Hi-tech vozilo za opuštanje

Hyundai Tucson 1.6T 4WD Luxury

Hyundai Tucson je najprodavaniji model korejske marke i bio je najprodavaniji kompaktni SUV u Europi 2022. i 2023. godine. Sada bi, u obnovljenom izdanju, mogao biti najbolji C-SUV na hrvatskom tržištu.

Gotovo četiri godine od lansiranja četvrte generacije, Tucson je redizajniran. Ova serija je postigla ogroman uspjeh kako u Europi tako i na našem tržištu pa su Hyundaijevi inženjeri intervenirali ciljano i na nekoliko razina: estetskoj, funkcionalnoj i tehnološkoj.

Silueta i proporcije su nepromijenjene, kao i velik međuosovinski razmak (2,62 m) koji omogućuje izvanrednu putničku kabinu i prostrani prtljažnik (577–1.756 l). Što se tiče stila, Tucson je evoluirao: nova maska daje mu markantniji izgled i energičniji nastup. Svjetlosni potpis prednjih dnevnih svjetala (restilizirana „anđeoska krila“, ili kako ih Hyundai naziva, Parametric Hidden Lights) i dalje je jasan znak identifikacije. Promjene na stražnjem dijelu tiču se uglavnom branika, a Hyundai se nije predomislio ni oko stražnjeg brisača – isti je i dalje skriven pod krovnim spojlerom.

Najvažnije inovacije tiču se putničke kabine koja se pretvorila u hi-tech prostor za opuštanje. U stilu dizajnerskog „putokaza“, električnog Ioniqa 5, srednji SUV korejskog proizvođača sada ima potpuno revidiranu kontrolnu ploču kojom dominiraju digitalni ekrani: pred vozačem je velik, prilagodljiv zaslon s prikazom instrumenata i putnog računala, a desno se nalazi dodirni zaslon infotainmenta, s Bluelink telematikom, Hyundai Live uslugama i prikazom moćnog, interaktivnog sustava 3-D kamera koji olakšava parkiranje i općenito manevriranje vozilom. Ispod su izdvojene komande klime – nisu „skrivene“ u sklopu infotainmenta što je dobro, ali umjesto fizičkih tipki izvedene su u formi „dodirne trake“, što opet zahtijeva veću pozornost prilikom rukovanja, za vrijeme vožnje. Osim virtualnih, u kokpitu se nalaze i brojne fizičke tipke – dio ih je na središnjoj konzoli, dio na prednjem kraju naslona za ruku. Treba vremena da se zapamti gdje je što, ali nakon toga rukovanje ide glatko.

Novost je i elektronska ručica automatskog mjenjača ugrađena na stup upravljača (kao kod nove Kone) čime se dobilo dosta prostora na središnjoj konzoli, za zgodne pretince i induktivnu kadicu za punjenje mobitela. Pored kvalitetne, oku ugodne i meke plastike, armaturna ploča obiluje i umetcima od sjajnog klavirskog laka, najjačeg „magneta“ za prašinu i otiske prstiju. Eko-koža, alkantara i ostali privlačni sastojci N Line paketa (doplata 2.200 eura) dodaju sportsku notu, a sjedala s funkcijama grijanja i ventiliranog hlađenja jednako su simpatična i ljeti i zimi. Još na temu prednjih sjedala: Hyundai Tucson Luxury je među vrlo rijetkim novim automobilima, neovisno o kategoriji i cijeni, koji serijski nudi podjednaki komfor na oba prednja sjedala. I vozačevo i suvozačevo imaju puno elektromotorno podešavanje (u osam smjerova) što uključuje i podešavanje nagiba sjedalne površine, i oba su opremljena električnom lumbalnom potporom. Ne sjećamo se kad smo to zadnji put imali u nekom testnom vozilu – europskom, azijskom, svejedno – neovisno o kategoriji i cijeni.

