Sportski stil i zabavna vožnja

Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale 1.2 136 KS

Foto: Mikloš Lang

Izdaleka se vidi da je Alfa, no pitamo se je li prava Alfa?

Nova Alfa trebala se zvati Milano, no prvotni naziv ubrzo je preinačen u Junior – talijanska premijerka Meloni intervenirala je posredno, putem ministra poduzetništva i proizvodnje, prema čijoj izjavi automobil proizveden u Poljskoj ne može nositi ime glavnog grada Lombardije jer je to u suprotnosti sa “zakonom o talijanskom zvučenju”. Izvršni direktor Alfe, Jean-Philippe Imparato odgovorio je kako je uvjeren da bi ime Milano ispunjavalo sve zakonske uvjete, no na vladin zahtjev će ga promijeniti u Junior, želeći sačuvati pozitivne emocije vezane uz Alfine proizvode i kloneći se bilo kakve eskalacije. Inače, naziv Milano je odabran kako bi se odala počast gradu u kojem je sve počelo 1910. godine. Međutim, naziv modela Junior također odaje počast Alfinoj slavnoj prošlosti – objasnio je Imparato, i u šali dodao – “to je kao da ste lansirali dva modela u nekoliko dana, prvo Milano, a zatim Junior” – genijalna dosjetka!

Svejedno, najnovija Alfina kreacija privukla je velik interes javnosti. Nema više Giuliette, odavno više nema ni MiTa, pa je Junior najmanji model i dolazi u formi subkompaktnog urbanog SUV-a. Očito su pogodili ukus publike jer interes koji izaziva novitet iz Aresea potvrđuje se iz dana u dan, bez obzira na to što se proizvodi u Stellantisovoj tvornici u Tichyju, u Poljskoj. Prolaznici neprestano skeniraju Juniorove proporcije, u potrazi za poznatim značajkama legendarnih Alfinih modela. Nerijetko su nas zaustavljali tražeći informacije, fascinirani malom Alfom na velikim kotačima. Ništa čudno – iz iskustva znamo da je to neizbježno sa svakim novim automobilom koji nosi Alfinu značku, čak i ako je Scudetto ovdje interpretiran u podosta stiliziranoj varijanti.

Što se tiče neelektričnih pogonskih opcija, dostupan je samo hibrid. Zbog niske emisije CO₂, najprikladniji je za hrvatsko tržište opterećeno “posebnim porezom na motorna vozila”. Blagi hibrid dobro surađuje s automatskim mjenjačem, pri čemu integrirani elektromotor često preuzima inicijativu, pokrećući automobil uz nulte emisije, što je već viđeno na drugim modelima Stellantis grupe koji su nastali na CMP platformi.

I tu dolazimo do najvažnijeg pitanja: razlikuje li se Alfa Junior dovoljno od svojih rođaka? Prije odgovora, navedimo spomenute “rođake” – to su Fiat 600, Peugeot 208 i 2008, Opel Corsa, Mokka i Frontera, DS 3 Crossback, Lancia Ypsilon, Citroen C3 Aircross i Jeep Avenger. Odgovor na postavljeno pitanje pronađite u nastavku.

Junior prekida dugu tradiciju Alfinih modela inaugurirajući novi stilski smjer postavljanjem prednje registarske pločice centralno, usred odbojnika. Iza stilske vježbe zapravo su sve stroži sigurnosni propisi u slučaju naleta na pješake. Bez obzira na to, Junior se ističe svojim specifičnim obilježjima koja ga distanciraju od ostalih urbanih crossovera, pa i od “platformskih rođaka”. Čitav prednji kraj ima ulogu “velikog zaštitnog znaka”, s definirajućim karakterom za sve ono što slijedi iza. Istaknimo Full LED Matrix svjetlosne sklopove i redizajnirani “štit” naše verzije Speciale, sa “specijalnim” 3D-logotipom marke. Nama se sviđa i nemamo ništa protiv osuvremenjivanja povijesnih “sastojaka” ako je to odrađeno znalački i sa stilom, što je ovdje nedvojbeno slučaj – ne zove se Alfin dizajnerski ured slučajno Centro Stile Alfa Romeo! Uostalom, Junior je i prva Alfa s opcijom potpuno električnog pogona – uz takav pionirski iskorak, zašto bi svaki detalj na karoseriji morao izgledati jednako kao u osamdesetima? Klasičnija Leggenda rešetka na osnovnim i Q4 verzijama ostavljena je kao alternativa za “konzervativce”.

Bočni profil karakteriziraju kontrastni lukovi kotača i neki tradicionalni elementi, poput ručki stražnjih vrata uklopljenih u C-nosač krova (kao kod Alfe 156) ili specifičnih “telefonki” – alu-naplataka koji mogu doseći i 20 inča. Da se ne radi o pretjerivanju, dokazuje testirano vozilo na kotačima od 18 inča – biste li rekli da su mu preveliki?

