KGM Torres EVX Premium
Foto: Mikloš Lang
Testirali smo KGM Torres EVX, električni terenac koji prkosi logici, a ugađa razumu.
Torres je važan model južnokorejske marke KGM (od KG Mobility), brenda koji mnogi ne znaju gdje bi smjestili na automobilskoj zemljopisnoj karti, no riječ je zapravo o dobro poznatom proizvođaču kojeg smo godinama znali pod imenom SsangYong.
Tu se već gotovo svima pale lampice, no valja dodati kako je SsangYong 2022. godine prodan velikoj korejskoj grupaciji KG Group, koja je odlučila promijeniti ime u KGM, ne bi li tako označila početak nove, modernije ere brenda.
Torres EVX je električna verzija KGM-ovog novog SUV-a srednje klase, modela koji je poseban po tome što egzistira u trima fundamentalno različitim pogonskim varijantama – kao benzinac (naš test pročitajte ovdje), kao priključni hibrid i kao potpuno električni automobil s baterijom velikog dometa.
Pozicioniran je između KGM-ovih modela Korando i Rexton (zvuče li njihova imena možda poznato?), a krasi ga specifičan, robustan dizajn koji podsjeća na legendarne terence.
Zanimljivo je kako Torresov dizajn uspijeva pomiriti dva naoko nespojiva svijeta. Na prvi pogled zrači klasičnom, “starom” školom terenaca koja naglašava snagu i robusnost, što se najbolje vidi u njegovoj kutijastoj silueti, visokom i ravnom poklopcu motora i naglašenim blatobranima. S te strane izgleda poput stroja spremnog za ozbiljne avanture izvan asfalta.
Međutim, tu sliku sirove moći odmah presijecaju izrazito moderni elementi, poput isprekidane svjetlosne trake umjesto tradicionalne maske hladnjaka, čime su dizajneri postigli specifičan “high-tech” potpis karakterističan za luksuzne električne modele najnovije generacije.
Posebno upečatljiv detalj nalazi se na stražnjem kraju, u formi zanimljive izbočine koja vizualno simulira kućište rezervnog kotača – što je nostalgični naklon legendarnim off-roaderima – ali stiliziran je tako da izgleda poput rekvizita iz znanstveno-fantastičnog filma.
Taj kontrast između oštrih, gotovo vojničkih linija i tehno-futurističkih detalja budi vizualnu dinamiku koja privlači poglede. Torres odbija nositi uniformu zaobljenih, aerodinamičnih električnih SUV-ova. Njegov nastup je mješavina klasike i futurizma, uz malu dozu razigranosti, zbog čega se podjednako dobro uklapa u netaknuto okruženje prirodne divljine ili arhitekturu užurbane metropole, ne mareći za generički izgled prosječnog SUV-a koji danas dominira tržištem.
Nasuprot pompoznom eksterijeru, unutrašnjost Torresa EVX donekle smiruje strasti, ali kroz posvemašnju digitalizaciju koja dominira prostorom nastavlja pratiti ideju modernizma. Prvo smo pomislili da ulazimo u bakreno doba električne mobilnosti, zbog izdašnih ukrasnih panela crvenkastosmeđe boje. Osim njih, vozača dočekuje lebdeća središnja konzola i pročišćen, minimalistički kokpit kojim vlada golemi zakrivljeni panel s dva zaslona od 12,3 inča, što stvara sliku visoke tehnologije i luksuza.
Naglašene horizontalne linije vizualno šire prostor, čineći ga prozračnijim. U putničkoj kabini također pronalazimo elemente “bipolarne dinamike”, ali umjesto sraza terenske i futurističke osobnosti kao u dizajnu vanjštine, u interijeru se susreću digitalna elegancija i iznimna praktičnost.
Torres EVX nudi ogroman prtljažni prostor (u osnovnom postavu 839 litara, maksimalno preko 1.600 litara) i sjajno opremljenu, veliku putničku kabinu, čime dokazuje da futurizam nije išao na štetu njegove temeljne svrhe – obiteljske i avanturističke funkcionalnosti.
KGM je u model Torres utkao dosta dizajnerskih inovacija, i nekako nam se čini da su shvatili da u nekom trenutku moraju stati na loptu. Da su nastavili istim tempom do kraja, možda bi stvorili automobil koji je u svakom pogledu jako poseban, ali ne bi bilo dovoljno kupaca koji bi bili spremni prihvatiti te posebnosti. Zato su kod odabira pogonske tehnologije išli na sigurno: naprosto su ponudili sve relevantne opcije!
Kao što smo već spomenuli, postoje tri temeljno različita Torresa – benzinski, hibridni i električni. Time je sve pokriveno, a ako mislite da nedostaje četvrta, dizelska opcija, vjerojatno niste u toku s trendovima koji svjedoče o zanemarivom interesu kupaca prema naftašima.
