Renault 5 E-Tech electric iconic
Foto: Mikloš Lang
Petica je simbol Renaultove strateške prekretnice koja povezuje slavnu prošlost s električnom budućnosti.
Govori se da je kineska autoindustrija sustigla europsku, posebno u domeni električnih automobila. No europski proizvođači imaju nešto što kineskima nedostaje – tradiciju, baštinu i povijesne ikone na koje se mogu pozvati. Tako je Renault iskoristio legendarnu Peticu iz sedamdesetih i osamdesetih godina, koja se na našim prostorima proizvodila sve do devedesetih, i osmislio novi, električni Renault 5.
U razdoblju od 1972. do čak 1996. godine postojale su samo dvije generacije Renaulta 5, s tim da je druga bila snažna evolucija prve. Na novoj Petici otkrivamo elemente iz obje serije, uključujući i sportsku verziju Alpine A5. Ukratko, dizajnerski posao je odrađen vrhunski i bez greške, za čistu Peticu!
I unutrašnjost počiva na povijesnim temeljima, i to više prve nego druge generacije koja je na ovim prostorima poznata kao R5 Campus. Originalni Renault 5 se, svojedobno, vrlo rijetko susretao na domaćim cestama, naime bio je preskup uvozni automobil. To se promijenilo koncem osamdesetih godina kada je proizvodnja prebačena u pogone Revoza u Novom Mestu. Time je Petica postala “domaći proizvod” i popularnost joj je naglo porasla.
R5 Campus imao je geometrijski oblikovan, relativno nemaštovit plastični interijer i kokpit, pa je logično da su dizajneri kod osmišljavanja nove Petice posegnuli za detaljima iz kultne prve generacije, s proštepanim šavovima na polici armaturne ploče, ispred suvozača. Najsvijetlija točka putničke kabine definitivno su sjedala koja podsjećaju na ona iz Alpine izvedbi, a funkcionalnost potvrđuju izvrsnom ergonomijom i držanjem tijela u zavojima.
Mi smo R5 E-Tech testirali i na dugim relacijama, a nakon višesatne, dijelom naporne noćne vožnje (zbog vrlo gustog prometa, s puno pretjecanja) iz automobila smo izišli svježi i dobrog raspoloženja – zahvaljujući raskošnim, izvrsno profiliranim prednjim sjedalima.
Naša jedina primjedba na uređenje kokpita, boljka koju nažalost i drugdje još uvijek susrećemo, odnosi se na korištenje sjajne crne plastike u kokpitu, u stilu klavirskog laka.
Danas postoje tolike vrste zanimljivo teksturiranih plastičnih površina koje su otporne na skupljanje otisaka prstiju i prašine, da klavirskom laku više ne bi trebalo biti mjesto u automobilima, posebno ne na onim mjestima koje često dodirujemo dok upravljamo vozilom, poput prečki upravljača. Zašto inzistirati na nečemu što nisu imale niti originalne Petice?
Ispravna odluka bilo je očuvanje subkompaktnih vanjskih dimenzija. Obje prethodne Petice bile su čistokrvni gradski automobili, a i nova vjerno prati tu filozofiju. Renault je mogao odlučiti i drugačije i od Petice napraviti kompaktni, obiteljski model (postoje suvremeni primjeri takvih “usiljenih” transformacija povijesnih modela), čak bi to i dizajn vjerojato dobro podnio, ali time bi nestao smisao povijesne veze.
Inače, inicijator ovog projekta bio je tadašnji glavni izvršni direktor Renault Grupe, gospodin Luca de Meo. Kreator je strateškog plana Renaulution i početkom 2021. godine najavio ga je upravo prototipom nove Petice. S ovakvim finalnim rezultatom, skidamo kapu njegovoj dalekovidnosti.
Njegova vizija bila je sljedeća: nakon godina fokusiranja na praktičnost, Renault se treba vratiti dizajnu koji budi emocije. Originalna Petica bila je kultni auto 70-ih i 80-ih. Oživljavanjem tog dizajna, Renault će zaigrati na osjećaje i nostalgiju potencijalnih kupaca, kako bi im olakšao prijelaz na električni pogon.
Naš skromni komentar na to glasi da su originalne Petice, zbog svoje starosti i slabe antikorozivne zaštite davno nestale iz prometne svakodnevice pa nostalgija “pali” samo kod starije populacije kupaca. Međutim, novi R5 primarno cilja na mlađe i one koji se takvima osjećaju, tako da tu zapravo i nema nekog povijesnog “emotivnog triggera”, osim ako isti mladi kupci nemaju naviku prelistavati stare brojeve automobilskih časopisa ili gledati stare francuske filmove. Ipak, mora se priznati da je dizajn nove Petice toliko snažan i upečatljiv da budi emocije kod svih, pa i onih koji nikada nisu imali osobni kontakt s “originalima” – jer su se rodili duboko u 21. stoljeću.
