Hrabro i odvažno kontra struje

Mazda CX-60 e-Skyactiv D Homura

Anakronizam ili prkos srednjostrujaškom ludilu? Dok ostali bježe od njega, Mazda se čvrsto drži dizelaša, u vozilu od kojeg naprosto zastaje dah.

Model CX-60 je najveći Mazdin SUV. Za čitavu je klasu iznad Mazde CX-5, no i dalje s pet sjedala, a za sedam ćemo morati pričekati CX-80, produženu verziju CX-60, koja stiže ove godine. Dužina od 4,74 metara i međuosovinski razmak od 2,87 metara Mazdi CX-60 daju moćan, ali vitak izgled. Vanjski dizajn promiče klasičnu filozofiju “duše u pokretu”, s uglađenim linijama i kotačima od 20 cola koji lijepo popunjavaju blatobrane, pridonoseći impozantnoj figuri vozila. Zanimljiv detalj je integracija ADAS radara u Mazdinu značku, sve u službi estetske čistoće prednje maske. Izvedba Homura, s kromiranim detaljima svedenim na minimum i crnim kotačima, nudi sportskiji i elegantniji izgled – za poklonike japanskog minimalizma.

Ulaskom u kabinu vidi se pozornost posvećena materijalima i kvaliteti izrade, s kombinacijom fine kože i aluminijskih detalja koji, čak i ako su zapravo plastični, izgledaju vrhunski. Prednja i stražnja sjedala su prostrana i udobna, s dobrim prostorom za noge čak i za visoke putnike. Veliki krovni otvor (doplata 1.400 eura) unutrašnjosti daje svjetlinu, a Bose ozvučenje i USB utičnice pružaju komfor svim putnicima. Prtljažnik je obujma 570 litara (prema VDA standardu), a preklapanjem klupe proširiv je na 1.726 litara, nudeći dovoljno prostora za veliki teret.

Testirana Mazda CX-60 ističe se uzdužno postavljenim, šestocilindričnim rednim turbo dizel motorom, pravom rijetkošću na tržištu. Ovaj motor dolazi u dvije izvedbe, s 200 KS i pogonom na stražnje kotače ili 254 KS i s pogonom na sve kotače – poput testiranog primjerka – koji poboljšava dinamiku vožnje. Premda Mazdi CX-60 nedostaje onakva agilnost i okretnost kakvu ima manja i lakša Mazda CX-5, u tom pogledu je ipak daleko iznad prosjeka, a uz to ima precizno upravljanje i ovjes koji je apsolutno uravnotežen između udobnosti, stabilnosti i kontrole naginjanja karoserije. Performanse dizelske izvedbe potpuno su zadovoljavajuće kako u pogledu uglađenosti tako i po pitanju opće dinamike i potrošnje goriva. Cjelovitosti radi, spomenimo kako osim dizelaša postoji i plug-in verzija e-Skyactiv PHEV 327, gdje brojka označava sistemsku snagu hibridnog pogonskog sklopa.

Vrativši se na CX-60 s blago hibridiziranim šestocilindričnim dizelskim motorom, nismo se mogli prestati diviti rekordno niskoj potrošnji s obzirom na klasu vozila, kao ni detaljima koji su izvedeni velikom pažnjom, a odražavaju se u dizajnu i ugrađenim tehnologijama. Govoreći o dinamici vožnje, za automobil težine dvije tone je iznenađujuće okretan i upravljiv, zahvaljujući gotovo idealnoj raspodjeli mase i integralnom pogonu.

Očekivano, autocesta je mjesto gdje se CX-60 pokazuje u najboljem svjetlu, nudeći visoku udobnost uz nisku razinu buke. Vožnja je suverena, a međuubrzanja po želji mogu biti žestoka pa i brutalna, osobito ako se iskoristi sav raspoloživ okretni moment (550 Nm), uz doprinos blagog hibridnog sustava sa skromnih 17 KS, ali respektabilnih 153 Nm. Automatski mjenjač s osam brzina, iako bez dvostruke spojke, nudi tečnu i preciznu izmjenu stupnjeva prijenosa.

Istodobno, CX-60 je dobar potrošač, s prosjekom na testu od oko sedam litara dizela na 100 kilometara, koji najviše varira u gradskim uvjetima vožnje. S malo truda i umjerenom nogom na gasu, na autocesti (130 km/h) smo ostvarili izvrstan prosjek od 6,5 l/100 km, a na otvorenoj cesti, krstareći s laganih 80-90 km/h, potrošnju smo spustili na nezamislivih 5 l/100 km što je spektakularno niska vrijednost! Točka na i je veliki spremnik goriva od 58 litara. Nakon iskustva s ovako štedljivim, a potentnim motorom, ne možemo se ne zapitati zašto bi dizelaše, kao pogonsku opciju, trebalo zaobilaziti u budućnosti?

Upravo suprotno, redni šestocilindrični dizelski motor predstavlja veliku komparativnu prednost Mazde CX-60 u odnosu na konkurente, omogućujući malu potrošnju za automobil impresivnih dimenzija, uz ugodnu, opuštajuću vožnju s jedne strane, ili velike rezerve u performansama za one vozače koji s radošću pronalaze strast u vožnji.

Cijene modela CX-60 e-Skyactiv D kreću se od 56.000 do gotovo 70.000 eura, ovisno o snazi ​​motora i opremi. To je daleko povoljnije od usporedivih premium modela kao što su Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC ili Volvo XC60, koji su svi također i kraći od Mazde.

Razina opreme Homura nije vrhunska, ali nudi kompletnu i luksuznu serijsku opremu s grijanim i ventiliranim kožnim sjedalima, s manje ukrasa na vanjštini i prevladavajuće tamnim interijerom – za sve koji cijene sportsku estetiku i dobar omjer uloženog i dobivenog. Uz bilo koji paket opreme dizelski CX-60 predstavlja solidan izbor ako tražite veliki SUV elegantnog dizajna, visokih performansi, bogate opreme i vrlo efikasnog i fleksibilnog motora.

Tehnički podaci: Mazda CX-60 e-Skyactiv D Homura

Foto: Mikloš Lang