Posljednji mohikanac

Mazda3 2.5 E-Skyactiv G 140 Exclusive Line

Foto: Dalibor Flajpan

Atmosferski pogonski agregat nadprosječnog obujma ‘upakiran’ u limuzinsku karoserijsku izvedbu Mazde 3 predstavlja vrlo interesantnu simbiozu nadopunjenu mnoštvom modernih tehnoloških sklopova.

Japanski proizvođači automobila oduvijek imaju specifičnu filozofiju pri razvoju svojih automobila kojoj vole biti vjerni, te su ustrajni u sprovođenju svojih odluka na putu do zadovoljnog kupca. Ako se usredotočimo samo na, primjerice, slijedeće marke: Toyotu, Mazdu, Lexus, Hondu i Subaru jasno je izražena posebnost svakog od ovih navedenih proizvođača, a time se i definira ciljani kupac.

Mazda je proizvođač koji u svojoj bogatoj povijesti ima ostavljen značajan trag u automobilskoj industriji s primjerice legendarnim Wankel (rotacionim) motorom koji je zbog svoje specifičnosti dizajnerima dao mnogo slobodnog prostora zbog ‘plitkog’ motora i mogućnost dizajna izuzetno niskog nosa vozila…

Aktualna Mazda3 dio je filozofije Kodo – duša pokreta dizajna Mazde ali ćemo se prvo usredotočiti na dušu koja je u ovom slučaju pogonski agregat. Radi se o 2,5 litrenom četverocilindrašu bez turbo punjača, dakle o nečemu što je danas gotovo nemoguće pronaći na tržištu obasipanom downsizing motorima. Ovaj motor iz e-Skyactiv G generacije opremljen je i Mazdinim M Hybrid sustavom koji nudi vrlo dobre performanse uz smanjenu potrošnju goriva. Motor e-Skyactiv G razvija 140 KS uz najveći okretni moment od 238 Nm pri 3.300 o/min. Potrošnja goriva također je primjerena aktualnim WLTP standardima za ovaj segment vozila te iznosi prema navodima 6,0 l/100 km u mješovitom ciklusu. U praksi tijekom sedmodnevne vožnje u vrlo različitim uvjetima potrošnja nam nije prelazila 8 l/100 km. Naravno da se radi o motoru koji zadovoljava najnovije WLTP propise. Ovaj motor ima naprednu tehniku deaktivacije cilindara i Mazda M-Hybrid sustav. Svi modeli Mazde3 s motorima e-Skyactiv generacije standardno su opremljeni 24V blagim hibridnim sustavom, koji pomaže u smanjenju potrošnje goriva. ISG (Integrirani starter generator) pretvaraj kinetičku energiju dobivenu retardacijom u električnu energiju te je pohranjuje u li-ion bateriju.

Sustav deaktivacije dva cilindara u slučaju laganog opterećenja isključuje prvi i četvrti cilindar što rezultira značajnom smanjenju potrošnje.

Skyactive Drive automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa odlična je nadopuna ovom atmosfercu te omogućava doista lagodnu i ugodnu vožnju. Napominjemo da je Mazda3 s ovim motorom dostupna i u kombinaciji s ručnim mjenjačem.

Povijest Mazdinog modela 3 počinje još davne 1977. godine kada je predstavljena prva Mazda 323. 2003. godine predstavljena je prva Mazda3. Testirana Mazda3 pripada 4. generaciji Mazde 3 koja je stigla na tržište 2019. godine i to u dvije karoserijske inačice: kao sedan s četvero vrata te kao petovratni hatchback.

