Proizvođač i model koji ruši predrasude

Zeekr 7X Privilege AWD

Foto: Dalibor Flajpan

Nov, osnovan 2021. godine i relativno nepoznat proizvođač automobila iz Kine napravio je SUV koji nadmašuje performanse brojnih sportskih modela, a kvalitetom izrade lansirao se u sam vrh premium proizvođača automobila.

Ekspanziju uvođenja električnih automobila dobrim su dijelom inicirali kineski proizvođači, a samim time iskoristili idealne startne pozicije za osvajanje najzahtjevnijeg – europskog tržišta. Mnoštvo kineskih brandova nastalo je u posljednjem desetljeću, a danas se taj broj kreće blizu brojke 200-tinjak brandova koji su raspoređeni u nešto manjem broju proizvođača. A prosječan kupac iz Europe? Skeptičan prema električnom vozilu, skeptičan prema kineskom proizvodu… Povijest nam samo ukazuje da se situacija ponavlja od prije četrdesetak godina kada su se u Europi pojavili prvi proizvođači iz Japana, pa desetljeće iz toga iz Koreje, a kupci su postavljali pitanje kakvi su to automobili, kako ćemo održavati ta vozila, kako do dijelova? Kako su danas ti proizvođači iz Japana i Koreje najnormalnija ponuda na tržištu tako će to postati i ‘ekipa’ iz Kine.

A gdje je tu Zeekr? U mnoštvu novih i relativno nepoznatih brandova pojavilo se i ovo ime koje ničim ne izdvaja od nama čudnih naziva. Samim time i prvi pristup ovom brandu ne odaje prosječnom poznavatelju automobilske industrije što se krije iza tog imena. Marka Zeekr dio je velike Geely grupacije koja u svom vlasništvu ima Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co., Geely i Smart. Zeekr je brand koji je vjerojatno i najbolji pokazatelj napretka auto industrije u posljednjim godinama.

Testirani je model 7X u svojoj najraskošnijoj inačici, u Privilege opremi i pogonom na sva četiri kotača. Atraktivnost ovog modela ne prigušuje čak ni njegova metalik siva boja. Upečatljiv izgled samo je prvi dojam koji ostavlja ovaj model, a onda tek počinje iznenađenje za iznenađenjem. Izgled nije agresivan ali je moderan i dovoljno specifičan da se izdvoji od uobičajenih SUV modela. Iako slijedeće jeseni ova redakcija puni 30 godina permanentnog praćenja auto industrije malo je modela koji ostavljaju tako upečatljiv dojam, odnosno predstavljaju značajan iskorak. Priznajem, u moru novih marki na tržištu nisam ni približno očekivao ono što nudi marka Zeekr. Tu ne mislim na gadgete ili implementaciju novih tehnologija već prvenstveno na samu kvalitetu izrade, korištene materijale, akustičnu udobnost te vrlo upečatljiv dojam iskonskog premium segmenta. 

Već samim prilaskom parkiranom vozilu počinju iznenađivati specifičnosti ovog automobila… Pritiskom na tipku koja se nalazi na B nosaču (za prednja i C nosaču za stražnja vrata) otvaraju se vrata elektromotorom i to bez bojazni da će udariti u vozilo parkirano do vas, od čega štite postavljene kamere. Još uvijek neuobičajeno na vozilima dostupno ‘smrtnicima’. Primjerice ovakvo otvaranje vrata nije moguće naručiti čak ni na S klasi Mercedes-Benza koji je referenca u viskom segmentu, već za taj dio opreme morate potražiti Maybach. Vrata se zatvaraju pritiskom na tipku na unutrašnjoj oblozi vrata ili pritiskom na središnjem dodirnom zaslonu veličine 16“. Naravno da je upravljanje ostalim vratima, poklopcem prtljažnika pa čak i poklopcem utičnice za punjenje u potpunosti elektrificirano. Ipak u slučaju primjerice padanja kiše definitivno će ‘old school’ ručno zatvaranje vrata biti brže.

