Prvi Jeep koji vozi na struju

Jeep Avenger EV Summit

         Električni Jeep Avenger jedan je od najboljih proizvoda te vrste. Stavljamo ga u trenutni kontekst sve većeg interesa za e-automobile.

         Električni automobili, bez obzira na marku, nude vrlo ujednačen subjektivan osjećaj vožnje. Zamjetne karakterne razlike kao kod vozila s ICE pogonom, koje proizlaze iz arhitekture njihovih motora (benzinski ili dizelski, redni ili bokser, parni ili neparni broj cilindara, atmosferski ili turbo, ručni ili automatski mjenjač itd.), ovdje naprosto izostaju. Potvrđuje to i Jeepov najmanji model Avenger koji se vozi poput sličnih vozila na struju. Ubrzava linearno i ustrajno održava putnu brzinu, neovisno o konfiguraciji terena (uzbrdica/nizbrdica). Čini to vrlo samouvjereno i gotovo bešumno.

         U odnosu na ICE vozila, u čije spremnike stane četrdesetak kilograma naftnog derivata, e-vozila su stalno opterećena teškim akumulatorima čija je masa, bez obzira na napunjenost, konstantna. To je dakako mana, ali spomenuti teret (od ukupne mase Avengera 340 kg otpada na bateriju) donosi i prednost: kompaktna baterija velike specifične mase povoljno je smještena u donji dio vozila, radi postizanja veće stabilnosti i komfora. Zato se najmanji Jeep vozi lako, sigurno i udobno.

         Ubrzanja i međuubrzanja su suverena i doista nema potrebe za jačim motorom. Kočnice sigurno zaustavljaju vozilo. Papučica ima nešto duži hod zbog faze u kojoj se vrši povrat energije, no prijelaz iz rekuperacije u kočenje za vozača je potpuno neprimjetan. Pedala je podešena na maksimalnu dozirabilnost, čineći Avenger lakim, elegantnim i fluidnim za vožnju čak i u napetom okruženju urbanog rush-hour-a, pružajući auru smirenosti vozaču i putnicima.

         Govoreći o ujednačenom karakteru vožnje različitih e-automobila, zdravu dozu osobnosti može donijeti dizajn. Kod Jeepa je to odrađeno maestralno, sa stilom koji osvaja na prvi pogled i detaljima koji nikad ne dosade te s putničkim prostorom složenim po tradiciji najbolje škole talijanskog dizajna (za one koji ne znaju, Jeep već desetak godina egzistira pod okriljem Fiata). Vidljiv je “premium štih” što je prijeko potrebno kod automobila ove cijene. Kupci ne bi prihvatili nedostatak zadovoljstva taktilnih i vizualnih osjetila, čak i kad bi funkcionalnost bila potpuno zadovoljena.

         Ipak, složene (pa i geopolitičke) okolnosti te sociološki odraz brzine sveopćeg tehnološkog razvoja sugeriraju kako još nije nastupilo idealno vrijeme za električne automobile. U bliskoj budućnosti očekujemo jeftinije, lakše i učinkovitije akumulatore te slijedom toga niže cijene e-vozila. Sve dok e-automobili ne postanu jednako dostupni kao ICE vozila, zelena tranzicija ostat će mrtvo slovo na papiru. Nedostaje velik broj javnih punionica s nižim cijenama električne energije, jer je ona uz autocestu danas skuplja od benzina (preračunato na utrošak po kilometru).

         Obilje ponude na tržištu individualne mobilnosti povisilo je zahtjeve kupaca pa uspješan proizvod mora odgovarati čitavom nizu nerijetko kontroverznih uvjeta i očekivanja, što mnogi proizvođači e-automobila trenutno nisu u stanju ispuniti. Jeep je odlučio prihvatiti ovaj komplicirani izazov i s Avengerom EV zakoračio na novi teritorij. Konkurencija je jaka: Peugeot e-2008, Opel Mokka-e i DS 3 E-Tense – da spomenemo samo modele pod zajedničkim krovom matične grupacije Stellantis. Jeep Avenger EV dostupan je od 40.900 eura što ga stavlja u povoljan položaj za one koji žele investirati u automobil na struju.

Tehnički podaci – Jeep Avenger EV Summit: