Nissan Qashqai e-Power Tekna+
Foto: Mikloš Lang
U svijetu gdje su crossoveri postali uniformirani, Qashqai zadržava auru originala.
Qashqai zauzima značajno mjesto u modernoj povijesti autoindustrije jer se smatra izravnim začetnikom klase suvremenih kompaktnih crossovera kakve danas poznajemo. Kada ga je 2006. godine predstavio, Nissan je povukao riskantan, ali vizionarski potez odlučivši da u Europi više neće prodavati limuzine i kompakte poput Primere ili Almere, ali će ponuditi vozilo koje spaja robusnost i povišen položaj sjedenja SUV-a s upravljivošću i ekonomičnošću tradicionalnog hatchbacka.
Taj se recept pokazao revolucionarnim i u međuvremenu su ga sve marke kopirale, do mjere da su na europskim cestama crossoveri izrasli u dominantnu kategoriju. Čak i u jeku snažne elektrifikacije i pojave brojnih novih igrača, Qashqai ostaje referentna točka i simbol prelaska industrije iz ere tradicionalnih formi u eru u kojoj dominira funkcionalna estetika crossovera.
Aktualni Qashqai pripada trećoj generaciji modela (internog koda J12, na tržištu od 2021.) i nalazi se u svojoj drugoj fazi, nakon opsežnog i vizualno značajnog redizajna iz 2024. godine. Redizajn je bio više od uobičajenog “osvježenja” sredinom životnog ciklusa; donio je potpuno novu estetiku vozila inspiriranu drevnim japanskim oklopima, značajno dorađen infotainment sustav s integriranim Google uslugama te poboljšanu e-Power pogonsku tehnologiju.
Do dolaska novog “prijestolonasljednika” trenutna generacija služi kao ključni prijelazni model, nudeći kombinaciju hibridnog pogona i modernog dizajna, prije nego što se Nissan u potpunosti okrene električnoj budućnosti u ovom iznimno važnom segmentu.
Testirali smo izvedbu Tekna+, sa samoga vrha modelske palete. Pogled u putničku kabinu otkriva prostranost koja spada u “gornji dom” kompaktne klase, iako nije apsolutni rekorder segmenta. Na stražnjoj klupi ima dovoljno mjesta i za visoke putnike, zahvaljujući povoljnom razmještaju e-Power komponenti koje ne zadiru u putnički prostor. Fiksni panoramski stakleni krov, standardni dio paketa Tekna+, vizualno otvara prostor i unosi obilje svjetla, a mehanizam sjenila (koji je u trećoj generaciji znatno bolje riješen nego kod prethodnika) ne utječe na korisnu visinu kabine.
Interijer redizajniranog Qashqaija donosi značajan skok u kvaliteti materijala uvođenjem alkantare na armaturnoj ploči i oblogama vrata. Na tehnološkoj strani dominira središnji zaslon s modernijom grafikom, što uz ambijentalno osvjetljenje kabinu čini “digitalnijom” u odnosu na verziju prije redizajna. Unatoč digitalizaciji i zaslonima, vozačko je okruženje zadržalo izvornu formu kokpita (ne izgleda poput uredskog stola s kompjuterskim monitorima), što posebno cijenimo.
Prtljažnik izvedbe Tekna+ predstavlja vrhunac Nissanove filozofije praktičnosti, nudeći standardni kapacitet od 504 litara. Premda na papiru postoje konkurenti s nešto boljim brojkama, Qashqai nudi visoku razinu praktičnosti sistemom koji Nissan naziva “Luggage Board”. Sustav se sastoji od dvije čvrste, modularne ploče koje se mogu postaviti u šesnaest različitih položaja – možete ih koristiti kao vertikalnu pregradu i time fiksirati manju prtljagu, postaviti ih povišeno kako biste dobili potpuno ravnu utovarnu površinu kada preklopite stražnja sjedala, ili ih preokrenuti, za odvajanje mokre sportske odjeće, zahvaljujući površinama koje se lako čiste.
Utovarni prag je nizak, što u kombinaciji s pravokutnim oblikom prtljažnika omogućuje optimalno korištenje pune širine od 110 centimetara, dok se preklapanjem stražnje klupe (u omjeru 60:40) ukupni volumen penje na impresivnih 1.447 litara.