Upečatljivom dojmu u unutrašnjosti doprinose kvaliteta materijala, mekane površine, precizno sastavljeni elementi, kvalitetna sjedala i vrlo dobra završna obrada stvaraju dojam automobila koji pripada premium segmentu. Ovakvim će pristupom izradi simbol marke Zeekr koji se nalazi na upravljaču vrlo brzo biti cijenjen poput etabliranih i renomiranih proizvođača s bogatom povijesti.

Svojom duljinom od gotovo 4,8 metara uz skladne i dobro pogođene proporcije Zeekr 7X djeluje skladno i pomalo skriva pozamašne dimenzije, a dizajn nije nametljiv ni agresivan, a dovoljno čist, elegantan i moderan. U ovom najjačem Privilege paketu opreme serijski dolaze kotači od čak 21“ koji odlično nadopunjuju cjelokupni dojam. U svakom slučaju i u pogledu dizajna ovog automobila možemo reći da u potpunosti ruši predrasude o bezličnom ‘kineskom dizajnu’. Ovu su nam tezu tijekom sedmodnevnog druženja sa Zeekrom potvrdili i brojni upiti i komentari prolaznika.

Pozamašne vanjske dimenzije odmah jasno asociraju i na prostranu putničku kabinu. To je u potpunosti točno, a dojam prostranosti pojačava i veliki panoramski krovni otvor. Osim raskošnih prednjih sjedala treba posebno pohvaliti prostranost na stražnjim sjedalima (ne klupi, prije foteljama) koja su također izdašno podesiva i naravno grijana. Preglednost je također odlična samim SUV-ovskim povišenim položajem sjedenja, a lakoću manevriranja olakšavaju i kamere visoke rezolucije.

Model Zeekr 7X je već serijski vrlo bogato opremljen. U ponudi su tri paketa opreme Core, Long Range i Privilege. Testirani je model u najizdašnijem Privilege paketu opreme koji donosi AWD pogon na sve kotače, a u moru opreme možemo izdvojiti zračni ovjes, ventiliranje i grijanje sjedala s memorijom podesiva u 8 smjerova, grijanje upravljača, dvostruki bežični punjač mobitela, napredni audio sustav sa 10 zvučnika i subwooferom…

Sustav koji pokreće ovaj Zeekr zasnovan je na 800V platformi koji ima NMC bateriju kapaciteta 100 kWh te uz dva elektromotora razvija snagu od respektabilnih 646 KS uz okretni moment od čak 710 Nm. Već same navedene brojke djeluju impresivno. Osjećaj u vožnji još je impozantniji… Za ubrzanje do 100 km/h treba mu samo 3,8 sekundi, a najveća je brzina limitirana na 210 km/h. Iako ovaj Zeekr 7X nije ni najsnažniji ni najbrži automobil koji je prošao kroz našu redakciju ima u njemu nešto čime će ostati posebno zapamćen. Treba imati na umu da je ovo SUV (nije sportski auto) koji pritiskom na papučicu gasa doslovno lijepi na naslone sjedala sve u putničkoj kabini. Prosječnom će se korisniku automobila ova ubrzanja činiti sličnija lansiranjima nego ubrzanjima. Međuubrzanja prilikom pretjecanja ‘oružje’ su ovog Zeekra kojem je vrlo teško parirati. Tu dolazimo do problema… Svjesni navedene impresivne snage, navedenog okretnog momenta koji je odmah raspoloživ i performansi cijelog vozila frustrira pogled na pokazivač brzine. Brojke koje se prikazuju (i brzina kojom se mijenjaju) vrlo su brzo izvan svih zakonom dopuštenih okvira. To je upravo dio koji nas se kod ovog Zeekra najviše dojmio. Dakle akustična udobnost (bez obzira na to da se radi o električnom vozilu), superioran zračni ovjes, aerodinamika i nadasve kvaliteta izrade zaslužuju najvišu ocjenu. Osjećaj brzine je parametar koji u ovom Zeekru možete dobiti  na samo dva načina: prvi je pogledom kroz prozor, a drugi je pogledom na brzinomjer. Podsvjesno uvijek vodim računa i o zaustavljanju što u ovom slučaju nije nimalo lak zadatak… Ovaj Zeekr uz impresivne performanse (moram to ponoviti) ima masu od 2.535 kg koju treba kontrolirati. U skladu s dojmom cijelog vozila su i četveroklipne kočnice koje ne pokazuju posustajanje ili pregrijavanje čak i kad se debelo pretjera s brzinom odnosno čestim i oštrim kočenjima. Zračni ovjes također odlično obavlja svoj zadatak te vas pri višim brzinama samo na kontrolnoj ploči obavijesti da je ‘low’ poziciji i prema tome prilagodi sve ostalo. Gume 265/40 R21, u ovom slučaju Continetal Eco Contact, su također dio koji odlično upotpunjuju dojam, a osobno bi me još zanimala razlika da su bile montirane primjerice Sport Contact gume ovog proizvođača…

