Neće proći nezapaženo

Geely Starray 2.0 GF+ AWD

Foto: Mikloš Lang

Nakon standardno motorizirane verzije Starraya s prednjim pogonom i srednjim paketom opreme testiramo luksuznu izvedbu s većim motorom i pogonom na sve kotače.

Starray je preuzeo ulogu dosadašnje Geelyjeve perjanice, modela Atlas Pro. S njim kineski proizvođač želi osigurati čvrstu tržišnu poziciju, a rivali su mu Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Kia Sportage i Hyundai Tucson. Ističe se opremom, snagom i nižom cijenom od konkurencije.

Osim toga, Starray je prvi model na novoj ruti kineske marke – vjesnik svježih trendova u tehnologiji i dizajnu. Futuristička karoserija ima segmentiranu “particle ray” LED prednju rasvjetnu traku koja formira dnevna svjetla, dok su farovi skriveni u markantnoj rešetki. Tipično za kineske SUV-ove, panoramski krov se podrazumijeva. Starray koristi know-how stečen iz partnerstva s Volvom (podsjetimo, Geely je vlasnik švedske marke) čineći značajan iskorak u kvaliteti vožnje i sigurnosti. Nakon što smo testirali neke njihove prethodne modele, možemo potvrditi da je promjena potpuna.

Starray je temeljen na CMA platformi koju dijeli s drugim modelima u grupi, poput Volva XC40, što mu daje dinamičku prednost, uz vrlo zanimljiv mehanički paket. Veličinom ostaje u “zoni normale” (dugačak je 4,67 metara), s prtljažnikom od 650 litara. Iako je na osnovu dimenzija mogao ponuditi tri reda sjedala, Starray je konstruiran s velikodušnim prtljažnikom i kraljevskom ponudom prostora za pet putnika. Sve verzije imaju presvlake od sintetičke kože, a kod testirane izvedbe GF+ prednja sjedala su električna, grijana i ventilirana, s podesivim lumbalnim osloncem za vozača.

Interijer raspolaže mnoštvom tekstura, tonova i oblika, s alkantarom na armaturnoj ploči, crno-bijelim aplikacijama od umjetne kože i obiljem piano-laka. Estetika tamnih presvlaka sa svijetlim detaljima replicira se na armaturnoj ploči i daje joj notu jedne slobodnije interpretacije profinjenosti, koju kolokvijalno možemo okarakterizirati kao “azijsku eleganciju”, nasuprot konzervativnom “europskom luksuzu”. Zanimljivo je to što sjedala imaju izvezene inicijale CMA, upućujući na platformu modela, što pokazuje koliko se Geely time ponosi. Kad smo već kod neobičnih detalja: pogledajte štitnike za sunce koji imaju donju polovicu od toniranog pleksiglasa – dosad neviđeno i izuzetno korisno rješenje. Nasuprot tome, kabina nema zatamnjena stražnja stakla, detalj koji se danas podrazumijeva. Taj minus se lako otklanja naknadnim foliranjem, a uvjereni smo da će i tvornica brzo reagirati i dodati tu stavku u serijsku opremu.

Ako pak pogledamo operativne i ergonomske aspekte kokpita, vidimo da osim ručice mjenjača izvedene u kristalnoj plastici i kola upravljača u dvobojnoj koži (s mnoštvom gumba) gotovo da i nema fizičkh kontrola, što nas nije oduševilo. Sve je koncentrirano na središnji 13,2″ zaslon s implementiranim Apple CarPlay protokolom, čime je ispravljena mana starijih Geelyja: slaba povezivost. No sada su otišli u drugu krajnost i uklonili fizičke tipke, do mjere da se čak i vanjski retrovizori podešavaju s centralnog zaslona; na sreću, konfiguriranjem gumba Favoriti na upravljaču može se izravno otvoriti taj izbornik, što spašava stvar. Ali ako koristite CarPlay (npr. imate aktivnu aplikaciju Waze) i želite podesiti klimatizaciju, morate ručno izaći u glavni izbornik i od tamo izvršiti potrebne prilagodbe. Zašto kontrole klime nisu uvijek vidljive u dnu zaslona? Na ovom planu još ima prostora za napredak.

Dvolitreni turbobenzinac ostavlja prevladavajući dojam obilja snage. Najčešće nije potrebno do kraja nagaziti na gas da bi se postigao željeni odziv, unatoč nemaloj masi vozila. Automatika s osam stupnjeva glatko prebacuje u višu i nižu brzinu. A potrošnja? U očekivanim okvirima za automobil ove veličine i performansi: u prosjeku okrugla “desetka” – nije izvanredno, ali nije ni alarmantno.

Ovjes je McPherson sprijeda i multilink straga. Automobil znatne mase, u kombinaciji s mekšim ovjesom, idealan je za autocestu. Nije šampion zavoja, ali ako ga ne vozimo punim gasom, nudi osjećaj potpune kontrole i sigurnosti, s upravljačem koji lijepo komunicira s podlogom. Budući da ima solidan razmak od tla, testirali smo ga i na zemljanim putevima, s vrlo dobrim rezultatima: omogućuje brzu, sigurnu i samouvjerenu vožnju. Ovjes dobro “pegla” neravnine, čak i kada podloga postane gruba. Pritom nema neugodnih zvukova, poput lupanja karoserije ili nabijanja amortizera koji dosežu limit, što učvršćuje dojam snažnog i kvalitetno konstruiranog vozila. Još nešto: niti zrno prašine s “bijele ceste” nije prodrlo u automobil, što ukazuje na to da je putnički prostor hermetički izoliran i da je filter ventilacije učinkovit. Ukratko, bili smo impresionirani onim što nam je Starray priuštio u vožnji, uvijek imajući na umu njegovu obiteljsko-poslovnu orijentaciju. U testu terenske vožnje bili smo iznenađeni koliko brzo može voziti, a da pri tome ostane siguran.

Geelyjev D-SUV ima upečatljiv dizajn, moderne tehnologije i prostranu unutrašnjost. Njegov motor nudi agilan odziv, a integralni pogon daje odgovor na sva pitanja. Ukratko, Starray postavlja visoke standarde za Geelyjeve buduće proizvode i pozicionira se kao jedan od najboljih SUV-ova kineskog podrijetla.

Tehnički podaci: Geely Starray 2.0 GF+ AWD