Najveća Dacia ikad

Dacia Bigster Extreme MHEV 130 4×4

Foto: Mikloš Lang

Bigster je prostranija alternativa Dusteru, s izborom pogona na dva ili sva četiri kotača. Testirali smo vrhunsku izvedbu 4×4 Extreme.

Bigster je nova “velika” Dacia, model bez izravnog prethodnika. U skladu sa svojim izražajnim nazivom, Bigster je, s duljinom od 4.570 mm, najveća serijska Dacia modernog doba i prerasta dosadašnjeg rekordera, Joggera (4.547 mm).

Ovaj C-SUV punog formata nastao je na produljenoj CMF-B platformi treće generacije Dustera, od kojeg je posudio mehaniku i dizajn. Dulja karoserija (+230 mm) i međuosovinski razmak omogućuju prostraniju putničku kabinu i veći prtljažnik (minimalno 556 litara; 1.937 litara sa sklopljenim stražnjim sjedalima). Bigster je nešto viši i neznatno širi od Dustera, što mu daje snažniju vizualnu prisutnost na cesti. Stvoren je da konkurira popularnim SUV-ovima na europskom tržištu, koje je svakim danom sve zasićenije, ne samo kineskim suparnicima, nego i ponekim južnokorejskim pridošlicom. Parira im spojem praktičnosti, terenske spremnosti i ekonomičnosti, ali i cijenom.

Dacijina strategija za ostvarenje rečenog cilja koristi nijansiraniju metodologiju od pukog kopiranja i jeftinije reprodukcije općevažećih normativa u današnjem C-SUV segmentu. Odlučili su se na inventivniji i suštinski borbeniji pristup i inženjere stimulirali da razmišljaju mimo ustaljenih standarda (“Out of the box thinking”). Bigster je pun svježih ideja i zgodnih rješenja (pogledajte naše fotografije). Uvjereni smo da je u istraživačko-razvojnom timu vladao veliki entuzijazam dok su ga kreirali.

Zauzimamo mjesto za upravljačem i tražimo idealnu poziciju za vožnju. Bigster ima nesumnjivo najbolja Dacijina sjedala ikad (uz Dusterova), a s paketom opreme Extreme dolaze i posebne, terenskoj uporabi primjerene presvlake koje se navodno lako peru. Nismo to testirali, ali smo osjetili da pri ljetnim temperaturama sjedala “ne dišu” i potiču znojenje, stoga razmislite o tome prije kupnje. Favoriziramo povišeniji položaj sjedenja, jer se time popravlja nagib sjedala i ono pruža bolju potporu, makar i nije osobito profilirano. U Bigsteru ne manjka prostora u visinu, ni uz panoramski stakleni krov s mogućnošću otvaranja, koji je sastavni dio paketa Extreme. Tako smješten za volanom, vozač vidi rub horizontalno postavljenog poklopca motora i zamišlja sebe kao “kralja ceste”, uz osjećaj slobode koji ta fraza odražava.

Ispod poklopca je najmodernija pogonska tehnologija. Radi se o hibridiziranom 1,2-litrenom trocilindrašu kojeg je Dacia (odnosno matični Renault) premijerno predstavio u Dusteru. Sastoji se od Millerovog motora s lancem za razvod ventila i turbinom varijabilne geometrije te 48V hibridnog modula s dvostrukom ulogom startera i generatora. Koristeći obnovljenu električnu energiju pohranjenu unutar baterije od 0,8 kWh, elektromotor podržava rad benzinskog motora u svim situacijama, što je posebno korisno kada je potreban maksimalan napor (nagla ubrzanja, kretanje uzbrdo itd.). Takvim rasterećenjem trocilindričnog motora smanjuje se potrošnja i postiže bolji odziv na gas.

Testno vozilo bilo je opremljeno šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. Prva brzina je vrlo kratka jer zamjenjuje terensku redukciju. Poznati osjećaj pod rukom ni ovaj put nije izostao – Dacijin mjenjač je precizan, ali spor i katkad tvrd. Zaboravite na sportska prebacivanja iz četvrte u treću bez međugasa – mogli bi se pobuniti sinkroni i zastrugati zupčanici.

Motor je dobro izoliran i prilično tih, ali kad mu “vadite mast”, zaronda uz poznati tonalitet trocilindraša. U praznom Bigsteru djeluje elastično i ima rezerve snage za štošta, a s opterećenim vozilom – možemo reći da izlazi na kraj. Na komande gasa reagira s minimalnom, u praksi predvidivom odgodom (jer elektronika neprestano rješava složene sustave jednadžbi i utvrđuje parametre za ubrizgavanje goriva) pa se nakon određene faze privikavanja može voziti tečno, čak i dinamično. Motor sa 130 KS žilavo održava putnu brzinu, unatoč aerodinamici trokrilnog ormara i masivnim kotačima. Potrošnja se lako drži ispod sedam litara – i unatoč torturi kojoj smo ga izložili, Bigster nije trošio preko 7,5 l/100 km. S navedenim plusevima i ponekim minusom ovaj motor vjerojatno nudi najbolji mogući kompromis. Ako je ovo cijena da se na auto stavi pogon na sve kotače i zadrži ručni mjenjač, nemamo ništa protiv. U svakom slučaju probajte ga, mogao bi vam se svidjeti, a ako uzimate Bigstera s integralnim pogonom, ovo je vaša jedina opcija.

Još od vremena stare Četvorke, Renault zna kako napraviti elastičan ovjes s mekim oprugama (tada i torzijskim osovinama) i s amortizerima dugog hoda, koji je na lošoj podlozi udoban i koji dozvoljava spektakularno naginjanje karoserije u zavojima. Iako se njihanje činilo opasnim, Četvorka se sigurno držala asfalta sve do granica proklizavanja, a na rahloj podlozi vozač je lako mogao predvidjeti kada i kako će se početi zanositi. Ista priča, u modernom izdanju, vrijedi za Bigster. Inercija veće karoserije od Dusterove donosi više udobnost (izvrsno za naše ceste), ali se zauzvrat jače naginje u stranu. Zapravo, ovjes je toliko udoban da gotovo nećete primijetiti da ste s asfalta skrenuli na makadam. Ni brzinu ne morate prilagođavati, osim ako strahujete da će kamen probiti gumu.

Proučavajući cjenik, otkrivamo kako postoje dva paralelna paketa top-opreme: putno orijentirani Journey i avanturistički Extreme. Najjeftiniji Bigster s “quattro” pogonom dolazi s osnovnim paketom Essential i košta 28.000 eura. Oni koji žele luksuz i šminku, dobit će ih, ali po cijeni koja može premašiti očekivanja. I u tom pogledu, Bigster je najveći.

Tehnički podaci: Dacia Bigster Extreme MHEV 130 4×4