Automobil za život i suživot

Renault Symbioz iconic E-Tech 145

Foto: Mikloš Lang

Koliko je Renault Grupi nedostajao Symbioz, pokazuju njegove dimenzije – točno na pola puta između Captura i Conquesta.

Zove se Renault Symbioz iconic E-Tech full hybrid 145, a iza tako dugog naziva krije se jedna od najzanimljivijih modela u trenutnoj Renaultovoj ponudi. Temelji se na platformi CMF-B koju koristi i Captur, a zbog istovjetno dizajniranog prednjeg kraja na prvu izgleda kao njegova produžena verzija. Ipak, Symbioz je više od toga. Pogotovo u ovoj elegantnoj nijansi Mercure Blue Metallic, primjetno je da rad dizajnera okupljenih oko Laurensa van den Ackera nije bio ograničen samo na puko produljenje međuosovinskog razmaka. Bočna strana ističe se snažnim, koherentnim linijama, stražnji kraj je oštro rezan i prelomljen dinamičnim elementima, a 19-inčni Pulsar naplatci s dijamantnim rezom upotpunjuju profil koji se – unatoč očuvanju pragmatičnih proporcija – jasno ističe iz mnoštva obiteljskih crossovera. Symbioz postiže rijedak trijumf: kombinira izniman karakter i jednostavnost korištenja u automobilu koji je teoretski crossover, ali dušom monovolumen, s velikodušnim stražnjim prevjesom za maksimiziranje kapaciteta prtljažnika. Stražnja klupa je klizna – to rezultira volumenom prtljažnika od 492 do 624 litre, a čak do 1.582 litre sa sklopljenim naslonom stražnjeg sjedala.

Interijer odiše harmonijom već poznatom iz Captura, u tipičnoj maniri iconic paketa opreme. Prevladava osjećaj komfora, ali i sportskog dinamizma, naglašen profiliranim, električno podesivim prednjim sjedalima s ručnom lumbalnom potporom (ali bez funkcija masaže ili ventilacije) te grijanim kožnim upravljačem. Vozač u trenu pronalazi idealan položaj, a ulazak ne zahtijeva “penjanje”, kao kod SUV-ova. Dašak visoke klase donosi opcionalni panoramski krov Solarbay, savršeno integriran u estetiku vozila, ali i vješto komponirani zvukovi u kabini, od upozorenja do unutarnjih povratnih informacija, koje potpisuje Jean-Michel Jarre, što potvrđuje Renaultov fokus na akustički doživljaj tijekom boravka u automobilu.

Pozitivno iskustvo pruža i Symbiozov hibridni motor ukupne snage 145 KS, koji se sastoji od 1,6-litrenog atmosferskog benzinca (94 KS) i dva elektromotora: pogonskog (49 KS) i onog ugrađenog u mjenjač (24 KS). Renaultov multimodalni automatski mjenjač složen je prema posebnom receptu, s četiri stupnja prijenosa na strani benzinca i dva na pogonskom elektromotoru. Agira na lukavo osmišljenom, ali prilično složenom principu koji eliminira spojku, sinkrone i ostale “proždrljivce okretnog momenta”. Ono što ostaje je maksimalna učinkovitost, a upravljačka elektronika brine se o tome da sve funkcionira glatko i fluidno. Ručna intervencija vozača nije moguća, pa nema polugica uz upravljač niti manualnog načina za sekvencijalno mijenjanje brzina. Zbog toga ponekad, a najčešće pri usporavanju ili vožnji uzbrdo, sustav iznenada (i neočekivano) ubaci u niži stupanj prijenosa, povisujući okretaje benzinca. No kad se jednom naviknete na njegov rad, sve se odvija dosljedno.

Posebno je zanimljiv sustav Prediktivne hibridne vožnje koji samostalno odlučuje hoće li koristiti električni, hibridni ili ICE način rada, sve na temelju topografije rute. Stvar dobro funkcionira i na autocesti. Naravno, električni domet nije spektakularan jer ovo nije priključni hibrid, ali baterija od 1,26 kWh omogućuje solidne etape s nultim emisijama.

U vožnji Symbioz pokazuje da je puno više od “produljenog Captura”. Poslušno prati komande preciznog upravljača i mada je baziran na platformi iz B-segmenta (sa stražnjom torzijskom osovinom), operira dinamično, s postavkama ovjesa koje solidno amortiziraju neravnine. Moramo priznati da nam je bilo pravo zadovoljstvo potjerati ga zavojitim cestama sjeverne Istre, što baš i nije tipična namjena za Symbioz.

Ukratko, Symbioz Hybrid 145 nudi udobnu i uglađenu vožnju, posebno u gradu, gdje može prijeći i do nekoliko kilometara u električnom načinu rada zahvaljujući potentnom hibridnom sustavu. Na izvangradskim cestama dolaze do izražaja poboljšane performanse E-Tech 145 pogonskog sklopa (u usporedbi s prethodnom iteracijom) i autonomija do čitavih tisuću kilometara. Dodamo li tome vrlo lijepu, udobnu i tihu putničku kabinu, imamo idealan automobil i za duga putovanja.

Na kraju, važna napomena: u vrijeme objave ovog teksta motor E-Tech full hybrid 145 zamijenjen je motorom E-Tech full hybrid 160. Riječ je o novom pogonskom sklopu s ICE komponentom zapremine 1.789 cm³. Nesumnjivo, veći motor će Symbiozu podariti bolje performanse. Za buduće kupce je to čisti dobitak jer su cijene ostale nepromijenjene.

Tehnički podaci: Renault Symbioz iconic E-Tech 145