Suvremena interpretacija obiteljskog vozila

Fiat 600 Hybrid

Nedugo nakon električne verzije 600e testirali smo hibridnu izvedbu novog Fiatovog modela iz takozvanog Super B segmenta – Fiat 600 Hybrid.

Proteklih mjeseci prodaja električnih vozila bilježi znatan pad diljem Europe i svijeta, a istodobno je porasla potražnja za hibridima. Jasan je to pokazatelj volje kupaca, a uostalom – budimo iskreni – svakome tko se iole razumije u materiju moralo je biti kristalno jasno da će se električni balon u jednom trenutku ispuhati. Razlozi udaljavanja kupaca od električne energije su poznati: oni koji su željeli takav automobil već su ga nabavili, a ostalima više odgovara tradicionalna tehnologija motora s unutarnjim izgaranjem. Je li mjenjač ručni ili automatski – nije presudno.

Hibridi su neusporedivo pristupačniji od e-automobila i, što je najvažnije, nema gnjavaže s punjenjem baterije. Kod hibrida vrijede poznata pravila stare škole vožnje: samo odeš na pumpu i natočiš gorivo! Pet minuta tankanja omogućuje stotine i stotine bezbrižnih kilometara. Luksuz je to bez premca u usporedbi sa strogom disciplinom i ograničenjima koja nameću električna vozila. Osim toga, valja imati na umu da nam tržište uvijek govori najrazumljivijim jezikom. A tržište kaže da potražnja za hibridima raste, bez potrebe za bilo kakvim poticajima, dok za “strujiće” malo tko danas pita. Zato je Fiatova odluka da se odmakne od električne energije bio nužan strateški potez kako bi se novom modelu 600 omogućio potpuni prodor na europsko tržište.

Fiat 600 Hybrid je u Hrvatskoj prisutan s početnom cijenom od 23.990 eura. Samo oni koji su prespavali protekle dvije-tri godine reći će da je skup, a svi koji prate zbivanja u autoindustriji potvrdit će da je to odlična cijena! No što se dobiva za spomenutu novčanu protuvrijednost? Za početak, oblici i proporcije su isti kao kod električne verzije, a jedini znak raspoznavanja je ispušna cijev koju 600e, naravno, nema. Automobil je izgrađen na platformi Jeepa Avengera od kojeg preuzima i armaturnu ploču te središnju konzolu. Ipak, putnička kabina je osjetno prostranija, a vožnja udobnija. Hibridni pogonski sklop Fiata 600 temelji se na 1,2-litrenom trocilindričnom turbomotoru snage 100 KS. Standardno je vezan na šesterostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom koji Fiat naziva eDCT-6. Električna komponenta sastoji se od elektromotora koji osigurava dodatnih 29 KS (i 55 Nm okretnog momenta) i baterije od 0,9 kWh smještene ispod vozačevog sjedala, kako ne bi zauzimala prostor u prtljažniku. Zahvaljujući tome, 600 Hybrid može smjestiti prtljage ukupnog obujma 385 litara (naspram 360 l, kod 600e). Preklapanjem sjedala prostor je proširiv do 1.256 litara.

Električna pogonska jedinica je ugrađena između motora i mjenjača i zahvaljujući takvoj koncepciji može biti izravno povezana s kotačima. Upravo u tom detalju leži ključna razlika ovako složenog sustava spram onih koje obično nazivamo blagim hibridima, naime 600 Hybrid može voziti i u potpuno električnom načinu rada, uz umjerenu brzinu čak i do jednog kilometra. Bez obzira na to, realne pozitivne implikacije Fiatovog (točnije Stellantisovog) hibrida dolaze na vidjelo u svakodnevnoj vožnji, ponajviše u gradu, gdje sustav jamči osjetno nižu potrošnju u usporedbi s istovjetnim ICE motorom bez ikakve električne podrške.

U navedeno smo se uvjerili tijekom našeg testa: 600 Hybrid je vrlo podatan za vožnju, ponaša se opušteno i prirodno, kao da i sam zna kamo treba voziti. Motor, iako se ovdje radi o slabijoj verziji sa 100 KS (jači ima 136 KS), promptno reagira na gas, mjenjač je brz i uglađen, a prijelasci sa struje na benzin i obratno su neprimjetni i nečujni. Općenito vlada tišina tijekom vožnje. Zvučna izolacija je djelotvorna i na autocesti, gdje su aerodinamički šum i zvuk kotrljanja guma jedva primjetni, što ide u prilog udobnosti. Potrošnju je gotovo nemoguće prebaciti preko 6,5 litara, a ako zaobiđete autocestu i vozite umjereno, ostvarit ćete prosjek od 5 l/100 km.

Serijska oprema baznog paketa koji se trivijalno zove “600” (tj. nema poseban naziv), razmjerno je bogata. Iza multifunkcionalnog kožnog upravljača smještena je digitalna instrumentna ploča prilagodljive grafike. Nadalje, pored kompletnog ADAS paketa sigurnosne asistencije valja istaknuti automatski mjenjač s komandama uz upravljač, LED prednja i stražnja svjetla, stražnje parkirne senzore, senzor za kišu te infotainment sustav najnovije generacije s dodirnim zaslonom od 10 inča. Osigurana je bežična kompatibilnost s Apple CarPlay i Android Auto protokolima koja funkcionira besprijekorno i koja pomoću vašeg pametnog telefona pruža dodatne funkcije poput (besplatne) navigacije ili upozorenja na prometne situacije (i kamere!) na koje ćete naići.

Testirani primjerak metalik pješčano bež boje (525 eura) dodatno je bio opremljen paketom Style (1.200 eura) koji donosi brojne dotjerane detalje eksterijera, sjedala u kombinaciji crne tkanine i boje slonovače, 17-inčne alu-naplatke (s pneumaticima 215/60 R17) umjesto serijskih 16-inčnih čeličnih, elektrokromatski unutarnji retrovizor i ambijentalnu rasvjetu u kabini. Falila nam je samo kamera za vožnju unazad, koja se ne može naručiti posebno, već je dio paketa Comfort (1.200 eura). I bez nje, vozačko okruženje nam je iznimno odgovaralo tijekom gotovo tisuću kilometara koliko smo prešli s Fiatom 600 Hybrid, i zato zaslužuje našu punu preporuku.

Tehnički podaci: Fiat 600 Hybrid

Foto: Mikloš Lang