Renault Megane Conquest E-Tech Engineered 145 hybrid
Sofisticiran dizajn, niska potrošnja goriva i bogata oprema – od 33.490 eura, uz paket opreme techno.
Tržište SUV vozila se neprestano razvija, što povećava i broj varijacija na temu, najčešće u obliku dizajnerskih rješenja. Današnji trendovi rezultat su kombinacije želja i mogućnosti, pri čemu istaknutu ulogu imaju navike kupaca, mogućnosti proizvođača i zakonitosti tržišta. Jedna od najuspješnijih interpretacija unutar SUV segmenta je SUV coupe, poput Meganea Conquesta. Zanimljiva je to vizija francuskog brenda koji si je postavio cilj da ovaj specifični segment obogati pristupačnim proizvodom odličnog omjera cijene i kvalitete. Naime, ekskluzivan dizajn SUV coupea od početka je bio izraz premium stila i time rezerviran za uski krug skupljih marki, ali je dolaskom Conquesta ta nedemokratska podjela konačno prevladana. Renault je mudro i bez previše komplikacija pretočio koncept u niži cjenovni razred. Šlag na torti bilo je uvođenje E-Tech pogona, interno razvijenog u Renaultu, koji pruža visoku učinkovitost u svim okolnostima, uz potrošnju gradskog automobila.
S dužinom od 4.568 mm Conquest definitivno nije malen, zapravo dodiruje rub D segmenta. Takve dimenzije osiguravaju prostran putnički prostor koji ovdje djeluje moderno i trezveno, s površinama mekim na dodir i kvalitetnom završnom obradom, apsolutno superiornijom nego kod izravnih konkurenata. Prtljažnik je s prvotnih 518 litara (kao u benzinskom Conquestu) zbog baterijskog sklopa “pao” na 492 litre.
Mehanička shema E-Tech pogona sastoji se od atmosferskog benzinca koji radi u Atkinsonovom ciklusu i dva elektromotora. Sistemska snaga pogonskog sklopa je 143 KS. Veći elektromotor radi u simbiozi s benzincem, na način da se izmjenjuju ili udružuju u osiguravanju prednje vuče, ovisno o uvjetima. Manja električna jedinica (15 kW) je starter i generator. Omogućuje povrat energije tijekom kočenja i sinkronizira okretaje termičkog motora pri izmjeni stupnjeva prijenosa, što je neophodno zbog unikatne Multimode getribe koja radi bez gubitka vučne sile. Genijalan je to Renaultov izum: ima samo dva stupnja prijenosa na električnoj strani i četiri na termičkoj, za više od 16 mogućih kombinacija uključujući stupanj prijenosa za (uvijek električnu) vožnju unatrag.
Multimode automatizira rad hibridnog sustava. Može odabrati samo električni pogon ili kombinirati rad oba motora, primjerice pri maksimalnom ubrzanju, u paralelnom načinu rada. U serijskom načinu rada, benzinski motor nadopunjuje bateriju, koja pak napaja elektromotor, tada jedini pogonski sklop. U serijsko-paralelnom načinu rada benzinac pokreće kotače i istovremeno viškom proizvedene energije puni bateriju, kako bi ona napajala elektromotor koji također pokreće kotače. Djeluje komplicirano, ali funkcionira savršeno!
Unatoč izdašnom razmaku od tla (20 cm), a zahvaljujući za SUV vozilo neobično niskom težištu i umjerenoj masi, Conquest je na asfaltu spretan i hitar. Ovjes je podešen sportski, a udobna unutrašnjost osigurava potreban komfor. Na nagle manevre Conquest reagira staloženošću i odličnim prijanjanjem za podlogu, što je zasluga niskoprofilnih guma i čvrste platforme, dvaju jamaca za precizno vođenje vozila kroz zavoje. Idealno okruženje hibrida je grad, gdje upravljački menadžment često angažira elektriku, reducirajući rad benzinca i smanjujući potrošnju. Izvan grada zvuk mehanike je uglavnom diskretan, osim na usponima i kada se traži maksimalna snaga. Tada, baš kao i kod (pre)brze vožnje autocestom, benzinac subjektivno bruji na visokim okretajima.
Ali neka bruji! Budimo sretni dok imamo aute s termičkim motorima jer nam oni za sada jedini osiguravaju dovoljnu autonomiju. Conquest E-Tech to najbolje potvrđuje: zahvaljujući spremniku goriva od 50 litara doseg mu je daleko veći od 800 kilometara, u gradu i preko 1.000 kilometara, što je više od dosega bilo kojeg električnog automobila. Dodamo li tome ekskluzivan izgled, raskošan interijer i relativno povoljnu cijenu, jasno je zašto vlada veliki interes za Conquestom.
Foto: Mikloš Lang
Leave a comment