Elegancija, performanse i udobnost

Forthing T5 evo Sport

Foto: Mikloš Lang

Kineski Forthing je u Hrvatskoj prisutan tek nepune dvije godine, a T5 evo je već privukao brojne kupce.

Forthing pripada kineskom divu Dongfengu. Osnovan 1969. godine, Dongfeng je jedan od vodećih kineskih proizvođača automobila i jedan od najvećih na svijetu. Sa sjedištem u Wuhanu, ima kapacitete za proizvodnju tri milijuna vozila godišnje. Među brojnim zajedničkim ulaganjima koje je ostvario tijekom godina izdvajaju se ona s Hondom, Nissanom, Kijom, Renaultom i nekim brendovima današnjeg Stellantisa. Ukratko, Dongfeng Motors pravi je automobilski div, a proizvodi njegove marke Forthing od nedavno su prisutni i kod nas, preko prodajne mreže Auto Hrvatske.

Model T5 evo nesumnjivo je najzanimljiviji Forthingov proizvod. Globalno je dostupan s raznim vrstama pogona: benzinski, dvogorivni (benzin+plin), hibridni (HEV) i električni (BEV). Kod nas se nudi samo benzinac, za pristupačnih 29.990 eura. Riječ je o modelu T5 evo Exclusive, kojem se ove godine pridružio T5 evo Sport (od 31.490 eura) – automobil koji testiramo.

Forthing T5 evo Sport je kompaktni SUV punog formata. Tako ćemo najkraće opisati povišeni automobil duljine skoro 4,6 metara i visokog bočnog profila. Nije lak zadatak istaknuti se u masi današnjih SUV-ova, a T5 evo Sport to postiže zanimljivim dizajnom koji kombinira elemente sportskog automobila i urbanog SUV-a. Budući da je uzeo najbolje iz oba svijeta, uvijek iznova privlači pažnju. Dizajn je nesumnjivo inspiriran referencama poput Urusa (Lamborghini) ili Macana (Porsche), ali T5 ima i snažan vlastiti karakter.

Njegov brižno dizajniran kokpit bazira se na dvama, spojenim zaslonima s podrškom za Android Auto i Apple CarPlay. Stoga je logično da nema vlastitu navigaciju – ugrađeni navigacijski sustavi ionako gube na popularnosti jer su podložni brzom zastarjevanju i teško drže korak s istovjetnim aplikacijama s pametnih telefona. Ispod su fizičke kontrole snažne jednozonske klime, kojom se lako upravlja pomoću dva kotačića za podešavanje temperature i protoka zraka. Glasnoća radija se, međutim, podešava samo s multifunkcijskog upravljača. Dvodijelni panoramski krovni otvor sa sjenilom čini kabinu prozračnom, u kontrastu s crnim krovom i oblogama nosača. Serijska oprema uključuje sustave za autonomnu vožnju druge razine, kamere za generiranje 360° slike, te pristup vozilu i pokretanje bez ključa. Prtljažnik (480 l) je pravilnog oblika i ima dvostruko dno s rezervnim kotačem, a električna vrata su standardna.

Puno je to opreme i još nismo došli do kraja. T5 evo Sport ima lukuznu putničku kabinu besprijekorne izrade, koja ne samo da je udobna nego je i jedna od najprostranijih u C-SUV segmentu. Putnici u drugom redu uživaju u velikoj raskoši, pod zatamnjenim staklima, s vlastitim ventilacijskim rešetkama, na mekim kožnim sjedalima i okruženi plemenitim materijalima. Sprijeda je, naravno, još bolje, uz povišeni položaj sjedenja tipičan za SUV vozila, ambijentalnu rasvjetu i mnoštvo “zabave” iz digitalnog infotainmenta, s tim da vozač ima privilegiju ne samo grijanog, već i električno podesivog i ventilirano hlađenog, masažnog sjedala. Jedina kritika ergonomiji: upravljač je višim vozačima predaleko.