Doista već dugi niz godina nismo doživjeli tako ugodno iznenađenje. Nov (relativno) i nepoznat (relativno) proizvođač automobila iz Kine napravio je SUV koji nadmašuje performanse brojnih sportskih modela, kvalitetom izrade lansirao se u sam vrh ponuđača, a evo da bude pravi SUV nudi i Off Road mod vožnje uz 5 ostalih modova.

Potrošnja struje? Kada pričamo o sportskim modelima za potrošnju nitko ne pita jer je svjestan da je to cijena pruženih performansi. To je također područje gdje je Zeekr ‘jak’. Navedena WLTP potrošnja struje je 19,9 kWh/100 km. Nama je prosjek uz nimalo vođenja računa o potrošnji i oštrijom vožnjom iznosio 23,5 kWh/100 km, što je za pruženo odlična brojka. Evo i par podataka za ljubitelje električnih automobila: na DC brzom punjaču (360 kW) od 10%-80% ovom Zeekru treba 16 minuta, a podržava DC punjenje do 480 kW. Za punjenje od 10%-100% na AC punjaču od 22kW treba mu 5,5 sati. WLTP doseg u mješovitom je ciklusu 543 km, što je brojka koju nije teško postići. Slabije verzije Zeekra 7X imaju deklariran WLTP doseg 480 km za Core RWD, te 615 km za Long Range RWD.

Cijena? Svako zadovoljstvo ima svoju cijenu, a u konkretnom primjeru to je 63.990€. Ranije spomenute slabije verzije s pogonom na stražnje kotače imaju cijene 53.990€ za Core, te 56.990€ za Long Range. Na tu cijenu još treba dodati za testirani primjerak 1.300€ za vanjsku boju te 600€ za kožnu unutrašnjost. Europski kupac u ovom cjenovnom razredu ima dosita široku ponudu u što već ulaze i renomirani proizvođači premium marki. Teško je odlučiti i platiti kineski proizvod u ovolikom iznosu ali kad sjednete u Zeekr i isprobate ga postulati ‘o kinezu’ padaju kao ‘kula od karata’. Usporediv model ovakvih performansi, opreme i kvalitete na tržištu bez problema doseže i dvostruke iznose od navedenog, a definitivno probija magičnu granicu od 100.000€.

Zeekr, proizvođač iz Kine svojim pristupom tržištu kupcima donosi premium vozila po uvjetima koji su dosada bili ‘druga dimenzija’ kupcima. Sve je ovo odlična vijest za kupce, a na konkurenciji je da preispitaju svoje postulate poslovanja jer će Zeekr zasigurno poremetiti odnose na tržištu.

Tehnički podaci: Zeekr 7X Privilege AWD