Stražnji kraj automobila možda je i najzanimljiviji, s oštro odrezanim repom (u čast sportskog kupea Giulije TZ) i prozirnim svjetlima u obliku bumeranga, s kontrastnom crnom pozadinom. U središtu (električnih) vrata prtljažnika, umjesto okruglog Alfinog znaka stoji kurzivom (odnosno, “italikom”) ispisan naziv marke – sportsko, a opet elegantno rješenje.

U putničkoj kabini je očit trud dizajnera da Alfu Junior odmaknu od ostalih “platformaša”. Naravno, neke kontrole su identične, ali je armaturna ploča i središnja konzola – prema Alfinoj tradiciji blago okrenuta ka vozaču – doista impresivna. Sadrži 10,25-inčni dodirni zaslon multimedije, a ispred vozača se nalazi 10,25-inčni TFT virtualni instrumentni panel. Tu je i površina za bežično punjenje mobitela koja, treba li uopće spominjati, ima stilizirani Alfin grb na gumenoj podlozi, dok vanjski ventilacijski otvori, inspirirani aeronautikom, integriraju osvijetljeni Alfin logo. Čak i oni u visokom stadiju demencije uvijek će znati u kojem se automobilu voze.

A upravo će vožnja najviše zanimati kupce, budući da je Junior dizajniran da privuče strastvene vozače. Izbornik mjenjača, kao i tipke na upravljaču odražavaju premium svijet Stellantisa i ne čudi da se mogu pronaći primjerice i u DS-u. Uz standardne pozicije mjenjača (P-R-N-D) podržana je i sekvencijalna ručna izmjena stupnjeva prijenosa (M). Elektronička parkirna kočnica automatski se aktivira i otpušta. Izravan upravljač dobrog “gripa”, zamjetno konturirana sportska sjedala, polugice mjenjača iza volana i gumb za paljenje u središtu tunela – sve vas potiče da pokrenete motor i što prije krenete.

No, može li Junior pružiti zabavnu vožnju kakvu očekujemo od Alfe? Nakon testa, sa sigurnošću možemo reći da može. Odabir načina vožnje Dynamic je prvi korak – regenerativno kočenje, koje nikad nije previše nametljivo, tada ustupa prostor performansama, ali pravu poslasticu dobivate pritiskom “gasa do poda” kada se Junior iz udobnog urbanog SUV-a pretvori u mali sportski zvrk. Ne u ekstremnu jurilicu, ali dovoljno sportsku za tipičan DNA marke, i to ne samo zbog nekih detalja poput osvjetljenja ili promjene grafike brzinomjera. Premda automatizirani mjenjač našeg Specialea nije bio osobito brz, u ručnom načinu rada dozvoljava motoru ulazak u visoke okretaje, pružajući izvanredno ubrzanje u kombinaciji s dobrim osjećajem upravljanja za precizno “crtanje” putanje kroz zavoje. Do stotke stiže za 8,9 sekundi, iako se subjektivno čini bržim jer osjećate inerciju koja se prenosi na stražnji dio vozila i pritišće vaše tijelo u sjedalo. Maksimalna brzina od 200 km/h također je u sportskoj domeni. U tim trenucima, duša prave Alfe izranja na površinu, uz otkucaje dostojne sportskog srca.

Pri tome iznenađuje ekonomičnost, zahvaljujući prisutnosti elektromotora koji često preuzima inicijativu i isključuje benzinski motor na dulje periode. Rezultat? U načinu rada Advanced Efficiency lako se postiže prosjek od 5 l/100 km, uz česte sesije s baterijom kao jedinim izvorom energije, čak i pri relativno viskokim brzinama (60-70 km/h), ali očito ne pri punom ubrzanju.

Višestruka osobnost Juniora (koju određujemo dna selektorom) pruža niz prednosti mladim Alfistima. Fokus je na mladim obiteljima kojima nisu potrebni ogromni automobili, vozačima koji svoj automobil koriste primarno u gradu i vole biti viđeni, profesionalcima koji traže umjerene troškove održavanja, ali i mladim vozačima istančanog ukusa, koji žele automobil jedinstvene marke.

Je li dakle Junior pravi Alfa Romeo? Obožavatelji marke raspravljaju o tome još od prije njegove premijere, a sada, kada Alfin mali SUV niže prodajne uspjehe, to pitanje si postavljaju i svi ostali.

Odgovor glasi – da, čak je i Junior pravi Alfa Romeo, jednostavno zato što su inženjeri u Torinu utkali sve bitne sastojke u ovaj “baby SUV”. Bilo je to teže postići na malom automobilu koji, iz ekonomskih razloga, danas nužno mora koristiti zajedničku platformu. Ali Cuore Sportivo ga izdvaja od konkurencije u segmentu i čini potpunom Alfom.

Tehnički podaci: Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale 1.2 136 KS