrže ECOAllene (5% recikliranih otpadnih materijala). Da se “plastičnije” izrazimo – za svaki proizvedeni automobil reciklira se oko 140 tetrapaka za mlijeko. Dobro je znati da kupnjom Grande Pande pomažete u očuvanju našeg planeta. Osim toga, u unutrašnjosti top-opremljene Pande pronalazimo i aplikacije od Bambox-a (Bamboo Fiber Tex), dobro poznatog održivog prirodnog materijala koji brzo raste i za to vrijeme apsorbira puno ugljičnog dioksida (a i Pande rado jedu bambus).
Tehnologija unutar vozila je zahvaljujući fizičkim komandama (regulatorima) za izdvojene funkcije jednostavna za korištenje i intuitivna. Armaturna ploča sastoji se od digitalnog instrument panela dijagonale 10 inča te središnjeg dodirnog ekana od 10,25 inča. Parkirna kočnica je električna, a uz bežični punjač na raspolaganju su i četiri USB-C utičnice za brzo punjenje mobilnih uređaja. Budite bez brige, Panda ima i očekivanu kolekciju povezanih usluga i kompletan ADAS paket.
Ponuda pogonskih opcija dijeli se na benzin i struju. Benzinac je elektrificiran blagom hibridnom tehnologijom (MHEV) pa je zapravo hibrid i bazira se na dobro poznatom 1.2 Turbo trocilindrašu sa 100 KS i 205 Nm. Mjenjač je automatski eDCT s dvostrukom spojkom, a njegova je posebnost tzv. C (Comfort) način rada (uz uobičajene P, R, N i D), koji smanjivanjem intenziteta regenerativnog kočenja omogućuje uglađeniju vožnju. U mjenjač je integriran elektromotor od 21 kW pa je sinergijska snaga pogonskog sklopa homologirana na 110 KS (bitan podatak prilikom plaćanja obveznog osiguranja vozila). Do 100 km/h ubrzava za 10 sekundi, a potrošnja goriva je 5,1-5,2 l/100 km (WLTP) što odgovara emisijama CO2 od 115-117 g/km.
Električna Grande Panda ima motor snage 83 kW (113 KS). Kapacitet baterije je 44 kWh što omogućuje doseg od 320 km (WLTP). Ubrzanje 0-50 km/h je za 4,2 sekundi, a 0-100 km/h za 11 sekundi. Prosječna potrošnja struje je 17,4 kWh/100 km (WLTP). Zanimljivost električne verzije je u prednji kraj vozila integrirani spiralni električni kabel koji omogućuje punjenje izmjeničnom strujom (AC) do 7 kW. Njegova iskoristiva duljina od 4,5 metara smanjuje stres prilikom potrage za utičnicom, jer omogućuje spajanje u svim situacijama, bez obzira na to u kojem smjeru je automobil parkiran. Na brzim punjačima je maksimalna brzina punjenja istosmjernom strujom 100 kW (DC) što omogućuje nadopunu s 20 na 80 posto za svega 26 minuta.
MHEV izvedbe Grande Pande dostupne su u tri razine serijske opremljenosti – Base, Icon i La Prima. Za razliku od brojnih drugih marki Fiat ne ograničava izbor boja kod osnovne verzije koja je dostupna u svih sedam prije spomenutih nijansi, uz napomenu da je crvena boja bez nadoplate (također kod srednje opreme Icon). Nasuprot njima, besplatna boja kod La Prime je žuta.
Paket Base sadrži prednja i stražnja halogena svjetla, obrube blatobrana, kvake i retrovizore od matirane crne plastike, crne 16 inčne čelične naplatke i klima uređaj, ali umjesto središnjeg dodirnog zaslona dobivate samo držač pametnog telefona. Srednja razina Icon dodaje Pixel LED prednja i stražnja svjetla, crno lakirane kvake i kućišta retrovizora te ukrasne poklopce kotača. Uključena je multimedija s 10,25 inčnim dodirnim ekranom i šest zvučnika te još neke zgodne sitnice. Top-oprema La Prima odlikuje se 17 inčnim aluminijskim naplatcima, ima prednju i stražnju donju zaštitu branika, krovne nosače i zatamnjena stražnja stakla. Unutrašnjost je luksuznije izvedena, sa središnjim naslonom za ruku sprijeda, automatskom klimom i boljim presvlakama sjedala.
Električne verzije dolaze u svega dvije razine opreme – (RED) i La Prima. Paket (RED) odgovara nešto bogatije opremljenoj razini Base kod MHEV izvedbe, a La Prima se praktički poklapa s istoimenim hibridnim paketom.
Cijene kreću od 18.990 eura za osnovi MHEV model. Grande Panda Icon stoji 19.990 eura, a top model La Prima koštat će 21.690 eura. Električna izvedba (RED) stoji 25.350 eura, a La Prima 28.250 eura – dakako bez obračunatog iznosa poticaja koji će navedene cijene značajno sniziti.
Važno je napomenuti kako nas je Fiat ovom prilikom pretpremijerno upoznao s vozilom koje službeno tek treba stići u Hrvatsku. Auto još nije u prodajnim salonima, a prvi primjerci se očekuju krajem svibnja. Prodajni savjetnici skupljat će kontakte kupaca i pozivati zainteresirane kad automobili stignu. Ne dvojimo da će Grande Panda privući veliku pozoronost publike.
