Sjajan e-automobil za obitelj i posao

MG5 Electric Comfort Long Range

Foto: Mikloš Lang

Testirali smo MG5 Electric, električni karavan iznimno atraktivne cijene.

Nakon akvizicije legendarne britanske marke MG od strane kineskog proizvođača SAIC, naglasak je stavljen na razvoj električnih automobila. S modelom MG5 Electric, koji je debitirao 2022. godine, MG je ponudio globalni novitet – električni karavan. Njegove dimenzije su u rangu kompaktnog obiteljskog automobila srednje veličine. Ima prostrani prtljažnik kapaciteta 479 litara, proširiv do maksimalnih 1.376 litara.

Prvi električni karavan na tržištu zadržava stilska obilježja klasičnog, tradicionalnog karavana. MG5 tek u putničkoj kabini otkriva da nije običan karavan, koristeći kombinaciju tehnologije i minimalizma, tipičnu za električna vozila. Ipak, i tu je zadržana određena konzervativnost koja nam je definitivno godila.

Umjesto velikih digitalnih zaslona i komandi u domeni virtualnog upravljanja, što često susrećemo kod suvremenih e-automobila, MG5 je tradicionalist u zdravom smislu. Vozačko okruženje ima obrise standardnog kokpita, a raznim funkcijama se rukuje pretežno putem fizičkih tipki, gumba i ručica. Jedino je mjenjač – točnije izbornik smjera kretanja – realiziran avangardno, pomoću horizontalno postavljenog upravljačkog kotača koji je smješten priručno, na središnjem grebenu. Ergonomija kabine je odlična, sjedala su jako udobna, mjesta ima dovoljno i sprijeda i straga, a serijska oprema je dobro osmišljena i zaista bogata.

Vožnja je vrlo ugodna. Nema procesa privikavanja jer je sve na uobičajenim pozicijama, na dohvat ruke. Automobil je čvrsto položen na cestu, ali zahvaljujući udobnom ovjesu i mesnatijim gumama dobro upija neravnine. Vozi se vrlo tiho i otmjeno, a jedina naša opaska odnosi se na osjetljivost na bočni vjetar, pri brzinama iznad 100 km/h.

Glavna karakteristika električnog pogona, masivan okretni moment koji je dostupan od samoga kretanja s mjesta, omogućuje vožnju uz velike rezerve snage i opciju trenutnog, munjevitog ubrzanja, u situacijama kada je to potrebno ili korisno. MG5 je hitar, a zahvaljujući svojim dimenzijama vrlo okretan i snalažljiv u gradu. Voziti ga je zaista dječja igra, a opet, to je automobil koji niti jednom svojom karakteristikom ne ulazi u domenu “dječje igračke”. Opremljen je standardnim MG Pilot paketom koji uključuje i ADAS sustave poput pomoći za zadržavanje u voznoj traci, automatskog kočenja u nuždi i detekcije umora vozača.

MG5 dolazi uz dvije pogonske opcije (motora i baterije). Dostupan je samo jedan paket opreme (Comfort), a birati možete između LFP baterije od 50,3 kWh (Standard Range) s elektromotorom od 177 KS, odnosno NMC baterije od 61,1 kWh (Long Range) spojene na pogonski elektromotor od 156 KS – takvu izvedbu smo imali na sedmodnevnom testu.

Nakon inicijalnog upoznavanja s vozilom i nekoliko desetina kilometara voženih u gradskom okruženju, gdje je MG5 trošio povoljnih 15,5 kWh/100 km, put nas je iz Zagreba odveo u Rijeku. Prije polaska svratili smo do jedne od mnogobrojnih brzih javnih punionica za električne automobile, radi nadopune baterije. Dobu godine primjerene studene temperature utjecale su na maksimalnu brzinu punjenja koja unatoč nazivnoj snazi punjača od 120 kW nije prelazila 44 kW, iako MG5 može podnijeti brzinu punjenja istosmjernom strujom (DC) do 80 kW. Nakon subjektivno kratkih dvadesetak minuta, poluprazna baterija dosegla je 90 posto napunjenosti te smo krenuli na put.

