Udobnost u prvom planu

Geely EX5 Max

Foto: Zvonimir Martinčević

Geely EX5 je kompaktni električni SUV fokusiran na udobnost i prostranost koji nudi izvrstan omjer cijene i performansi.

Kineski div Geely dugo je prisutan u Europi kao vlasnik ili dioničar marki kao što su Volvo, Polestar, Lynk & Co i Smart, ali je tek nedavno lansirao proizvode pod markom Geely. Kada su procijenili da je došlo vrijeme za ulazak matičnog brenda na Stari kontinent, pažljivo su krenuli graditi modelsku paletu na odabranim europskim tržištima. Hrvatska je bila među prvim zemljama koje su dobile moderna Geely vozila – podsjetimo, bili su to Atlas Pro i Coolray, a kasnije i njihovi nasljednici, aktualni modeli Starray i Cityray. Prošlog ljeta, linija je upotpunjena prvim električnim vozilom, kompaktnim SUV-om EX5.

Geely EX5 je električni SUV srednje veličine, fluidnih i čistih linija, bez istaknutih oštrih rubova. Ima vrlo nizak koeficijent otpora zraka od samo 0,27, zahvaljujući rješenjima poput upuštenih ručki na vratima ili zatvorene prednje maske. Budući da se manje “bori” sa zrakom, tiši je, ekonomičniji i učinkovitiji. Uska prednja rasvjetna tijela osiguravaju mu markantan nastup, dok se stražnja svjetla stapaju u jednu traku. Geely nije htio ulaziti u ekstreme industrijskog oblikovanja (to ostavlja za Lynk & Co i Zeekr) pa je EX5 stiliziran konzervativno i skladno, no možda i pomalo beskarakterno.

Unutrašnjost je ispunjena svjetlošću, prenoseći dašak vrhunskog stila. Dvokraki, podrezani upravljač kokpitu daje futuristički izgled. Digitalna instrumentna ploča realizirana je putem manjeg zaslona dijagonale 10,2 inča, u kombinaciji s head-up prikazom. Zaslon središnjeg infotainmenta odgovara veličini ekrana standardng laptopa (15,4 inča). Fizičke tipke svedene su na minimum, s jednom multifunkcijskom tipkom na središnjoj konzoli. Praktičnost poboljšava velika ladica na dnu konzole, kao i pretinac i dvije “kadice” za telefon – jedna od njih je baza za punjenje s integriranim rashladnim sustavom. Prostor za putnike je raskošan, zahvaljujući naglašeno ravnoj podnici i velikodušnom međuosovinskom razmaku (2,75 metara), a prtljažnik je pravilnog oblika i impresivnog kapaciteta (461 litara, proširiv na 1.877 litara).

EX5 ima sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima, uz pogon na prednje kotače. Baterija je najsuvremenijeg LFP tipa (litij-željezo-fosfat), kapaciteta 60,22 kWh i vrlo dobro podnosi česta, neredovita ili parcijalna punjenja. Deklarirani domet iznosi 430 km, uz potrošnju od 16 kWh/100 km prema WLTP ciklusu. Testiranje vozila teklo je pod zimskim uvjetima, s temperaturama uglavnom ispod nule, pa potrošnju nismo mogli sniziti ispod 20 kWh, zbog čega je patio doseg.

Iako nije zamišljen kao sportski model, EX5 pruža više nego adekvatne performanse: ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,1 sekundu i postiže maksimalnu brzinu od 175 km/h. Kapacitet punjenja baterije je u granicama standarda: snaga punjenja istosmjernom strujom je 117 kW, a punjenje od 30 do 80 posto traje oko 20 minuta. U praksi to može znatnije varirati, ovisno o nizu parametara, kao što je trenutna napunjenost baterije, spomenuta vanjska temeperatura, zagrijanost baterije i, napokon, stvarna maksimalna snaga koju punjač može isporučiti.

Tako nadopuna može potrajati i dulje od dvadesetak minuta, no to je poznata anomalija svih električnih vozila. Posjedovanje i uspješna svakodnevna upotreba ovakvog automobila i dalje zahtijeva dobru organiziranost i pretpostavlja varijabilni, klizni vremenski raspored s ugrađenim rezervama, jer se vanjski čimbenici rijetko poklope na idealan način, pa moguća kašnjena valja unaprijed ukalkulirati u dnevni raspored obaveza. Spomenimo da je tzv. sporo punjenje – ono izmjeničnom strujom (AC) – moguće do snage od 11 kW. U kontekstu baterije, istaknimo kako je ozbiljna pažnja posvećena sigurnosti, kako u pogledu šasije tako i kućišta baterije, koje je posebno dizajnirano za apsorpciju udara u slučaju nezgode.

EX5 se vozi ležerno i relaksirano, a zahvaljujući meko kalibriranom ovjesu prioritizira komfor. Takva postavka je idealna za grad, no manje efikasna kod dinamične vožnje, kada se ipak osjeti masa vozila. Tada podvozje reagira suviše mekano, čak i u trenucima kada ne bi trebalo, poput naglih ubrzanja, koja pod svom težinom stavljaju amortizere na kušnju. U tim se situacijama prednji kraj rasterećuje, a upravljač, unatoč tome što je izravan, postaje pomalo “labav”.

Zanimljivo je primijetiti da se, osim pogonskog sklopa, i drugi parametri automobila mijenjaju prema odabranom načinu vožnje, poput snage električnog servo upravljača ili čak težine papučice kočnice. U Eco načinu rada sve je glatko i udobno, dok je u Sport načinu rada prioritet na performansama. Testirajući EX5 u mješovitim uvjetima gradske i prigradske vožnje te na autocesti, prevladavao je dojam definiran kvalitetama “opuštenog suputnika”, zahvaljujući izvanrednoj tišini i izvrsnoj udobnosti koju nude sjedala izrađena od kvalitetnih materijala. S druge strane, u usporedbi s nekim konkurentima, EX5 je imao manji realni domet i omogućavao je skromnije brzine punjenja baterije. Motor je dovoljno snažan i uspješno se nosi sa svakom putnom situacijom, uz već rečenu opasku da očito nije konstruiran za vozače sa sportskim ambicijama.

Ukratko, EX5 se predstavlja kao racionalna i udobna opcija u kategoriji električnih SUV-ova. Geely je pratio uobičajen recept u svijetu kineskih SUV-ova i primarno se fokusirao na udobnost, tišinu, prostranost i tehnologiju. Uz konkurentnu nabavnu cijenu i bogat paket serijske opreme EX5 neće proći nezapaženo kod kupaca koji se vide u ovakvom automobilu.

Tehnički podaci: Geely EX5 Max