Nova stranica u povijesti japanske marke

Toyota bZ4X Executive AWD

         bZ4X označava Toyotinu električnu premijeru. Pred njim nije nimalo lak zadatak – mora potvrditi očekivanja poznavatelja i ljubitelja brenda, a takvih je mnogo.

         Toyota Motor Corporation (ili jednostavno Toyota) najveći je proizvođač automobila na svijetu i proizvodi više od 10 milijuna vozila godišnje. Ova multinacionalna tvrtka osnovana je 28. kolovoza 1937. godine i u svojoj dugoj i bogatoj povijesti imala je nekoliko prijelomnih točaka. Jedna se veže uz 1997. godinu i predstavljanje prvog automobila s hibridnim pogonom, Priusa, a važna je bila i 2021. godina kada je Toyota prikazala svoj prvi čisto električni model predviđen za masovniju proizvodnju, bZ4X.

         Zašto sve ovo govorimo? Posebne okolnosti i suštinske kontroverze koje su prethodile nastanku automobila čiji test čitate razlog su potrebe da se detaljnije objasni zašto je Toyota tako dugo oklijevala da predstavi svoje prvo električno vozilo, a posebno u svjetlu ogromnog iskustva koje već ima s hibridima. Odgađanje ulaska na e-tržište sigurno nije posljedica nedostatka know-how-a. Upravo suprotno – upravo sve znanje i iskustvo koje Toyota posjeduje uzrokom je paljenju crvenih lampica i “povlačenju ručne”. Japanci nisu hazarderi: u Toyoti su pomno promislili o problematici e-mobilnosti – o tome što dodaje, a što oduzima od uvriježenog načina korištenja automobila.

         Doista, opreza nikad dosta. Tijekom proteklog desetljeća i rađanja tzv. električne euforije, neprestano podgrijavane pretežno neiskrenom političko-marketinškom retorikom, Toyotu su često kritizirali zbog inertnosti u pogledu usvajanja e-mobilnosti. S druge strane, Toyota nije slučajno na samome vrhu globalne autoindustrije – nije pretenciozno izjaviti da znaju što rade. Toyota je s razlogom bila skeptična prema tzv. baterijskim električnim vozilima, a umjesto toga se fokusirala na razvoj hibridnih vozila i vozila s vodikovim gorivnim ćelijama, a katkada i aktivno lobirala protiv krutih politika koje zagovaraju stopiranje prodaje automobila s ICE motorima (time i hibrida), smatrajući to ugrožavanjem slobode individualne mobilnosti kao temeljnog ljudskog prava demokratskog društva.

         S druge strane, Toyota nikad nije bila sklona rizičnim poslovnim potezima, a već je imala neka negativna iskustva s električnim vozilima. Na ovim prostorima je malo poznato da je Toyota još u devedesetima proizvela seriju električnih RAV4 EV za tržište Kalifornije (prodano ih je svega 1.484). Druga generacija RAV4 EV razvijena je 2010. u suradnji s Teslom, a prodana je čitava limitirana serija od 3.000 vozila. Nakon 2009. Toyota je predstavila tri generacije konceptnih e-vozila FT-EV baziranih na iQ platformi, da bi 2012. najavila da će odustati od e-mobilnosti, kada je potpredsjednik tvrtke, g. Takeshi Uchiyamada rekao: “Trenutne mogućnosti električnih automobila ne zadovoljavaju potrebe društva, bilo da se radi o udaljenosti koju mogu prijeći, nabavnoj cijeni ili isplativosti” – zapamtite ovu rečenicu, možda će vam trebati.

         Međutim, naznake promjene stava pojavile su se već 2016., kada je Toyotin financijski direktor Takahiko Ijichi poslao snažan signal da će “Toyota uskoro proizvoditi i prodavati električna vozila ako i gdje to zahtijevaju propisi i tržišta”. U travnju 2021. predstavljen je bZ4X, prvi električni crossover SUV baziran na namjenskoj platformi e-TNGA, ujedno prvi iz najavljene “beyond Zero” serije baterijskih električnih vozila. Prodaja je krenula relativno oprezno, a prvi kontingenti su isporučeni u nordijske zemlje.

         bZ4X je pripadnik serije od desetak Toyotinih e-modela predviđenih za razdoblje od 2020. do 2030. godine, a u Hrvatskoj je dostupan u verzijama s prednjim pogonom ili pogonom na sve kotače. Tu valja spomenuti kako ga je Toyota razvila u suradnji sa Subaruom, svjetskim specijalistom za simetrični integralni pogon. Upravo zato, finalni proizvod postoji u dvijema izvedbama – kao Toyota bZ4X i Subaru Solterra, a njihova dostupnost varira od tržišta do tržišta.

