Povoljna cijena i snažno dizelsko srce

Mazda CX-60 Homura e-SKYACTIV D 254 AT AWD

Foto: Mikloš Lang

Veliki japanski SUV spaja performanse i premium osobine, nadmašujući konkurente u pogledu tehnoloških rješenja i serijske opreme.

Mazda CX-60 ima nešto što njezini konkurenti iz D-SUV segmenta nemaju: motor sa šest cilindara! Premda osnovni model košta svega 44.483 eura (bez metalik boje, ali uz bonus ‘staro za novo’), pod dugačkom prednjom haubom ima šestocilindarski dizelski motor, uz pogon na stražnje kotače. CX-60 u svim izvedbama dolazi na 20-inčnim aluminijskim naplatcima i standardno je opremljen 8-stupanjskim automatskim mjenjačem. A to je tek početak.

Zadržimo se trenutak na ovome, jer je važno: komparativne prednosti Mazde CX-60 leže u njenoj sposobnosti da ponudi premium osjećaj i inženjering (poput uzdužno postavljenog šestocilindarskog motora i pogona na stražnje kotače) po cijeni koja je konkurentna suparnicima iz mainstream D-SUV kategorije. Ti suparnici zovu se Kodiaq, Tayron, Tarraco, Terramar, Santa Fe, Sorento, ali i Stelvio odnosno XC60, gdje se posljednja oznaka dakako odnosi na Volvov srednji SUV. Navedeni modeli cijenom levitiraju oko Mazde (koja se k tome proizvodi u Japanu!), ali u pravilu nisu jeftiniji. Međutim, koliko god duboko “kopali” po njihovim prospektima, nigdje nećemo pronaći više od četiri cilindra. Za to treba pokucati na vrata skupljih marki, npr. jedne s adresom u Bavarskoj. Ukratko, u mehatroničkom smislu kod Mazde dobivate ono što ide uz poštenije BMW-ove SUV-ove (govorimo najmanje o X3, mada je CX-60 dimenzijama blizak modelu X5), a jedinstvena kombinacija performansi, efikasnosti i serijske opreme japanskog modela dostupnija je nego što mnogi misle.

Mazda CX-60 ima 3,3-litreni redni šestocilindarski dizel motor (e-Skyactiv D) u obliku Mild Hybrida. Razvijen je prema “right-sizing” konceptu (konceptu “prave veličine” zapremine motora), nudi izvrsnu efikasnost s obzirom na litražu, nisku potrošnju na otvorenoj cesti (na testu i do 6,4 l/100 km po magistralnoj cesti) te snažan okretni moment (do 550 Nm). I zvuči fantastično: uz umjerene okretaje suzdržano i ozbiljno, uz autoritatvno brundanje. Na jači gas se oglašava potmulim grmljanjem, kao iz utroba transatlantskih superjahti u vlasništvu milijunaša, koje katkad viđamo i na Jadranu. Taj premium zvuk motora svaki put vas podsjeti na što ste potrošili novac, i onda vam je drago.

Sam automobil koristi novu platformu s pogonom na stražnje kotače (uz opciju i-ACTIV AWD pogona na sve kotače), što je rijetkost u ovom cjenovnom rangu i pruža dinamičnije iskustvo vožnje, slično premium njemačkim konkurentima kao što su već spomenuti BMW X3 ili Audi Q5. Osim toga, CX-60 dolazi s vrlo izdašnim paketima standardne opreme, uključujući napredne sigurnosne tehnologije – ne samo ADAS paket, nego i adaptivnu LED matrix rasvjetu, 360-stupanjsku kameru i head-up zaslon, što osnažuje dojam visoke vrijednosti za novac. Interijer elegantne estetike točka je na i: inspiriran je umijećem japanskih majstora zanata i izveden od vrhunskih materijala – grijana i hlađena sjedala u testnom vozilu presvučena su crnom Nappa kožom, a ne nekakvom surogatnom eko-kožom.

Ubrzanje je također premium: govorimo li o performansama osnovnog modela, koji iz spomenutog e-Skyactiv D motora izvlači “skromnih” 200 konja, stotku hvata za 8,4 sekundi (samo stražnji pogon). Testno vozilo s jačom verzijom istoga bloka (254 KS) i integralnim pogonom ubrzava za 7,4 sekundi i postiže maksimalnu brzinu 219 km/h. Uz 8-brzinsku automatiku i monumentalan okretni moment nepotrebno je isticati da su međuubrzanja sjajna. Koga zanima, CX-60 je i odlično vučno vozilo: zbog robusnog inženjeringa i spomenutog okretnog momenta, kapacitet vuče prikolce je do dvije i pol tone, što je znatno više od većine izravnih konkurenata.

Spomenimo da je osim dizelske opcije dostupna i priključna hibridna (PHEV), s 2,5-litrenim benzinskim motorom i dodatnim električnim motorom. Nudi impresivnu kombiniranu snagu od 327 KS, što je čini najsnažnijom Mazdom ikada proizvedenom. Međutim PHEV nema Inline 6 motor, samo “običan” četverocilindrični turbo i definitivno je priča za neku drugu priliku.

Dizelski CX-60 je sjajan putni automobil. Na autocesti je “svoj na svome”, ali voli i magistralu, gdje njegov Skyactiv ovjes i automatska razdioba vučne sile u potpunosti dolaze do izražaja. Mazda koristi napredni sustav za kontrolu stabilnosti i dinamike vožnje koji funkcionira kao Torque vectoring sustav, poznat pod nazivom Kinematic Posture Control (KPC). Ima ga svaka Mazda CX-60. Bazira se na softverskom rješenju umjesto teških mehaničkih diferencijala i postiže sličan učinak – vozilo stabilnije i agilnije prolazi kroz zavoje.

Tehnologija prilagođava okretni moment motora u trenutku ulaska u zavoj kako bi se masa prebacila na prednje kotače, što povećava njihovo prianjanje i smanjuje naginjanje karoserije. Osim toga, sustav pogona na sve kotače (u AWD izvedbama) također aktivno raspoređuje okretni moment između prednje i stražnje osovine ovisno o podlozi i stilu vožnje, što dodatno doprinosi preciznosti upravljanja. Ove tehnologije zajedno osiguravaju legendarno Jinba Ittai iskustvo (“jedinstvo jahača i konja” odnosno vozača i vozila) koje Mazda promovira kao ključnu karakteristiku svoje nove platforme s (primarnim) pogonom na stražnje kotače.

Zanima vas potrošnja? Tijekom izleta iz Zagreba u Trst, CX-60 AWD prosječno je trošio 8 l/100 km, a nije da smo ga štedjeli! To je sjajan podatak za tako veliko vozilo mase oko dvije tone. S mirnijom nogom na gasu zadovoljit će se s litrom manje, a verzija bez pogona na sve kotače proći će s još malo manje. Suprotna krajnost autocesti je gradska gužva, gdje Mazdin SUV naravno nije u svom elementu – odrađuje on i tu sve bez greške, ali nije oduševljen poslom – zašto bi i bio, kad idealan gradski automobil ima sasvim drugačije gabarite, snagu i vrstu pogona.

Zbog strogih europskih propisa o emisijama i preferencije pretežnog dijela kupaca za manje pogonske sklopove (poput četverocilindarskih motora s turbopunjačem ili hibrida), motori sa šest cilindara danas su prava rijetkost u non-premium segmentu, što Mazdu CX-60 pretvara u vrijedan tehnološki unikat. Posebna pogodnost za kupce dolazi u obliku bonusa staro za novo, u iznosu od 10.000 eura. Ne, nismo pogriješili broj nula – popust iznosi deset tisuća eura. Zato konfigurirajte i kalkulirajte, jer dobre prilike su rijetko ovako dobre!

Tehnički podaci: Mazda CX-60 Homura e-SKYACTIV D 254 AT AWD