Testirali smo električni automobil godine

Hyundai Inster Ultra

Foto: Mikloš Lang

S početnom cijenom ispod 24.000 eura i autonomijom u gradu do 400 km Hyundai Inster nanovo miješa karte u segmentu malih e-automobila.

Kada je autoindustrija shvatila da mora napraviti značajniji iskorak u smjeru elektromobilnosti, radi amortizacije troškova prvo se fokusirala na veće, masivnije i, logično, skuplje modele. Teški elektro-krosoveri ograničenog dosega (p)ostali su “zarobljenici” urbanih središta, što se kosi sa zdravim razumom. Tek od nedavno svjedočimo pojavi pristupačnijih modela koji cijenom ne odskaču od tržišnih suparnika s benzinskim pogonom. Za to vrijeme se u segmentu najmanjih (A segment) dogodila velika čistka. Benzinci su preko noći nestali, ali sada stiže električna supstitucija.

Dacia Spring, Citroën ë-C3 i neki kineski modeli već su stigli na naše tržište. Sada im se pridružio Hyundai Inster, ni manje ni više nego Svjetski električni automobil 2025. godine. Radi se o europeiziranoj inačici električne verzije Hyundai Caspera, malenog urbanog crossover SUV-a koji se u Južnoj Koreji prodaje od 2022. godine.

Inster je simpatični mališan kockaste karoserije. Mjeri 161 centimetara u širinu, dakle jednako je širok koliko i visok (s krovnim nosačima). Čak je i najmanji Hyundai i10 sedam centimetara širi. Insterova skromna širina čini ga prikladnim za najuže ulice i parkirna mjesta. To što je mali, ne znači da je jeftin: osnovna verzija Urban, s motorom snage 71 kW i baterijom kapaciteta 42 kWh košta 23.890 eura. Za srednji paket opreme Smart valja doplatiti 1.800 eura, isto koliko i za snažnije verzije (84 kW, 49 kWh) u obje navedene opreme. Top izvedba Ultra, poput testiranog Instera, s par doplata probija granicu od 32.000 eura.

Nema dvojbe, Inster je atraktivan i svi se okreću za njim. Tako je mali, a tako privlačan! Posebno se dopada mladim vozačima, ali svi koji su sjeli u njega dugo nisu skidali osmijeh s lica. Kutijasta putnička kabina izdaleka podsjeća Nissan Cube, ali je bitno kompaktnija. Premda Inster maksimalno iskorištava prostor, vozač će se najbolje osjećati ako pored sebe nema suvozača. Situacija nije drugačija ni straga, iako moramo pohvaliti varijabilnost kabine jer omogućuje puno prostora za koljena ili impresivan prtljažnik (od 238 do 351 litre, ovisno o položaju klizne stražnje klupe). Unatoč duljini vozila od samo 3.825 mm, međuosovinski razmak doseže sjajnih 2.580 mm – više nego kod nekih subkompakata, poput npr. aktualne Fabije. Ukratko, nećete patiti od klaustrofobije, ali ne smijete imati široka ramena.

Svijetla i vesela putnička kabina ima arhitekturu mini monovolumena i osigurava ugodan boravak. Vožnja je komforna (pošteno složen ovjes i mekana sjedala), naravno tiha (elektromotor) i zabavna (digitalna podrška je vrhunski implementirana). Regenerativno kočenje je podesivo u četiri razine intenziteta, sve do takozvanog načina vožnje s jednom pedalom. Premda je Inster “gradsko dijete”, ni odlazak na more neće biti “herojski pothvat”, pod uvjetom da je broj putnika manji od (maksimalne) četiri osobe i da je količina prtljage u razumnim granicama. A autonomija? Na otvorenoj cesti (ne na autocesti) Inster troši 15 kWh/100 km, a u gradu 13 kWh/100 km – dovoljno za domet od dobrih 300 kilometara. Ako su neke destinacije izvan tog akcijskog radijusa, valja ukalkulirati kratku pauzu na usputnoj brzoj punionici, što korisnicima e-automobila ne predstavlja nikakav problem.

Zaokružimo priču: Hyundai Inster je dobar električni automobil, u nekim aspektima možda i previše dobar. Lijepo se vozi, opremljen je poput Tucsona i ima solidnu bateriju. Njegove dimenzije su prednost za one s adresama u uskim dalmatinskim ili istarskim ulicama, a metropolitancima znače više slobodnih parkirnih mjesta. U mnoštvu zanimljivih automobila svaka marka traži svoju nišu, a Hyundai ju je s Insterom bez sumnje pronašao.

Tehnički podaci: Hyundai Inster Ultra