Seks-cilinder

Mazda CX-80 e-Skyactiv D Takumi Plus

Foto: Mikloš Lang

Udoban, ekonomičan, tehnološki napredan i idealan za duga putovanja.

Na prvi pogled, Mazda CX-80 je rastegnuta indigo-kopija sestrinskog modela CX-60, ali donosi više od dodatnog para sjedala. “Osamdesetka” je impozantna i elegantna i u odnosu na CX-60 ima za 250 mm duži međuosovinski razmak – točno koliko je i duža. Ostavimo li usporedbe po strani, u apsolutnim vrijednostima to znači da CX-80 ima ukupnu duljinu od 4.990 mm, širinu od 1.890 mm i međuosovinski razmak od 3.120 mm – sva ta razlika u vanjskim dimenzijama ide u korist putničkom prostoru.

Unutrašnjost Mazde CX-80 je izuzetno gostoljubiva i pruža osjećaj uronjenosti u prozračan i profinjen ambijent. Mazda je majstorski rasporedila prostor unutar automobila, s putničkom kabinom koja ima tri reda sjedala. No, to nije sve – prilikom naručivanja vozila možete birati kakvu arhitekturu sjedala želite u drugom redu: konfiguraciju s pojedinačnim sjedalima i središnjom konzolom s držačima za čaše (tj. “poslovnu” varijantu sa šest luksuznih sjedala) ili pak “obiteljsku” verziju sa sedam sjedala i uzdužno pomičnom klupom (do 120 mm). Može se podešavati i nagib naslona sjedala te se ista mogu i pojedinačno (u slučaju klupe, dijeljeno) preklopiti, što daje priliku za preuređivanje unutrašnjosti po volji. To, naravno, ima izravne posljedice na kapacitet prtljažnika. S uspravnim naslonima stražnjeg reda prtljažnik je tek simboličan (258 litara, uključujući prostor ispod podnice). S preklopljenim stražnjim sjedalima kapacitet se povećava na 687 litara, s oborenim naslonima sjedala u drugom redu raste na 1.221 litru, a ako se korisna zapremina računa do krova, dolazimo do gotovo 2 kubična metra prtljažnog prostora (1.971 l).

Sva vrata se otvaraju široko, skoro pod pravim kutem, a ako ćemo tražiti dlaku u jajetu, možemo upozoriti na (električna) peta vrata koja se ne podižu dovoljno visoko, pa višim osobama, posebno ako su nesmotrene, mogu prouzročiti glavobolju. Na ovoj velikoj Mazdi sve je veliko, tako i bočni prozori i prozirna površina panoramskog krova koji se otvara u prednjem segmentu. Uz uređenje kabine u otmjenim, svijetlim tonovima putnici imaju dojam još veće prostranosti. Sav taj unutarnji prostor prevodi se u spomenute, pozamašne vanjske dimenzije, no za volanom nemate dojam da upravljate “kamionom”. Premda je Mazda CX-80 dugačka pet metara, brzo smo se navikli na njene gabarite, do te mjere da smo lako prolazili i kroz gradsku gužvu, primarno zahvaljujući dobrom odzivu gasa i preciznom upravljaču, čija je uloga bitna za subjektivnu percepciju okretnosti i upravljivosti vozila.

Ponuda pogonskih strojeva preslika je one kod Mazde CX-60. Vrlo važna napomena, koja je ispisana i na prednjem blatobranu glasi “Inline 6” i odnosi se na konfiguraciju i broj cilindara motora s unutarnjim izgaranjem. Naime CX-60 i CX-80 nastavljaju sa zdravom tradicijom Mazdinih agregata koji umjesto često besmislene nove paradigme “downsizinga” odlučno slijede filozofiju “rightsizinga”, tojest “prave mjere”. Uz potpuno odobravanje stručne javnosti, kao i kupaca, Mazda pravom mjerom za ovaj kalibar SUV-a smatra i redni šest-cilindrični dizelski motor. Prirodni položaj ugradnje rednog “šestaka” je, dakako, uzdužno iza prednje osovine, što objašnjava bočnu siluetu s kratkim prednjim i dužim stražnjim prevjesima. Snaga se prenosi na stražnju osovinu, a po potrebi djelomično i na prednje kotače, kad stražnji krenu gubiti prianjanje (primjerice kod naglog kretanja iz mjesta ili snažnog ubrzanja, posebno na skliskoj podlozi). Mazda je svojem “Inline 6” motoru adekvatno odmjerila i radnu zapreminu.

Spomenimo kako se osim 3,3-litrenog e-Skyactiv D linijskog šesterocilindričnog dizelaša nudi i PHEV verzija s 2,5-litrenim četverocilindričnim e-Skyactiv G benzinskim motorom hibridne snage 327 KS. Ipak, fokus kupaca je na dizelašu jer je ekonomičniji. Da se ne radi o šali kada je u pitanju tvornički deklarirana prosječna potrošnja goriva, uvjerili smo se nakon 300 kilometara po autocesti i lako ostvarenom prosjeku od 7,1 l/100 km – izvrsna je to vrijednost za vozilo teže od dvije tone! Ekonomičnost je sjajna i u urbanom okruženju, s vrijednostima daleko ispod osam litara. Ova velika Mazda s velikim dizelskim motorom troši kao kompaktni automobil. Uz oba motora (PHEV i dizelski) Mazda standardno isporučuje 8-stupanjski automatski mjenjač i i-Activ AWD pogon na sva četiri kotača. Konačno, tu je i Mazdin Intelligent Drive (Mi-Drive) koji omogućuje odabir između različitih načina vožnje: Normal, Sport i Off-Road (a na PHEV-u dodatno Towing i EV).

Mazdin šesterocilindrični dizelski motor je prekrasan komad inženjerstva. Rado prima gas od najnižih okretaja i postiže maksimalni okretni moment između 1.500 i 2.400 o/min, osiguravajući odlučno napredovanje kojem tek katkad nedostaje malo profinjenosti, npr. pri započinjanju umjerenih međuubrzanja. Kod jačeg pritiska na gas, sila okretnog momenta kontra inercije mase uklanja svaku nelinearnost i ovaj “dvorac na kotačima” nezaustavljivo pojuri naprijed. Mazdu CX-80 vidimo kao idealni službeni automobil za duge relacije ili moćno obiteljsko vozilo tihe naravi.

Adekvatno tome je ugođen i ovjes. Svojim postavkama uspješno “pegla” neravnine, iako mu niskoprofilne gume na 20-inčnim naplacima u tome ne pomažu. Naginjanje i ljuljanje nije izraženo, ali ima slučajeva (npr. oštrije “napadanje” zavoja) u kojima se poznata filozofija Jinba Ittai, ona o jedinstvu jahača i konja – ili skladu između čovjeka i stroja – pretvara u neku “zanimljiviju” tehniku jahanja.

Unatoč tome što su maksi SUV-ovi sa 7 sjedala vjerojatno prikladniji za tržišta poput Sjedinjenih Država ili Azije, hvale vrijedno je da je Mazda pružila mogućnost kupnje i u Hrvatskoj. A s obzirom na maksi-dimenzije i premium sadržaj, početna cijena od 67.129 eura (za CX-80 Exclusive-Line s dizelskim motorom) ne čini se pretjeranom.

Tehnički podaci: Mazda CX-80 e-Skyactiv D Takumi Plus