Evolucija ikone

Toyota C-HR 2.0 hibrid (HEV) Premiere

        Nakon velikog uspjeha i približno 840.000 prodanih primjeraka prve generacije samo u Europi, provjerili smo što donosi nova Toyota C-HR koja je u potpunosti posvećena hibridnim motorima.

         Dobro se sjećamo predstavljanja studije Toyota C-HR Concept u proljeće 2016. u Ženevi i serijske verzije u jesen na Pariškom salonu automobila. Osjećalo se tada da je to prekretnica, trenutak važne promjene za japansku marku. C-HR se jasno distancirao od ostalih Toyota prvenstveno svojim odvažnim dizajnom i stvorio je potkategoriju “uzdignutog coupéa” (skraćenica C-HR izvedena je iz riječi High Rider Coupé). Budući da je iz omiljenog crossover/SUV segmenta, C-HR se dobro prodavao od prvog dana. Nastao je na TNGA (Toyota New Global Architecture) modularnoj platformi koja je netom prije debitirala na četvrtoj generaciji Priusa, a koju danas koriste mnogi Toyotini modeli.

         TNGA-C (ili samo GA-C) platforma ostala je glavna poveznica između druge generacije C-HR-a (verzije koju ovdje testiramo) i aktualnog (petog) Priusa, štoviše i dizajn ova dva svježa modela sada govori sličnim jezikom. Zanimljivo, novi C-HR je 3 cm širi, ali i 3 cm kraći od svog prethodnika. Ima isti međuosovinski razmak i nešto kraće prevjese, a ipak ostavlja dojam subjektivno većeg, ozbiljnijeg automobila. Posljedica je to odvažnog dizajna i dvobojne karoserije, s mnoštvom nabora, oštrih rubova i napetih ploha inspiriranih oblikom brušenog dijamanta.

         Kako bi čistoća vanjskog stila bila potpuna, ručke stražnjih vrata više nisu skrivene, već su sada sve četiri ručke uvučene i poravnate s karoserijom – prvi put na nekoj Toyoti. Možda smo staromodni, ali nama se ove pomodne kvake (koje trebate pritisnuti kako bi iskočile) nisu pokazale osobito praktičnima. Ukratko, kompliciraju i usporavaju jednu od osnovnih operacija tijekom korištenja vozila – otvaranje vrata. Ako je već trebalo nešto promijeniti, zašto Toyota nije iskoristila Lexusove fiksne ručke s dodirnim senzorima?

         Putnički prostor testiranog 2.0 HEV Premiere izgleda sportski i elegantno, s uzornom ergonomijom, sjajnom završnom obradom i visokokvalitetnim eko-recikliranim materijalima tipičnim za Toyotu, kao što je PET dobiven od plastičnih boca ili čak polimeri dobiveni iz ribarskih mreža. Interijer je izveden u izrazito skulpturalnom stilu eksterijera, pri čemu dizajn ne ugrožava funkcionalnost ili praktičnost. Ambijentalno osvjetljenje, središnja konzola okrenuta prema vozaču i briljantni zasloni – uz iznimnu tišinu tijekom vožnje – doprinose ugodnom boravku u vozilu i nedvojbeno “guraju” C-HR u smjeru Lexusa.

         Uz kruću karoseriju, niže težište i amortizere s promjenjivom frekvencijom vožnja je stabilna i sportski precizna. Upravljanje je glatko i linearno, baš kao i papučica kočnice koja ne djeluje spužvasto na prijelazu iz faze električne regeneracije u fazu mehaničkog kočenja. Prednji i stražnji kraj vozila su dinamički uravnoteženi pa C-HR neutralno prati putanju zavoja, s predvidljivim podupravljanjem na granici prianjanja, kakvo i očekujemo od svakog suvremenog automobila.

         Što se tiče motorizacije, na raspolaganju su dva samopunjiva hibrida kao i priključni hibrid preuzet iz novog Priusa – o PHEV-u detaljnije nekom drugom prilikom. Od turbobenzinca (imala ga je prethodna generacija) nema ni traga pa se podrazumijeva da se prijenos snage u svakom slučaju odvija putem kontinuirano varijabilnog automatskog mjenjača. Samopunjivi hibridi koriste litij-ionsku bateriju od 4,08 Ah i nominalnog napona 600 V, što odgovara kapacitetu 2,45 kWh. Kako ne bi zauzimala prostor u prtljažniku, smještena je ispod stražnje klupe. Manji 1.8 HEV s 4-cilindričnim 1.8 benzincem (98 KS i 142 Nm) i elektromotorom (95 KS i 185 Nm) razvija ukupno 140 KS, a veći 2.0 HEV s dvolitrenim 4-cilindričnim benzinskim motorom (152 KS i 190 Nm) i elektromotorom (113 KS i 206 Nm) postiže sistemsku snagu od 197 KS. Veći agregat postoji i u varijanti s pogonom na sve kotače.

         Testirali smo snažniju verziju s prednjim pogonom. Odmah smo se uvjerili u dinamiku vožnje koju može pružiti (bez obzira na opterećenje i brzinu), no prije svega nas je zanimala potrošnja. Gdje će se novi C-HR smjestiti na ljestvici najekonomičnijih automobila i hoće li biti iznenađenja? Krenuli smo s gradskom vožnjom, gdje je Toyotin hibrid naučinkovitiji, iz prostog razloga što najviše vremena (vremena, ne udaljenosti) provede u vožnji na struju. Doista, gust gradski promet učinio je svoje pa je u jednom trenutku, nakon 40 minuta mukotrpnog probijanja kroz rano-popodnevnu zagrebačku špicu, C-HR ispisao gotovo nevjerojatan podatak od čak 90 posto udjela vožnje na struju (i samo 10 posto na benzin), uz adekvatno nisku potrošnju od 3,8 l 100 km.

         Mješoviti gradsko-izvangradski ciklus završili smo s 5,3 l/100 km, na autocesti smo potrošili 6,4 l/100 km, a najekonomičniju vožnju ostvarili smo na dionici od oko 30 kilometara s fantastičnim rezultatom od 3,2 l/100 km. Spremnik goriva (43 l) osigurava izvrsnu autonomiju – minimalno 700 km, a realno i do tisuću kilometara. Uz malo vještine i samokontrole koje se s posjedovanjem Toyotinog hibrida ionako nameću, vjerujemo da će vlasnici novog C-HR-a postizati rekordne domete.

         Hibridne verzije Toyote C-HR cijenom su otprilike na pola puta između Yarisa Cross i Corolle Cross. Početni model C-HR, sa slabijim hibridom, stoji 32.285 eura (a u posebnoj ponudi, uz Toyota financiranje i zamjenu “staro za novo”, 29.785 eura). Cijena testirane izvedbe, s jačim motorom i vrlo bogatim paketom opreme Premiere iznosi 47.613 eura (u posebnoj ponudi 45.113 eura).

Tehnički podaci: Toyota C-HR 2.0 hibrid (HEV) Premiere

Foto: Mikloš Lang