Renault 5 E-Tech prvi je model izgrađen na novoj AmpR Small platformi (bivša CMF-B EV). Ova platforma omogućuje bolju iskoristivost prostora, manju masu vozila (dakle veću efikasnost) i niže troškove proizvodnje kroz dijeljenje komponenti s modelima poput Clia i Captura. Važan je to faktor za “demokratizaciju električnih vozila”, još jednom Renaultovom cilju.
R5 E-Tech je pristupačan električni automobil “za mase”, ali s dizajnom i kultom “klase”, bez da je pri tome skup i masivan e-SUV. Iako košta manje od 30.000 eura (početna cijena, bez poticaja), R5 E-Tech neće biti na krivom mjestu ako je parkiran ispred kockarnice u Monacu, toliko je moćan kult njegova dizajna.
A kada nije parkiran, kako se onda vozi? Petica je sjajan vozački automobil – moramo to podvući debelim žutim markerom! Prema našem viđenju, R5 E-Tech u testiranoj verziji sa 150 KS gotovo da je “hot hatch”, mala jurilica koja pripada elitnom društvu s (benzinskim) modelima poput Clija RS ili Peugeota 208 GTi.
Nedostaje mu sirova brutalnost i energičnost Clija RS zbog kojih je isti bio ekstreman, ali posjeduje onu “grandtourovsku ležernost” koja je karakterizirala 208 GTi, uz bogate rezerve snage za brzu vožnju i smiješno laka pretjecanja bilo kada i bilo gdje, gotovo onako “po želji”.
Dakle R5 nije istinski hot hatch, ali je u najmanju ruku izvrstan “warm hatch”. Iako ima 150 KS i ubrzanje do 100 km/h ostvaruje za oko 8 sekundi, nije zamišljen kao brutalni sportaš. Za tu ulogu Renault je pripremio Alpine A290, koja je zapravo “nabrijana” verzija ovog modela.
R5 E-Tech je fokusiran na zabavnu, agilnu gradsku i vangradsku vožnju, a najmanje će se istaknuti na autocesti, gdje će i najviše potrošiti, a zauzvrat samo “odraditi posao”.
Iako R5 E-Tech nije osmišljen kao sportski automobil, kada se nađe u rukama iskusnog i dobro raspoloženog vozača, izazvat će priličan entuzijazam koji će rezultirati velikim vozačkim užitkom. Zbog multilink stražnjeg ovjesa (što je rijetkost u klasi malih auta), izuzetno je stabilan i precizan u zavojima. Direktan upravljač pruža “go-kart” osjećaj i veliku dozu agilnosti te stvara dojam da je auto lakši nego što zapravo jest.
Francuzi su majstori podešavanja ovjesa, što su ovdje potvrdili spojem udobnosti i odličnog ležanja. R5 je postavljen dovoljno čvrsto da se ne naginje u zavojima (tome naravno doprinosi i plosnata baterija u podnici vozila), ali dovoljno meko da ne “stresa bubrege” po neravnom asfaltu D1 magistrale ili zagrebačkim kockicama.
Apropo gradske vožnje: zbog malog kruga okretanja i trenutnog odziva na gas (maksimalni okretni moment isporučuje se gotovo odmah, od najnižih okretaja elektromotora), u gradu je izuzetno poletan. Reakcija na gas je trenutačna, što ga čini idealnim za prestrojavanja i “cik-cak” vožnju.
Kratki osvrt na bateriju i doseg: uz snažniji motor dolazi baterija kapaciteta 52 kWh, koja koristi modernu NMC tehnologiju i ima aktivno hlađenje. Omogućuje vrlo solidnu autonomiju od oko 410 kilometara prema WLTP normi, što smo u realnim uvjetima bez problema i ostvarili. Štoviše, na jednoj vangradskoj relaciji duljine oko 210 kilometara zabilježili smo i nama neočekivano nisku potrošnju od 10,8 kWh/100 km, što se prevodi u autonomiju od gotovo 500 kilometara.
Baterija podržava brzo DC punjenje snagom do 100 kW, čime se kapacitet s 15% na 80% dopunjuje za otprilike pola sata. Posebno je pohvalno što je Renault uspio zadržati masu vozila ispod tone i pol usprkos solidnoj bateriji, što izravno doprinosi agilnosti na cesti i manjoj potrošnji energije po pređenom kilometru.
Renault R5 E-Tech electric dostupan je u šest izvedbi, unutar cjenovnog raspona od 29.290 do 36.290 eura. S obzirom na to kako (i kada) se kod nas kupuju električna vozila, vrijedi pričekati otvaranje natječaja za dodjelu državnih subvencija pa krenuti u akciju nabavke vozila, po cijeni koja će tada biti smiješno mala u odnosu na sve to što Petica može ponuditi.
Tehnički podaci: Renault 5 E-Tech electric iconic
| snaga; okretni moment | 150 KS; 245 Nm |
| baterija; domet (WLTP) | 52 kWh; 410 km |
| prosječna potrošnja na testu | 14 kWh/100 km |
| dimenzije (dך×v); masa | 3.922×1.774×1.498 mm; 1.449 kg |
| najveća brzina; ubrzanje | 150 km/h; 8,0 s |
| cijena / s metalik bojom | 36.290 / 37.290 eura |
