Japanski proizvod do zadnjeg atoma

Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv X AT FWD Nagisa

Nedavno je Mazda revitalizirala CX-30, učinivši ga još modernijim. Vozili smo verziju s jedinstvenim e-Skyactiv X motorom i novim paketom opreme Nagisa.

Čak i danas, CX-30 je diskretan, lijepo oblikovan, elegantan SUV. Mazda nije morala raditi nikakve preinake na vanjštini, pa su promjene ograničene na uvođenje novih boja (na fotografijama: Zircon Sand). Nije diran ni interijer, pa vozača čeka poznato okruženje s prekrasnom, klasičnom armaturnom pločom s tri okrugla instrumenta. Središnji je digitalan i opcijski funkcionira kao Active Driving Display (može prikazivati informacije s putnog računala i upute za navigaciju), ili je klasičan brzinomjer s kazaljkom. Široki vodoravni infotainment zaslon postavljen je visoko, gotovo u razini očiju, tako da vozač ne mora skretati pogled s ceste. Ima bolju navigaciju s funkcijom online pretraživanja i novim softverom. USB-A priključci zamijenjeni su USB-C utičnicama, a revidiran je i rad grijanja i klimatizacije, srećom još uvijek s fizičkim tipkama.

Iako ovo nije limuzina, i straga se udobno sjedi zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2,65 metara. Obujam prtljažnika (prema VD A standardu), uključujući skladišni prostor ispod podnice, iznosi 430 litara, a s preklopljenom klupom (60:40) do 1.398 litara. Kod modela bez Bose audio sustava s 12 zvučnika obujam je veći za 8 litara.

Mazda ostaje vjerna drevnoj Jinba Ittai filozofiji i vjeruje u “jedinstvo jahača i konja”. Ideja je učiniti da se vozač osjeća kao jedno s automobilom, a to se pokazalo prilično dobrim. Uz tradicionalne vrijednosti japanske kulture, Mazda njeguje poseban stav prema tehnološkim inovacijama. “Plivanje kontra struje” ogledava se u revitalizaciji Wankel motora (u sestrinskom modelu MX-30 R-EV), dok je kod testiranog vozila u pitanju na prvi pogled sasvim regularan pogonski sklop, no detalji otkrivaju da to nije slučaj. Hibridni e-Skyactiv X četverocilindraš radi na principu dizelaša te je iznimno tih i uglađen. Prema Mazdi, rezultat ove tehnologije je do 30 posto niža potrošnja goriva. S druge strane, motor razvija 186 KS i 240 Nm. Ali nemojte se oslanjati samo na brojke – iako sugeriraju jake performanse, nikada nemate osjećaj da vozite automobil tolike snage. Objektivno, performanse su izvrsne (ubrzanje za 8,6 sekundi, 204 km/h), ali nedostaje eksplozivnosti koja bi potaknula sportski stil vožnje.

Ipak, s ovom tehnologijom Mazda uspijeva smanjiti potrošnju goriva uz zadržavanje iznimno kultiviranog rada motora. Prema WLTP režimu CX-30 s automatskim mjenjačem i pogonom na prednje kotače prosječno troši 6,1 litara benzina na 100 km. Naša testna potrošnja bila je litru viša, uz malo gradske gužve i puno autoceste. Korektno, ali ne i izuzetno.

Zbog bogate serijske opreme, minuciozne završne izrade i korištenja prekrasnih materijala, CX-30 je nedvojbeno vrhunski automobil. Originalni e-Skyactiv X motor manje je snažan nego što tehnički podaci govore i tek je mrvicu štedljiviji od običnog benzinca, no udobnost i užitak u vožnji ostaju u prvom planu. Pet godina nakon predstavljanja, na Mazdi CX-30 ne vidi se niti jedna bora.

Tehnički podaci: Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv X AT FWD Nagisa

Foto: Mikloš Lang