BYD Sealion 7 Excellence AWD
Foto: Mikloš Lang
Sealion 7 nije samo luksuznija i performantnija alternativa električnim SUV-ovima nego i BYD-jev tehnološki manifest.
Od ulaska na tržište prije godinu dana, kineski BYD eksplodirao je poput bombe, stvorio pomutnju i utjerao strah u kosti konkurenciji, koja je nakon posljednjeg kruga poticaja za kupnju električnih vozila ostala u šoku i nevjerici te se pita, gdje to griješe i što to BYD radi bolje od njih?
Za to vrijeme najviše profitiraju kupci, kojima je na raspolaganju opcija više među proizvođačima vozila nove energije. BYD raspolaže bogatim portfeljem električnih i hibridnih modela, u rasponu od malenog Dolphina Surfa do prestižnih bolida s preko 500 konja, poput Seala ili Sealiona 7, kojeg ovdje testiramo.
BYD Sealion 7 je električni SUV više klase koji nastupa kao izravan konkurent modelima poput Tesle Model Y ili VW ID.5. Prilično je velik automobil (4.830 mm), jedan od dužih modela unutar D-SUV segmenta. Njegova silueta je sportska, s krovnom linijom u stilu kupea što mu daje moderan izgled i izduženu putničku kabinu s izdašnim prostorom sprijeda i straga (međuosovinski razmak je 2.930 mm), uz blagi kompromis za više putnike na stražnoj klupi, zbog krova koji se tamo ipak postupno spušta.
Adekvatno veličini koju predstavlja, Sealion 7 ima prtljažnik pravilnog oblika (520 l) koji se preklapanjem klupe (60:40) proširuje do 1.789 litara. Transformirajući unutrašnjost na taj način, dobivamo ravnu površinu za smještaj predmeta duljine do 2 metra. Ako je pak u automobilu samo vozač, iskustvo je pokazalo da će uz maksimalno povučeno suvozačevo sjedalo stati čak i plosnato pakirani dvokrilni ormar visine 236 cm (ikea PAX), točnije njegova kartonska kutija nešto veće duljine. Uz prostran stražnji dio, vozilo nudi i dodatni prednji prtljažnik (frunk) od 58 litara koji je idealan za odlaganje manjih predmeta ili kabela za punjenje, čime se rasterećuje glavni tovarni prostor.
Boravak u kabini je, osobito ako prvi put sjedate u Sealion 7, u najmanju ruku zanimljivo iskustvo. Unutrašnjost i kokpit dizajnirani su s naglaskom na “estetiku oceana”, crpeći inspiraciju iz dinamike i fluidnosti valova i jedrenja. Središtem kokpita caruje prepoznatljivi rotirajući dodirni zaslon dijagonale 15,6 inča koji se može postaviti vodoravno ili okomito ovisno o potrebama navigacije ili multimedije.
Ispred vozača je manja digitalna instrumentna ploča (10,25 inča). Multifunkcionalni upravljač je presvučen pravom kožom, dok se na središnjoj konzoli nalaze dva bežična punjača snage do 50 W, kao i fizičke tipke za brzi pristup nekim osnovnim funkcijama.
Atmosferu u kabini moguće je prilagoditi putem ambijentalnog osvjetljenja sa 128 boja koje reagira na ritam glazbe iz vrhunskog Dynaudio audio sustava s 12 zvučnika. Za udobnost svih putnika brine se dvozonski klima uređaj s integriranim PM2.5 sustavom za pročišćavanje zraka i generatorom negativnih iona, dok fiksni panoramski krov s električnim sjenilom osigurava obilje prirodnog svjetla.
Sealion 7 je BYD-jev top-SUV kojem ne nedostaje luksuza: paneli vrata i obloge putničke kabine prekriveni su veganskom kožom, a sjedala su presvučena karirano prošivenom Nappa kožom. Ergonomska, prednja sportska sjedala nude električno podešavanje u osam smjerova, lumbalnu podršku te funkcije grijanja i ventilacije, dok su stražnja sjedala projektirana s naglašenim nagibom, za bolju udobnost na duljim putovanjima.
S ovim automobilom se uistinu može na daleki put. Sealion 7 koristi BYD-ovu 800-voltnu arhitekturu i provjerenu Blade LFP bateriju. Fascinira svojim performansama, posebno u testiranoj Excellence AWD verziji s 530 KS i 690 Nm okretnog momenta, što rezultira ubrzanjem do 100 km/h za samo 4,5 sekundi.
Isprobali smo što to u praksi znači i doista je impresivno kada automobil “ispali” na semaforu, međutim tijekom testa dali smo prioritet udobnijoj vožnji, uz zdravu dozu sportskog štiha. Dakako, vodili smo računa i o potrošnji struje kako bismo što manje stajali na punionicama.