Ipak, najveća komparativna prednost Hyundai Tucsona je iznimno bogata ponuda motora. Asortiman pogonskih opcija jedan je od najbrojnijih i najelektrificiranijih na tržištu, iako zapravo ne nudi čisto električnu verziju. Paleta se sastoji od blagih hibrida, samopunjivih hibrida i priključnih hibrida. Osim njih, tu su i dva dizelska motora s hibridnim sustavom od 48 V. Gotovo sve agregate možete naručiti s ručnim ili automatskim mjenjačem odnosno s prednjim ili integralnim pogonom.

Naš Tucson imao je 1.6 turbo benzinski motor s četiri cilindra, snage 160 KS. On je u neku ruku novost modelske godine 2025. jer je Hyundai, analizirajući prodajne rezultate, odlučio da prijašnja dva T-GDI motora (od 150 i 180 KS) zamijeni jednim od 160 KS. Birat će ga kupci koji su odani „staroj školi“ i kojima hibridi „samo smetaju“. 1.6 T-GDI motor dolazi sa 6-stupanjskim ručnim ili 7-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, a blaga hibridna komponenta kojom je opremljen „nevidljiva“ je vozaču.

Testni primjerak je imao automatski mjenjač s ručicama iza upravljača i tri načina rada – Eco, Normal i Sport. Da ne ponavljamo opće poznate činjenice, ograničit ćemo se na najvažniji detalj: intervencije ručicama moguće su u svakom trenutku, ali samo u Sport modu ih elektronika ostavlja aktivnima do daljnjeg, a u preostala dva načina ih vrlo brzo suspendira. Ako dakle imate želju za angažiranijom vožnjom ili je prometna situacija specifična (npr. predstoji vam pretjecanje, a promet iz suprotnog smjera je gust pa se čeka prilika), prebacivanjem u Sport mod imate na raspolaganju sekvencijalni ručni mjenjač – to je još jedna „sitnica“ koju nažalost sve manje susrećemo u testnim vozilima, gdje „pametna“ automatika previše diktira stil vožnje i tako ograničava slobodu vozača.

Naravno, automatski mjenjači uvelike pomažu da vozila ispune (pre)stroge ekološke norme, no Hyundai shvaća da bi ponekad i sam vozač želio sudjelovati u vožnji pa mu ostavlja navedenu dozu fleksibilnosti. Što se pak tiče sustava za pomoć u vožnji (popularna skraćenica je ADAS), pri svakom paljenju automobila uvijek su svi aktivni. To za sobom povlači stalna zvučna upozorenja i neprestane autonomne korekcije upravljača, što će ubrzo iznervirati i najsmirenijeg vozača. Oprosti Hyundai, nisi ti kriv. Problem su naše prometnice koje su daleko od idealnih, a jedino u takvim uvjetima navedeni sustavi mogu biti stvarno korisni. Naš asfalt je nerijetko išaran rupama, a horizontalna i vertikalna signalizacija je, blago rečeno, neadekvatna i nedostatna, pa i kontradiktorna. Ograničenja brzine imaju svoj početak, ali nemaju kraj pa se Advanced Driver Assistance sistemi teško snalaze i umjesto da pomažu, vozača tjeraju u očaj. Možda bi, uz veliku dodatnu dozu umjetne inteligencije, koja će znati prepoznati u kojoj se sredini vozilo nalazi i s kakvom se vozačkom kulturom susreće, i ADAS profunkcionirao onako kako je zamišljeno, no do tada na početku svake vožnje moramo deaktivirati Lane Keeping Assist i Speed limit warning, inače…

Iznimno široka ponuda, s pet motora, četiri mjenjača, dva pogona i četiri paketa opreme obuhvaća ni manje ni više nego 32 konfiguracije. Hyundai Tucson starta od 27.990 eura i može „dogurati“ sve do 48.790 eura. Ipak, treba zadržati osjećaj za mjeru i odabrati nešto poput testnog vozila, čija atraktivna, sportska vanjština i udobna unutrašnjost nikoga neće ostaviti ravnodušnim.

Tehnički podaci: Hyundai Tucson 1.6T 4WD Luxury

Foto: Mikloš Lang