Mi smo ovom prilikom, nakon doista dugog iščekivanja, na test dobili električnu verziju EVX, i s velikom znatiželjom krenuli istraživati što nudi.
Prije svega recimo kako je pogonska tehnologija Torresa EVX plod strateškog partnerstva između KGM-a i kineskog giganta BYD-a, čime je korejskoj marki osiguran pristup jednoj od najnaprednijih baterijskih tehnologija na svijetu. Torres dakle koristi BYD-ovu Blade bateriju kapaciteta 73,4 kWh, temeljenu na litij-željezo-fosfatnoj (LFP) kemiji koja je poznata po iznimnoj termalnoj stabilnosti, sigurnosti i dugovječnosti.
Upravo zato KGM može ponuditi jamstvo na bateriju od čitavih milijun kilometara! A što se tiče mehanike, ona je integrirana u “3-u-1” sustav koji objedinjuje elektromotor, prijenos i pretvarač u jednu cjelinu, radi optimiziranja mase i učinkovitosti.
Elektromotor razvija 152,2 kW (207 KS), uz trenutačno dostupan okretni moment od 339 Nm, što ovom masivnom SUV-u omogućuje impresivna ubrzanja i agilnost. Iako vanjski izgled sugerira terenske sposobnosti, Torres EVX dolazi isključivo s pogonom na prednje kotače, dok je AWD pogon dostupan samo u benzinskoj varijanti modela.
Ipak, uz solidan razmak od tla i odabir odgovarajućeg načina rada upravljačke elektronike pogonskog sklopa, EVX bez problema svladava blaži teren i s lakoćom apsolvira sve gradske izazove, a uz tvornički deklarirani domet od 462 kilometra spreman je i za dulja putovanja.
Kako su dani prolazili, polako smo pronicali u srž filozofije koja stoji iza Torresa EVX i njegovog terenskog izgleda (ali bez AWD pogona), električnog pogona (za koji je poznato da optimalno funkcionira u gradu) i solidne dugoprugaške autonomije (unatoč neaerodinamičnoj karoseriji).
Je li se to netko od inženjera malo zaigrao, pa otišao na godišnji – pitali smo se. Ne, nimalo. U ovom automobilu susreću se zapravo tri različita vozila, stvorena za tri posve različite namjene, a svaka od njih ostvaruje se neuobičajenim, a ne prirodnim putem.
Zato je Torres EVX jedna od najfascinantnijih pojava na tržištu. Ako u prvi mah ne razumijete njegovu paradigmu, ne brinite, pjesnik je upravo to i želio. Možemo ići i korak dalje i okarakterizirati ga kao automobilski paradoks koji prkosi klasičnoj inženjerskoj logici, gdje forma prati funkciju. U svijetu gdje bi električni automobil s ambicijom dugog dometa morao imati oblik karoserije sličan kišnoj kapi, Torres paradira masivnom, kockastom njuškom, svjesno žrtvujući pokoji kilometar autonomije na oltaru unikatne estetike.
Vizualna predanost bespućima sukobljava se s činjenicom da EVX-u nedostaje ključni mehanički alat za pravi teren – pogon na sve kotače. Njegov dom je urbana džungla, gdje napredna LFP baterija i regenerativno kočenje optimalno koriste energiju i pružaju tihu, sigurnu i zabavnu vožnju.
KGM je mudro spoznao da suvremenom kupcu trebaju samo određeni fragmenti terenca – on prije svega želi “vizualni oklop” i visoku poziciju sjedenja, bez kompleksnosti i veće potrošnje teškog 4×4 sustava, koji bi koristio možda jednom godišnje.
Povezujući BYD-evu nevjerojatno izdržljivu pogonsku tehnologiju s dizajnom koji asocira na ekspediciju ili safari, Torres EVX je idealno vozilo ekološki savjesnog modernog nomada, koji zazire od automobila koji izgledaju poput sterilnih kućanskih aparata.
Konačno, Torres EVX dokazuje da u današnjoj autoindustriji “razumno rješenje” često gubi bitku od karakterno upečatljivijeg, makar to značilo da finalni proizvod igra nekoliko međusobno nespojivih uloga.
“Ulaznica” za navedenu intrigantnu i zabavnu automobilsku ekskluzivu stoji 37.799 eura (za tehnički istovjetnu izvedu s osnovnim paketom opreme), minus onoliko koliko država odluči refundirati na ime poticaja za kupnju električnih vozila, kada i ako to odluči.
Tehnički podaci: KGM Torres EVX Premium
| snaga; okretni moment | 204 KS; 339 Nm |
| baterija; domet (WLTP) | 73,4 kWh; 462 km |
| prosječna potrošnja (WLTP) | 18,65 kWh/100 km |
| dimenzije (dך×v); masa | 4.715×1.950×1.725 mm; 1.979 kg |
| najveća brzina; ubrzanje | 175 km/h; 8,1 s |
| cijena / s metalik bojom | 44.999 eura |