U Tekna+ paketu, vrata prtljažnika imaju funkciju električnog otvaranja uz pomoć senzora pokreta ispod stražnjeg branika – korisno kada se automobilu približavate s punim rukama vrećica ili opreme. Osim toga, stražnja vrata Qashqaija se otvaraju široko, gotovo pod pravim kutom, olakšavajući pristup stražnjoj klupi, montiranje dječjih sjedalica ili utovar glomazne sportske opreme. To su detalji koji potvrđuju zrelost jedne iznimno praktične konstrukcije, koja aktivno olakšava svaki oblik upotrebe.
A sada kratka digresija od tehničkog opisa, kako bismo se dotakli utjecaja automobila na osobni profil njegovog vlasnika. Reputacija koju je Qashqai gradio tijekom dva desetljeća oličenje je zlatnog standarda i racionalnog odabira. Vlasnika Qashqaija okolina doživljava kao pragmatičnu, stabilnu i obiteljski orijentiranu osobu. Za kolege s posla ili poznanike on posjeduje vrstu samopouzdanja koja proizlazi iz kompetencije, a ne iz razmetanja, što u poslovnom okruženju obično definira osobu koja je usredotočena na održive rezultate, a ne na kratkotrajnu slavu.
Vozač Qasqaija e-Power automatski ostavlja dojam inteligentne osobe koja se aktivno bavi sportom i često boravi u prirodi. Odluke donosi informirano – nije odabrao najjeftiniji model na tržištu, niti najskuplji, već je uložio u modernu e-Power pogonsku tehnologiju koju koristi sa svrhom. Ekološki je osviješten i vjeruje u tehnološki napredak, ali ne po svaku cijenu, jer se ne želi zamarati s punjačima – dok je to moguće.
Inače se u našim tekstovima rijetko bavimo sociološko-psihološkom dimenzijom posjedovanja određenog modela – makar je to integralni dio cjelovite slike o recenziranom proizvodu, kao refleksija odnosa automobila i vlasnika na društvo. Međutim, Qashqai izražava snažnu osobnost i svojevrsni je “antropološki fenomen” na cestama pa vas može profilirati u očima drugih. Kolege će vas vjerojatno smatrati osobom od ukusa koja bira diskretnu eleganciju ispred agresivnog prestiža, osobom koja prati digitalno doba i preferira sigurnu vožnju umjesto isticanja u prometu.
Konačno, Qashqai nosi diskretnu auru uspjeha i “normalnosti” u najboljem smislu te riječi, sugerirajući da imate posložen život, cijenite svoje vrijeme i novac, te da vam je bitnije kako putujete i s kim, nego koliko ćete pogleda privući na semaforu ili na društvenim mrežama. Okolina vas doživljava kao rekreativnog sportaša koji bira robustan automobil kako bi skrenuo s asfalta do MTB staze ili trekking rute, ali ima dovoljno profinjenosti da sutradan pred uredom izgleda besprijekorno.
U sjajno izrađeni okvir idealno se uklapa e-Power pogonski sklop. Jedinstven je na tržištu jer pruža funkcionalnost “električnog auta kojeg točite benzinom”, a za ovu je modelsku godinu prošao kroz blagu tehničku renovaciju. U ovom sustavu benzinski motor nikada izravno ne pokreće kotače, već služi isključivo kao generator struje za elektromotor – zato ga nazivamo serijskim hibridnim pogonskim sklopom. Omogućuje linearna ubrzanja uz tišinu karakterističnu za električna vozila, bez gnjavaže s kabelima i punjačima.
Najnovija unapređenja donose lakši i kompaktniji pogonski sklop te rekalibrirani 1,5-litreni turbobenzinac s varijabilnom kompresijom koji sada radi tiše i efikasnije. Vršna snaga sustava narasla je sa 190 na 205 KS. Rezultat je to finog podešavanja invertera i elektromotora koji sada omogućuje nešto agresivnije isporuke snage, osobito u “Sport” načinu rada, čime je ubrzanje do 100 km/h skraćeno na 7,6 sekundi. U standardnim režimima sustav i dalje razvija 190 KS – taj ćete podatak pronaći i u brošurama.
