Citroënov optimalni e-automobil

Citroën ë-C4 X Max 136

         Unikatan prefiks i pomodni sufiks u nazivu modela iz temelja mijenjaju osobnost popularnog francuskog kompakta. Istražili smo što nudi električni cross–fastback Citroën ë-C4 X.

         Nedavno smo napisali kako se električni automobili umjerene snage (od 100 do 150 KS), bez obzira na marku, vrlo slično voze i ponašaju na cesti. Toj tvrdnji donekle oponira prvi dojam pri kontaktu s ovim vozilom – čim smo sjeli za upravljač i prešli prve kilometre, primijetili smo kako je Citroën ë-C4 X neobično stabilan i čvrst, s preciznim, udobnim podvozjem i karoserijom bez ikakve tendencije za torzijskim uvijanjem. Zašto to ističemo? Zato jer se jedino gradeći na kvalitetnim temeljima može konstruirati dobar automobil, poput Citroëna ë-C4 X.

         Time se ponavlja interesantna priča o anomaliji s kojom se sve češće susrećemo putujući novim, paralelnim svijetom e-mobilnosti, gdje su u jednom trenutku sve marke startale od nule. Doista, sve marke – i budžetne, i tehnološke, i premium. Utrka je to u kojoj ne vrijede nužno ista pravila kao u “staroj školi”: neki proizvođači, nerijetko čak iz premium segmenta, iz neobjašnjivih razloga nisu baš na visini zadatka te si dozvoljavaju nevjerojatne “gafove”. Onda se svi skupa čudimo zašto su njihovi e-proizvodi razočaravajući i gotovo neupotrebljivi, primarno u pogledu energetskog menadžmenta, odnosno realnog dosega u svakodnevnoj vožnji.

         Neke pak druge marke ozbiljno pristupaju problematici zelene tranzicije i predano rade na razvoju jedne nove električne modelske palete. Naprosto, neke su marke u svijetu e-mobilnosti otišle puno dalje od pozicija koje im pripadaju temeljem prethodno izgrađenog renomea te su prestigle čak i ugledne premium brendove. Prosječan kupac teško može detektirati navedene atipične razlike i postoji opasnost da kupnjom skupljeg modela donese krivu odluku, ali je posao auto-novinara ukazati na to.

         Prihvatimo se dakle posla. Modelom ë-C4 X Citroën je kreirao novu nišu. Ima blago povišeno podvozje, ali nije pripadnik SUV coupé kategorije (primjerice, nije poput BMW-a X4 ili Renaulta Conquesta), niti je kompaktna limuzina (kao, primjerice Škoda Octavia). Između je tih kategorija: po uzoru na veći C5 X, ë-C4 X je crossover–fastback. Unatoč avangardnom dizajnu karoserija mu je trovolumenska, s prtljažnikom koji je odvojen od putničke kabine. Sjedala zaslužuju veliku pohvalu: Citroën nije zaboravio da kvaliteta vožnje započinje kvalitetom sjedenja, a Advanced Comfort sjedala to svakako potvrđuju. Prostora ne manjka – stražnja klupa je kraljevskih razmjera, a prtljažniku se ne vidi kraj. Parcijalno ili kompletno preklapanje klupe omogućuje prijevoz dugih ili plosnatih predmeta, ali za razliku od originalnog (ë-)C4 s petorim vratima, cross–fastback (ë-)C4 X nije pogodan za transport aparata bijele tehnike.

         Konstatirali smo kako Citroën ë-C4 X na cesti ostavlja iznimno stabilan dojam – zasluga je to ë-CMP platforme, krute karoserije i nisko smještene, masivne baterije koja povoljno utječe na težište. Masa praznog vozila (oko tonu i pol) nije pretjerana za e-automobil te uz majstorski postavljen ovjes pruža finu dinamiku vožnje. Podvozje nije naknadno krpano, već je u startu projektirano s idejom prihvata električnog pogona. Na autoritativan način, bez zamjetnog naginjanja održava vozilo stabilnim, a relativno veliki kotači (pneumatici su dimenzija 195/60 R18) efikasno “peglaju” nepravilnosti podloge. Kada vozite ovakav e-automobil koji se stoički drži asfalta, mogao bi vam nedostajati sportski zvuk motora. Umjesto zvuka dobivate agilnost koja nadilazi onu kod kompakata s benzinskim motorima slične snage. To je zbog izdašnog okretnog momenta elektromotora (260 Nm) koji je na raspolaganju od najnižih okretaja (već od 300 okretaja u minuti). Nakon gradske vožnje i autoceste, ë-C4 X smo potjerali i po zavojitim brdskim dionicama gdje smo se nemalo iznenadili dobivenim fun-to-drive efektom.

         Ipak, kod vožnje električnog automobila uvijek je, makar podsvjesno,  prisutna briga o ekonomičnosti, pa smo se našli u zanimljivoj situaciji da smo pregledne, povezane zavoje intuitivno prolazili idealnom linijom, ne zato da bismo razvili najveću moguću brzinu, već kako bismo što manje kočili (točnije rekuperirali), jer nakon svakog kočenja slijedi neizbježno i energetsko neučinkovito ubrzanje. Ukratko, auto leži poput daske za jedrenje i bez straha ga možete tjerati sve do granica prianjanja guma, što vožnju može učiniti zabavnijom (ali i ekonomičnijom) nego što ste očekivali.

         Eco, Normal ili Sport? Prebacivanjem u Sport mode auto “ispali k’o metak”, no mi smo ga pretežno vozili u Eco modu – ë-C4 X nije jurilica, već vozilo klasične obiteljske i poslovne namjene gdje je ekonomičnost na prvom mjestu. U tom pogledu nas Citroën ë-C4 X nije razočarao: najbolju potrošnju ostvarili smo tijekom mješovite dionice od 280 kilometara. Iznosila je 13,6 kWh/100 km što je adekvatno dosegu od 367 kilometara. Klima i grijanje su bili ugašeni, ali je radilo grijanje sjedala i upravljača čime se efikasno, uz najmanji utrošak energije postiže potrebna termička ugoda. Najveću prosječnu potrošnju zabilježili smo na autocesti, oko 20 kWh. Međutim, ni ta vrijednost nije uklesana u kamen: snižavanjem putne brzine na 90 do 110 km/h, ovisno o tome koliko vam se žuri ili koliko vam je dosadno voziti iza šlepera, potrošnja na autocesti ostaje ispod 14 kWh, pa vas ë-C4 X može odvesti i do morske obale.

         Test je pokazao da Citroën s modelom ë-C4 X (od 40.900 eura na više, bez obračunatih državnih poticaja) pomiče granice vožnje na struju te nudi zaokružen alat svima onima koji ozbiljno gravitiraju ka električnoj mobilnosti. Nismo mu pronašli ozbilniju manu, a veliki je plus da bez problema može realizirati WLTP doseg. Da nam je kvalitetnija mreža e-punionica i da imamo povoljnije tarife punjenja, Citroën ë-C4 X bi nas sigurno poveo putem zelene tranzicije.

Tehnički podaci: Citroën ë-C4 X Max 136