Tako malen, a već SUV

         Testirali smo Aygo X kojim Toyota u potpunosti zamjenjuje prethodnu generaciju Ayga. Iako je narastao u svim dimenzijama, i dalje pripada A segmentu, ali sada otvoreno namiguje SUV-ovima.

         Klasa najmanjih automobila uvelike se preobrazila. Šarolika ponuda od prije nekoliko godina u najmanju ruku je prepolovljena. Brojni modeli nestali su s tržišta, jednostavno zato što ih više nije moguće proizvoditi po konkurentnim cijenama. Krivac su strogi eko-propisi zbog kojih su hibridni pogonski sklopovi nužni čak i u najskromnijoj kategoriji vozila, što bi gradske mališane učinilo nevjerojatno skupima. Međutim Toyota se tu nalazi u rijetko povoljnoj situaciji. Zbog mnoštva svojih hibridnih modela ostalo joj je prostora za poneki gram viška emisija CO₂, dio kojeg je ustupila upravo A segmentu. Moramo naglasiti kako time pruža značajan doprinos očuvanju ponude što je na određenim, osobito mediteranskim tržištima od presudne važnosti.

         Bio je to razlog više da se zainteresiramo za Aygo X. Čekali smo dan preuzimanja testnog vozila, a kako bismo dobili što bolju ocjenu, odredili smo i zanimljivu destinaciju – Ferrarijev muzej u Maranellu. Ozbiljan je to pothvat za ovako skroman automobil budući su na putovanje krenule četiri odrasle osobe. No ako su naši roditelji, djedovi i bake s Fićekom stizali do Jadrana, zašto bismo se mi bojali ove avanture?

         Aygo X je 23 centimetra duži od starog Ayga i ima međuosovinski razmak od 2,43 metra, sve u korist putničke kabine i prtljažnika. Razmak od tla iznosi 14,6 cm što ga uz branike od sirove crne plastike pretvara u pravi gradski mini SUV. Zašto se Toyota odlučila na ovaj koncepcijski zaokret? Povišeni automobili su u trendu. Kategorija crossover i SUV vozila najtraženija je na europskom tržištu, čak i kod onih koji ne koriste njihove inherentne kvalitete, poput udobnosti na autocesti ili snalažljivosti po neasfaltiranim podlogama. Ova se vozila pretežno koriste u gradu, gdje dimenzije jednog SUV-a definitivno nisu prednost u usporedbi s gradskim automobilom, koji pak obično nema povišeno podvozje i zaštitu na branicima. Tu stupa na scenu Toyota. S Aygom X – čita se Aygo Cross – stvorila je povišeni mini-crossover u gabaritima koji odgovaraju i gradskim gužvama.

         Aygo X koristi skraćenu platformu Yarisa. U odnosu na prošlu generaciju putnička kabina je osjetno komotnija za maksimalno četiri osobe, a prtljažnik je za čitavu klasu veći. Lako prima tri “avionska” kofera, osim ako nije ugrađena subwooferska jedinica JBL-ovog audio sustava (dio serijske opreme paketa Limited) u kojem je slučaju prtljažnik znatno plići. Zbog povišenih sjedala je ulazak u putnički prostor sprijeda ugodan, dok straga smanjeni kut otvaranja vrata i oblik luka blatobrana uvelike otežavaju ukrcavanje. Prednja sjedala su dobro profilirana, s integriranim naslonima za glavu. Do našeg 500 kilometara udaljenog odredišta smo stigli u veselom raspoloženju, istina uz skučene uvjete u kabini, ali još uvijek bez bolova u leđima ili nogama.

         Interijer je jednostavan ali funkcionalan, s mnogim lakiranim limenim površinama što mu daje mladalačku (ili spartansku) notu. Armaturna ploča je mješavina Toyote Yaris i prethodnog Ayga, s opsežnom primjenom tvrde plastike. Iza upravljača posuđenog od Yarisa smještena je mješovita analogno-digitalna instrumentna ploča s 4,2-inčnim zaslonom u boji, dok se u vrhu središnje konzole nalazi 9-inčni dodirni zaslon Toyota Smart Connect sustava. Navigacija je putem interneta, sa svim prednostima i manama takve implementacije. Viša sjedala omogućuju bolju preglednost u vožnji, ali je staklo petih vrata maleno te se morate osloniti na parking senzore ili stražnju kameru.

         Relativno veliki kotači gutaju dobar dio neravnina, ali su uske gume nešto glasnije. Pri brzinama iznad 80 km/h zvuk motora se povlači u drugi plan, a dominira buka od vjetra i spomenutog kotrljanja kotača. Idealna putna brzina je oko 120 km/h. Četvero putnika tada normalno može voditi razgovor, pri čemu i sjede relativno blizu jedni drugima što dodatno olakšava konverzaciju.

         Premda se veći dio puta odvijao autocestom, sedamdesetak konja se u laganom vozilu pokazalo iznenadjujuće žilavom ergelom. Aygo X dolazi samo kao klasičan benzinac, Toyota ne planira hibridnu verziju. Trocilindrični 1,0 VVT-i agregat je dobro poznat iz starog Ayga, a za ovu priliku mu je ažurirana elektronička kalibracija i prerađen ispuh. Uvijek se isticao štedljivošću, a uz blago modificirane prijenosne omjere ručnog mjenjača (drugi stupanj je kraći, ostali su duži) još je ekonomičniji. Tako je Aygo X prošao bez elektrifikacije, kako zbog smanjenja troškova i mase, tako i zbog niskih emisija ugljičnog dioksida koje su u razini kompaktnih hibrida. Summa summarum, ukupna prosječna potrošnja našeg ekstenzivnog testa iznosila je 4,8 l/100 km, koliko je i tvornički deklariran podatak. Vrlo povoljno ako se uzme u obzir da je Aygo X oko 100 kilograma teži od običnog Ayga.

         Cjenovni raspon najmanje Toyote kreće se od 120.900 do visokih 168.600 kuna, za ekskluzivnu ograničenu ediciju Limited. Većina navedenih značajki karakterizira i niže pakete opreme, kao i realno dugotrajna eksploatacija bez visokih troškova održavanja. Toyotin mini-SUV gotovo da i nema konkurenciju jer preostale alternative (Panda, i10, Picanto, Twingo) nemaju koncepciju crossovera, niti nude do deset godina jamstva (Toyota Relax).

Tehnički podaci: Toyota Aygo X Limited

Foto: Mikloš Lang