Autonomija je impresivna – s punim spremnikom i do 1.200 kilometara. Optimiziran je rad motora na autocesti, gdje je ranije bio nešto glasniji. Tako je Qashqai e-Power postao jedan od najštedljivijih i najprofinjenijih crossovera u svojoj klasi.
A kako se vozi? Ukratko, rafinirano i “odraslo”, pri čemu nudi specifičan mir u vožnji koji proizlazi iz snage koju posjeduje. Izvor vozačkog zadovoljstva ovdje nije u sportskoj agresivnosti, već u trenutačnom odzivu na papučicu gasa, što ga izdvaja od klasičnih (paralelnih) hibrida. Revidirani e-Power sustav eliminira nesklad između okretaja motora i brzine kretanja, pružajući tečan i predvidljiv prijenos snage.
Za drugi važan aspekt vožnje odgovoran je ovjes – on određuje kako vozilo prati zavoje i kako reagira na različite podloge. Qashqaijev ovjes podešen je tako da zadrži visoku razinu udobnosti čak i na lošijim podlogama, gdje s autoritetom pegla oštre neravnine. Upravljač je lagan, ali precizan, što uz niskoprofilne gume ulijeva povjerenje u zavojima.
Najviše voli međugradske ceste, mada ne umara ni na dugim relacijama, a draga mu je i gradska gužva – tu briljira zbog opcionalnog “e-Pedal” načina vožnje koji omogućuje vožnju (uključujući usporavanje i kočenje) isključivo papučicom gasa, dok na otvorenome do izražaja dolazi zvučna izolacija i skladan rad benzinskog “generatora” koji se jedva čuje.
Qashqai e-Power reprezentira Nissanov odgovor na izazov snažne konkurencije s Dalekog istoka, strategijom koja se bazira na tehnološkoj zrelosti, kvaliteti izrade i povjerenju u brend koji je kreirao ovaj segment. Nesumnjivo, kineski suparnici uglavnom su jeftiniji i na papiru katkad moćniji, ali Nissan ima adute s kojima lako može uvjeriti kupca da plati “europsku premiju” – prije svega to je specifičan, besprijekorni osjećaj u vožnji bliži luksuznim električnim automobilima nego prosječnim hibridima.
Preostali argumenti odnose se na čuvanje vrijednosti i na servisnu mrežu, jer kupci ovdje plaćaju za sigurnost dugovječnosti i stabilnost cijene rabljenog vozila, što je kod kineskih brendova još uvijek pod velikim upitnikom.
Osim toga, Qashqai igra na kartu europskog inženjeringa – od ovjesa koji je kalibriran baš za naše ceste do ergonomije kabine koja nije samo skup zaslona, već pametno osmišljen prostor s fizičkim tipkama za ključne funkcije, oplemenjen vrhunskim materijalima poput spomenute alkantare. Nissan nudi cjelovit paket u kojem softver (zahvaljujući integriranom Googleu) nije “bagovit”, a sigurnosni sustavi su diskretni i fino kalibrirani.
Japanci se vode postulatom “manje je više”. Nissan umjesto blještavila nudi pouzdanost i kvalitetu koja se gradila desetljećima, a ne preko noći. Sve to stvara pozitivnu sliku o vlasniku, definirajući ga kao suvremenog pojedinca koji rado prihvaća tehnologiju u službi što kvalitetnijeg slobodnog vremena, ostavljajući dojam osobe koja je uvijek spremna za akciju, ali s vrlo jasnim planom i stilom.
Nije li to nešto za što biste rado platili malo više?
Tehnički podaci: Nissan Qashqai e-Power Tekna+
| obujam motora; mjenjač | 1.497 ccm; automatski |
| snaga; okretni moment | 158 KS pri 4.600 o/min; 250 Nm pri 2.400–4.400 o/min |
| pogonski elektromotor; okretni moment | 190 KS pri 4.500–7.500 o/min; 330 Nm pri 0–3.000 o/min |
| prosječna potrošnja | 5,3 WLTP / na testu 6,1 l/100 km |
| dimenzije (dך×v); masa | 4.425×1.835×1.625 mm; 1.665 kg |
| najveća brzina; ubrzanje | 170 km/h; 7,9 s |
| cijena testiranog modela | 44.989 eura |