Vozilo je iz prve položilo urbani dio testa – okretno je, dinamično i ležerno neutralizira neravnine gradskog asfalta. Jedina primjedba tu ide na račun vanjskih dimenzija, ali toga ste svjesni kada ga kupujete, znate da Sealion 7 nije mali gradski automobil i da ćete ga teže parkirati.
S obzirom na to da su gabariti bili jedina zamjerka u gradu, zanimalo nas je kako se ponaša na putu. Bilo je logično očekivati da će se upravo dimenzije i masa na otvorenoj cesti pretvoriti u prednost.
Odlučili smo se za vožnju do nama dragog, ne tako dalekog, a ipak donekle udaljenog Graza. Baterija (91,3 kWh) bi trebala jamčiti odlazak i povratak u Zagreb bez usputnog nadopunjavanja. Međutim, testni tjedan je protekao uz temperaturne minuse, što naravno nije išlo na ruku ekonomičnosti.
Nikada ne pristajemo na vožnju bez grijanja kabine, samo kako bismo dokazali koliko je neki automobil ekonomičan. Tako smo se i ovaj put grijali, i to pošteno. Upravo zato, kad smo se našli u blizini neke brze punionice, stali smo i nadopunili bateriju (mada realno nismo trebali), i prepustili se umirujućoj spoznaji da raspolažemo dovoljnom rezervom energije za izvjestan, komforan dovršetak putovanja.
Dvosatna vožnja pokazala je da Sealion 7 nije slučajno konstruiran baš ovako. Dug međuosovinski razmak na autocesti donosi onaj ugodni osjećaj “krstarenja”, a masa vozila dodaje na stabilnosti.
Komforni putnički prostor osigurava velikodušan prostor za laktove i noge, što putovanje od par sati pretvara u užitak, a ne u tjelovježbu. Dobra zvučna izolacija inače tihi električni pogon čini potpuno nečujnim, a šum vjetra i buka kotrljanja guma pri 130 km/h ostaje tamo gdje mu je i mjesto – izvan automobila.
Zanimalo nas je što to 530 KS i AWD pogon znače u vožnji – hoćemo li osjetiti razliku u odnosu na “obične” e-SUV-ove, kojih smo se posljednjih godina navozili i previše. Provjerili smo elastičnost pogonskog sklopa – uz ovako snažan motor sva međuubrzanja i pretjecanja bila su smiješno lagana.
Masa i visina vozila ništa ne “skidaju” na dinamičnosti, a o nekakvoj tromosti apsolutno nema govora, ni u kojem trenutku. Sealion 7 nije nizak, ali su BYD-jevi inženjeri uspjeli ukrotiti negativnu sinergiju velike mase i povišene arhitekture SUV-kupea: ponašanje u zavojima također je idealno, a što se brzine tiče, prije će ustuknuti vozač (i pustiti gas), nego što će BYD proklizati.
Iako je SUV, Sealion 7 je iznimno aerodinamičan i dovoljno štedljiv pri konstantnoj dozvoljenoj brzini na autocesti – slovom i brojkom, stvarna potrošnja je varirala između 20 i 24 kWh/100 km. Riječ je o masivnom SUV-u teškom gotovo dvije i pol tone pa je ovakva energetska učinkovitost solidna.
Prevedeno u realnost, s punom baterijom možete računati na sigurnih 400 kilometara dosega u kombiniranom (zimskom) režimu, a u gradskim uvjetima (i uz toplije vrijeme) ta brojka može bitno narasti, zahvaljujući i učinkovitom sustavu regenerativnog kočenja. Iako je navedena teoretska brzina punjenja do 230 kW, mi smo ostvarili oko 115 kW na 350 kW punjaču, pri temperaturi jedva iznad nule, što smatramo jako dobrim rezultatom. Prije Sealiona 7, uz takve meteorološke okolnosti nikad nismo prebacili 50 kW.
Kao zaključak, reći ćemo da je BYD-jev top model dinamički iznimno moćan, a istodobno otmjen i udoban automobil, no moramo biti svjesni da sportske performanse i velika masa uzimaju danak u obliku nešto viših energetskih zahtjeva. A cijena? Ako je top model, onda i cijena mora biti top: 57.590 eura za testirano vozilo, uključujući nadoplatu za Obsidian crnu boju.
Tehnički podaci: BYD Sealion 7 Excellence AWD
| snaga; okretni moment | 530 KS; 690 Nm |
| baterija; domet (WLTP) | 91,3 kWh; 502 km |
| prosječna potrošnja na testu | 22 kWh/100 km |
| dimenzije (dך×v); masa | 4.830×1.925×1.620 mm; 2.435 kg |
| najveća brzina; ubrzanje | 215 km/h; 4,5 s |
| cijena / s metalik bojom | 56.490 / 57.590 eura |
