Demonstracija moći

Kia Sorento 2.2 TCi AWD EX Limited Panorama 8DCT

Vozili smo potpuno novi Sorento. Riječ je o restilizaciji četvrte generacije, ali gledajući ga izbliza više se čini kao generacija za sebe. Dizelski motor ga čini osobito moćnim.

         Sorento je sredinom karijere prošao očekivanu reviziju koja donosi moderniji izgled i obnovljenu unutrašnjost. Kia se najviše fokusirala na estetiku vozila, odvajajući se od odlazećeg modela i koristeći neka stilska obilježja velikog SUV-a iz svoje domene električnih vozila, modela EV9. S druge strane, Sorento ostaje potpuno tradicionalan jer kao pogonski sklop koristi dizelski motor. Doista, automobilu ovakvih dimenzija, koje su više američke nego europske, i dalje najbolje “leži” dizelaš, zbog izdašnog okretnog momenta i karakterističnog načina kako ga isti razvija i isporučuje. Spomenimo kako se na nekim tržištima Sorento nudi i kao hibrid odnosno plug-in hibrid (na bazi 1.6 turbobenzinca), no zastupnik za Hrvatsku je potpuno ispravno procijenio da je u D-SUV segmentu jedino bitan i potreban dizelski motor.

         Radi se o 2.2 TCi agregatu koji relativno veliku radnu zapreminu dijeli na 4 cilindra i razvija 194 KS. Moćni Sorento, težak gotovo dvije tone, ne posustaje ni na kakvim usponima, bez obzira na opterećenost. Svatko tko je ikad vozio dizelaša velike kubikaže zna o čemu govorimo. Iako nije sprinter, Sorento je itekako agilan: do stotke ubrzava za devet sekundi, što je posebno impresivno s obzirom na njegovu veličinu. Pri navedenim akcijama vozač nema težak posao – upravljač može okretati jednim prstom i ne mora brinuti o ručnom mijenjanju brzina. Naime, u D-SUV segmentu se automatski mjenjač podrazumijeva kao obavezna serijska oprema, dijelom zbog lakšeg suočavanja s izazovima terenske vožnje, a dijelom zbog prestižne kategorizacije luksuznog proizvoda. Stoga je potpuno logično da snagom motora upravlja 8-stupanjska automatika s dvostrukom spojkom koja je ekskluzivno „vlasništvo“ Sorenta i koju nećemo pronaći ni u kojem drugom Kijinom modelu. Naša praktična iskustva na strmim terenskim usponima potvrđuju teoriju – sinergija mjenjača i motora uvijek je idealna. Nema tu ni trzaja ni neodlučnosti – stupnjevi se uključuju taman na vrijeme. Osim toga i upravljačka logika pogona na sve kotače savršeno je usklađena s odlukama automatskog mjenjača, pa se vozilo bez napora pokreće iz mirovanja čak i ako se zaustavilo na uzbrdici. Na skliskim usponima također lako može krenuti uzbrdo, bez potrebe da se prethodno, unatraške vrati u dolinu po zalet. Ukratko, Sorento vas nikad neće dovesti u neugodnu situaciju.

Unutrašnjost Sorenta nudi prije svega beskrajnu udobnost za vozača i suvozača koji su uronjeni u opuštajuće i skladno okruženje, zahvaljujući i ambijentalnoj rasvjeti. Zakrivljeni i dodirni multifunkcionalni zasloni i dodirne trake potvrđuju visoku tehnologiju putničkog prostora. Redizajnirani birač smjera vožnje (rotirajući gumb), zajedno s crnom oblogom krova, aluminijskim papučicama i panoramskim krovom daju novom Sorentu vrhunski karakter. Head-Up display i praktične fizičke tipke na upravljaču i središnjem grebenu omogućuju vožnju sa stalnim pogledom na cestu. Oprema uključuje adaptivni tempomat, sedam načina vožnje (Normal, Eco, Sport, Smart, Snow, Mud i Sand), grijani upravljač od eko-kože te hlađena i grijana sjedala (opremljena memorijom). Stražnja sjedala su također grijana, za maksimalnu udobnost putnika u drugom redu.

         Akustička udobnost je izvrsna pa je automobil tih pri viskom brzinama. Autocesta je primarna domena Sorenta – najbolje se snalazi na dugim putovanjima jer je prostran i luksuzan kao malo koje drugo osobno vozilo. Na vijugavim cestama valja oduzeti gas jer je masivna karoserija u uskim zavojima inertna, a ni upravljač nije sportski, već prilagođen tzv „Grand Turismo“ načinu krstarenja. To dakako ne znači da je Sorento trom, jer kada „pričepite gas do daske“ itekako će na to regairati, ali to neće biti film koji ćete rado i često gledati. Jednostavno, protiv zakona fizike se ne može.

         S obzirom na prestižni status Sorenta očekivali smo bogatu serijsku opremu, no neke stvari su nas oborile s nogu – prije svega komforna „kožna garnitura“ s mnogostrukim opcijama električnog podešavanja. Testirani Sorento bio je registriran za pet osoba, no postoje i izvedbe sa sedam sjedala, sa sklopivim sjedalima u trećem redu. Vrhunski paket opreme EX Limited Panorama između ostalog uključuje stakleni krov, sjedala u Nappa koži, vozačevo sjedalo s podesivim osloncem za noge (vidi fotografiju), Bose premium audio sustav i 20 inčne alu-naplatke koji savršeno pristaju velikom Sorentu. Također vrijedi spomenuti sustav daljinskog parkiranja pomoću pametnog ključa (RSPA), koji omogućuje daljinsko uključivanje (i ponovno gašenje) dizelskog motora dok je vozač izvan vozila, kao i ubacivanje u brzinu za vožnju unaprijed ili unatrag, bez ulaženja u vozilo. Ovo je još jedna impresivna demonstracija moći, unatoč vrlo maloj brzini kretanja vozila. Funkcija se koristi za parkiranje na uskim parkirnim mjestima gdje ne bi bilo moguće otvoriti vrata automobila. Zahvaljujući kamerama i radarskim uređajima, sustav radi 100% sigurno.

         Cijena osnovnog Sorenta 2.2 TCi AWD 8DCT je 65.199 eura, a nadoplata za sedam sjedala, na verziji poput testirane, iznosi 1.600 eura.

Tehnički podaci: Kia Sorento 2.2 TCi AWD EX Limited Panorama 8DCT

Foto: Mikloš Lang