         Prva električna Toyota na našem testu bio je model bZ4X s pogonom na sve kotače (AWD). Dok varijanta s prednjim pogonom (FWD) ima elektromotor od 150 kW (204 KS), AWD ih ima dva – po jedan od 80 kW (109 KS) za svaku osovinu. Maksimalni okretni moment AWD verzije je 336 Nm (FWD: 265 Nm).

         Vozilo je zanimljivo dizajnirano – doima se futurističkim (dobar primjer su LED Matrix prednja svjetla), ali sadrži i neka tradicionalna obilježja (npr. oblik luka blatobrana). Ukratko, izgledom se savršeno uklapa u Toyotinu aktualnu modelsku gamu. Duži je, ali niži od RAV-a 4, a velik međuosovinski razmak omogućuje vrlo prostranu putničku kabinu. Prtljažnik ima 441 litre (452 l u verziji s prednjim pogonom). Inače, elektromotor i periferija ispunjavaju cijeli motorni prostor, dakle prednjeg prtljažnika (frunk) nema.

         Baterija kapaciteta 71,4 kWh podnosi snagu punjenja sve do 150 kW, a prema WLTP-u ima doseg od 416 do 470 km (AWD) odnosno 436-513 km (FWD). U realnim okolnostima vrijedi kalkulirati s oko 340 kilometara (AWD), u što smo se tijekom testa (uz proljetne temperature) i sami uvjerili. Što se tiče baterije, Toyota jamči da će se kapacitet i nakon deset godina (ili do 240.000 km) zadržati na barem 90 posto, te da ni uz vrlo intenzivnu uporabu neće pasti ispod 70 posto.

         Smjestivši se za upravljač, zamijetili smo da nema klasičnog pretinca za rukavice, a zamjenjuje ga otvoreno spremište (kadica) ispod konzole mjenjača. Nažalost, široki plastični element sužava prostor i može smetati nogama viših osoba, no bez obzira na to položaj sjedenja je ergonomski ispravan i udoban. Premda dominiraju digitalni zasloni, sve važne funkcije imaju svoje fizičke tipke, uključujući aktivaciju načina rada vožnje s jednom pedalom. Umjesto mjenjača, željeni stupanj prijenosa bira se pritiskom i okretanjem selektora smjera vožnje. Pretinac za smartphone (s funkcijom bežičnog punjenja i USB konektorom) izveden je estetski  vrlo lijepo, s poluprozirnim poklopcem.

         Osim dobre upravljivosti, bZ4X možete udobno voziti i po neuređenim cestama, što je pozitivna posljedica velike mase vozila. Ne zaboravimo, ovaj e-SUV itekako dobro podnosi teren, a samo o vozaču ovisi koliko će duboko zagaziti u off-road! Toyota vjeruje u potrebu za off-road e-SUV-om, zato se i udružila sa Subaruom, neokrunjenim kraljem 4×4 vozila. Tako bZ4X može pregaziti i potoke dubine do 50 cm, iako nam se čini da će u svakodnevnoj upotrebi maksimum biti parkiranje na rizolu. Bilo da smo u urbanom ili off-road okruženju, iznimno je koristan sustav kamera s vidnim poljem od 360 stupnjeva.

         Kao zaključak, možemo konstatirati kako je Toyota s modelom bZ4X otvorila novu stranicu u svojoj povijesti. Ne dvojimo kako će Toyotin pozitivan renome i atraktivna nabavna cijena (već od 41.990 eura), uz dodatnu potporu državnih poticaja za kupnju električnih automobila, učiniti svoje u pogledu dobrih prodajnih rezultata.

Tehnički podaci: Toyota bZ4X Executive AWD

Foto: Mikloš Lang