Razmišljajući o kineskom automobilu, većina kupaca najviše strahuje od motora – koliko će biti trajan, hoće li biti pouzdan i ekonomičan, tko će ga servisirati i hoće li biti dijelova. Skepsa takve vrste je razumljiva, ali danas više nije opravdana. Istina je, iz Kine je stizala (i stiže) nevjerojatna količina ultra-jeftine bofl-robe, ali kada se radi o auto-markama koje idu u osvajanje globalnih tržišta, Kina vrlo dobro zna što prolazi, a što pada već na prvom ispitu. Zato smo motoru Forthinga T5 evo Sport posvetili veliku pozornost i istražili detalje. Potom smo ga podvrgnuli podrobnoj praktičnoj provjeri, i možemo reći da imamo pozitivne odgovore na postavljena pitanja.

Model T5 evo Sport pokreće 1,5-litreni turbobenzinac, inače Mitsubishijev motor. Ne, nije riječ o kineskom proizvodu po Mitsubishijevoj licenci, nego o pravom Mitsubishijevom motoru iz njihove kineske tvornice pogonskih sklopova u Shenyangu (pokrajina Liaoning). Tvornica je nikla iz partnerstva Mitsubishi Motors Corporation (MMC) i China Aerospace Automotive Industry Group Co. koje datira još iz 1997. godine. Do danas je proizvela preko pet milijuna motora, za potrebe Mitsubishija i nekih kineskih brendova.

Motor kodne oznake 4A95TD je, po Dongfengovoj narudžbi, razvijen za modele Forthing T5 evo i Forthing U-Tour. Ovisno o tržištu i modelu, razvija od 177 do 197 KS i isporučuje 285 Nm okretnog momena. Koristi poznatu Mitsubishijevu MIVEC tehnologiju varijabilnog razvoda ventila, a tvornički specificirana kombinirana potrošnja goriva je 6,9 l/100km.

Slijede odgovori na prethodna pitanja: Mitsubishi ima renome koji jamči kvalitetu i trajnost, a kako se ovdje radi o relativno jednostavnom agregatu, s provjerenim tehnologijama i bez elektrifikacije, uvjereni smo da će pouzdano služiti stotinama tisuća kilometara. Kako se također radi o globalno dostupnom motoru, dijelova ima i sigurno će ih biti još dugo.

Motor je uravnotežen i vrlo tih, što je zasluga izdašne zvučne izolacije – prema tvrdnjama proizvođača, sloj EVA/PU materijala visoke gustoće i debljine 30 mm, kojim je obložena putnička kabina, smanjuje buku za 37 dB – stvarajući idealne uvjete za udobna putovanja. Ovisno o  broju okretaja, akustiku motora opisujemo od “gotovo nečujan” do “ugodnog, sportskog zvuka”, što je pak zasluga parnog broja cilindara i simetričnog ispušnog sustava, s dvama ispušnim loncima i četirima cijevima. Sa skoro 180 KS, koliko ima na raspolaganju, osigurava dobre performanse, s rezervama snage za dinamična ubrzanja. Partner mu je automatski mjenjač s dvostrukom spojkom i sedam stupnjeva prijenosa, proizvod austrijske Magne-Steyr, koji doprinosi uglađenom, premium dojmu vožnje. Iako uz upravljač nema ručica za izmjenu brzina, manualan način rada moguć je prebacivanjem ručice mjenjača u paralelni kanal i pruža zadovoljavajući osjećaj. Ovjes je komforan i vozilo mirno prati putanju sve dok je površina glatka. Montirane Atlas gume (235/55 R19) bez problema su položile test. U (pre)brzim zavojima nije bilo iznenadnog proklizavanja, samo blagog naginjanja karoserije, unatoč multilink stražnjem ovjesu koji vidimo kao Forthingov veliki tehnički plus. Potrošnja na testu (7,8 l/100 km) adekvatna je klasi C-SUV-ova.

Forthing je dostupan u mreži Auto Hrvatske. Iako je izvedba T5 evo Exclusive dostupna već od 29.990 eura, vrijedi razmisliti o T5 evo Sport (plus 1.500 eura), poput testiranog vozila. Sport u odnosu na Exclusive ima atraktivniji prednji i stražnji kraj, sportska sjedala u Nappa koži s integriranim naslonima za glavu, ukrasne pragove te dodatne ADAS sustave (DOW, RCTA i LCA).

Sve vam se sviđa, ali ne želite kineski automobil? Nema problema, europski i japanski proizvođači nude istu stvar za 15 do 20 tisuća eura više – izbor je vaš.

Tehnički podaci: Forthing T5 evo Sport