Iz Pariza, s ljubavlju

DS 3 Opera PureTech 130

         DS 3 je pravi izbor ako uživate u vožnji i volite putovanja, i želite to činiti sa stilom. Osvojio nas je kompaktnom karoserijom, profinjenim materijalima i ugodnom voznom dinamikom.

         Od svog rođenja, još pod markom Citroën, DS 3 se oduvijek isticao profinjenim stilom i neupitnim tehničkim sadržajem. U svojim počecima sportski gradski automobil DS 3 bio je najbolji alat u rukama pasioniranih vozača, a dobro mu je sjela i uloga zavodnika, primjerice u izvedbi s mekim platnenim krovom. DS 3 se odmah izdvojio od konkurencije i to čini i danas, potvrđujući završetak evolucije od hot-hatcha do urbanog crossovera.

         Svojim dimenzijama, posve u okvirima B-segmenta, novi DS 3 ostaje vjeran izvornoj ideji agilnog gradskog automobila. Iz mase ga izdvaja nepogrešiv stil: svjetlosni potpis u stilu DS7 ili uvlačive ručke na vratima, ekskluziva u segmentu. A unutrašnjost?

Bogatstvo osnovne i dodatne opreme suvremenih automobila ne olakšava posao brendu poput DS-a. Postavlja se pitanje kako pružiti više od ionako visokoga prosjeka? Čime opravdati epitet “luksuznog brenda”? DS je pronašao strategiju za to, ona je jasno vidljiva i na početnom modelu francuske marke: bez obzira na nižu klasu vozila (B-SUV odnosno urbani crossover) Francuzi su ugradili sve ono što život za upravljačem čini ugodnim i sigurnim. Krenimo s kokpitom, dizajniranim u pravom haute couture stilu koji je izveden uistinu unikatno te podsjeća na konceptna vozila i studijske kreacije s glamuroznih štandova na salonima automobila. I armaturna ploča se razlikuje od svega otprije poznatoga i bila bi dovoljna potvrda luksuza koji dobivate posjedovanjem nekog DS modela. No, ima toga još – izdvojimo primjerice head-up display ili audio sustav toploga zvuka, odlične separacije instrumenata i dubokog, snažnog, a istodobno jasno definiranog bas-područja koje je sušta suprotost jeftinim subwooferima. Nema sumnje, ovdje je netko jako pazio na detalje.

         Poseban paragraf posvećujemo sjedalima. Testirani DS 3 imao je minuciozno izrađena, pažljivo prošivena i umjereno profilirana sjedala presvučena Nappa kožom. Električno prilagodljivo vozačevo sjedalo podesivo je u neobično širokom rasponu, uključujući visinu i kut nagiba. “Fotelje” su raskošnih dimenzija, posebno za ovako kompaktan model, te jamče idealan ergonomski položaj za upravljačem i opuštenost za suvozača. Prednja sjedala su grijana (u tri intenziteta), a integrirana funkcija masaže za leđa vozača osigurava dodatnu dozu luksuza. Stražnju klupu također odlikuje natprosječna udobnost, a samo će izbirljivima smetati što nema središnjeg naslona za ruke – tiho ćemo im prišapnuti: nemaju ga ni konkurenti. Ukratko, s ovakvom “garniturom za sjedenje” lako je zaputiti se i ka (vrlo) dalekim destinacijama.

         Koliko daleko ćemo putovati, ovisi o motorizaciji, a DS 3 tu nudi “sve ili ništa”. Opcije su ili čista struja, ili čisti benzin odnosno dizel, dok nekakva á la hybridkreacija nije na meniju. Ipak, motorska ponuda je dobro posložena i svatko će pronaći ono što mu odgovara. Kako se ovdje nećemo baviti čisto električnom izvedbom koja je ipak jedna sasvim druga priča, krenimo s DS-ovim BlueHDi 100 dizelašem koji je jedan od najboljih takvih motora na tržištu. Dolazi s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva i dostupan je uz dva paketa opreme (Esprit de Voyage od 38.568 eura) – s njim se može najdalje putovati.

         Pored dizelaša s četiri cilindra, u ponudi su i dva benzinska PureTech trocilindraša sa 100 ili 130 KS. Uz prvi ide ručna getriba sa šest stupnjeva (od 29.860 eura). Nasuprot njemu, snažniji motor dolazi uz automatiku (isti EAT8 kao kod spomenutog dizelaša). Ovaj pogonski sklop nalazio se i u testnom vozilu, u konfiguraciji s najbogatijim paketom opreme Opera.

         Vožnja takvog DS 3 je izuzetno tiha, laka i elegantna. Solidan okretni moment omogućuje zamjetna međuubrzanja, a pogonski sklop se izvrsno snalazi bilo u gradu, bilo na autocesti. Kako ovaj automobil zrači jednom aristokratskom otmjenošću, pružajući svojevrsnu oazu mira vozaču i putnicima, potrošnja goriva ostaje unutar vrlo prihvatljivih granica.

         Završimo test sljedećom rečenicom: nakon nekoliko stotina ugodnih kilometara, nedvojbeno bismo voljeli s DS 3 provesti znatno dulje vrijeme od (pre)kratkog testnog razdoblja.

Tehnički podaci: DS 3 Opera PureTech 130

Foto:Mikloš Lang