Iako se ne radi o posljednjem modnom hitu Mazda3 još je uvijek atraktivnog izgleda, modernih i uglađenih dizajnerskih linija te vrlo prepoznatljivo – Mazda. Elegantna linija vanjskog dizajna pretočena je i u unutrašnjost koja već na prvi pogled otkriva vrlo kvalitetne materijale te kvalitetnu završnu obradu koje se ne bi posramili ni modeli iz višeg segmenta. Kodo dizajn eksterijera Mazde3 pretočen je i unutrašnjost, minimalističkog dizajna ali sa svime potrebnim u modernom automobilu današnjice. Prevladavaju horizontalne linije koje dodatno optički čine unutrašnjost ove Mazde još širom i prostranijom. Unutrašnjošću dominira velik središnji zaslon (10,25”) sa intuitivnim načinom upravljanja za koji nije potrebna prilagodba vozača. Na središnjoj konzoli je odlično ergonomski smješten tzv. Commander Control koji bira menije kružnim pomicanjem te pritiskom. Jasno jednostavno te vrlo praktično u korištenju.

Već duži niz godina Mazda u boljim paketima opreme nudi i Bose premium audio sustav. Ova dva renomirana proizvođača svoju suradnju nastavljaju na sreću vlasnika, a to je slučaj i u testnoj Mazdi3. Već na prvi ton jasno je da se ne radi o ‘običnom’ ozvučenju. Ovaj sustav ima 12 zvučnika uz woofer u stražnjem dijelu vozila te pojačalo (devet kanalno). Rezultat ovog projekta Bose-a je doista odlično ozvučenje koje zadovoljava i one najzahtjevnije po pitanju kvalitete audio sustava.

U testnom modelu Mazde3 jasno je vidljiv i napredak dizajnerskog tima po pitanju HMI (Human-Machine Interface) čovjek-stroj tehnologije, kojoj je Mazda itekako ustrajna. Ova tehnologija rezultira jednostavnim upravljanjem komandama, bez složenih operacija i suvišnih pokreta. HMI tehnologija time objedinjuje korištenje središnjeg zaslona, Head-up zaslona s projekcijom na vjetrobransko staklo, Apple Carplaya te Android Auto aplikacija. Ovaj sofisticirani sustav omogućuje vozaču da svoju usredotočenost zadržava na situacije u prometu, a svime ostalim može upravljati bez najmanjeg upliva u sigurnost vožnje.

Pri spominjanju tehnologija valja spomenuti da će vlasnicima od velike koristi biti i MyMazda aplikacija s mnoštvom korisnih značajki.

Sigurnost je još jedno područje na kojem Mazda neprestano ustraje. Ovaj je model konstruiran na Skyactiv-Vehicle Architecture najnovijoj tehnologiji strukture Mazde. Naravno da je ova ‘trojka’ opremljena svim sigurnosnim tehnologijama s područja aktivne i pasivne sigurnosti.

U vožnji ovakva Mazda3 već na prvu ostavlja izuzetno ugodan dojam. Odličan smještaj za upravljačem, dostupnost svih komandi, akustična udobnost te kvaliteta materijala ostavljaju dojam kao da ste se smjestili u segment više. Buka i vibracije značajno su manji nego kod konkurentnih modela zahvaljujući posebnim dizajnerskim rješenjima inženjera Mazde. Spomenuta Skyactive arhitektura vozila rezultira i vrlo dobrim kompromisom između udobnosti i stabilnosti tj. zahtjeva pri bržoj vožnji. U praksi nam se sviđao sam odaziv i prenošenje situacija s prometnice do vozača. Dakle, definitivno se ne radi o automobilu (poput mnogih danas) koji zbog zahtjeva udobnosti vozača ostavljaju u situaciji bez izravne kontrole s podlogom. Vožnja autocestom ovom je modelu ‘po mjeri’ što se tiče samog pogonskog, agregata, ovjesa te udobnosti općenito. Oni koji vole uživati u bržim prolascima kroz zavoje zbog rasporeda mase vjerojatno će odabrati model sa petora vrata, a u kombinaciji sa dobrim gumama užitak će im biti zajamčen.

Cijena Mazde3 sedan kreće od Prime-Line 2.5L e-SKYACTIV G 140 sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem po cijeni od 26.215 €. Testirani model Exclusive-Line 2.5L e-SKYACTIV G 140 sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem sa svom dodatnom opremom ima cijenu 34.041 eura.

Tehnički podaci: Mazda3 2,5 E-Skyactive G140 Exclusive Line