Kako smo još bili u fazi upoznavanja karakteristika pogonskog sklopa, vožnju smo započeli relativno oprezno, ne forsirajući za sada maksimalnu dozvoljenu brzinu na autocesti. Željeli smo stići na odredište bez tzv. Range Anxiety osjećaja, u slobodnom prijevodu bez “tjeskobe zbog dometa”. Inače, strah od dometa proizlazi iz zabrinutosti vozača da će se električno vozilo isprazniti prije dolaska na odredište ili punionicu, ali je uglavnom psihološka briga koja se smanjuje s iskustvom i može se kontrolirati planiranjem rute i učinkovitim vozačkim navikama.

Stoga smo odabrali tempo između 110 i 120 km/h, bez aktiviranog tempomata, s mirnom nogom na gasu, stalno prateći promet i konfiguraciju terena. Zbog vanjskih temperatura uključili smo grijanje putničke kabine koje, kako je poznato, kod e-automobila nezanemarivo utječe na potrošnju, jednako kao i ljeti klima. Osim toga, puhao je jak jugozapadni vjetar koji je stvarao osjetan otpor u vožnji.

Iskustvo je raslo iz kilometra u kilometar jer smo stalno pratili utjecaj načina vožnje na prosječnu potrošnju pa je već na polovici puta postalo jasno da ćemo do odredišta stići s debelom rezervom. Tako je i bilo – nakon oko 180 kilometara vožnje pretežno autocestom, baterija je ostala na trećini kapaciteta, a potrošnja se stabilizirala na 19,4 kWh. Prosječna brzina je iznosila 98 km/h, u što su uključene i kraće urbane dionice na početku i kraju putovanja.

Na povratku u Zagreb nastavili smo s eksperimentiranjem – okuraženi dobrom potrošnjom, odabrali smo brži tempo, na trenutke i do 140 km/h. Vjetar se do tada već bio smirio, a potrošnja se stabilizirala na 21,5 kWh/100 km. Bila je to vožnja kao i svaka druga – bezbrižna, bez posebne pažnje i angažmana, kao da se nalazimo za upravljačem nekog benzinskog ili hibridnog automobila.

Ovaj pokus nas je uvjerio da je MG5 univerzalno upotrebljivo električno vozilo, e-automobil pored kojeg ne trebate posjedovati još jedan benzinski, “za vožnju izvan grada”. Naravno, katkad ćete se morati zaustaviti radi nadopune baterije, ali to je sasvim normalno sa svakim “strujićem” i može se promatrati kao osobitost putovanja “u opuštenijem ritmu”. Nekim vozačima će to odgovarati, dok drugima nikada neće biti prihvatljivo – zato i imamo na tržištu automobile s raznim vrstama pogona.

Zaključno, MG5 Electric Long Range s punom baterijom od 61,1 kWh u praksi lako ostvaruje doseg od 300 kilometara po autocesti, uz uvjet da vozite smireno, defanzivno i po propisima. Brža vožnja, ali još u granicama tolerancije, smanjuje domet za 20 do 25 posto. Veća brzina dakako znači i dulje vrijeme punjenja te “skuplji kilometar”, što u konačnici nije optimalno i jedino se može opravdati ako morate hitno stići na odredište. MG5 ni tada neće razočarati jer mu je maksimalna brzina ograničena na visokih 180 km/h i do nje dolazi relativno lako, ubrzavajući posve linearno.

S druge strane, u urbanom okruženju, bez ikakvih posebnih vozačkih vještina u pogledu ekonomične vožnje, MG5 realno ostvaruje potrošnju između 15 i 17 kWh/100 km, a u iznimnim slučajevima i nižu, čak do 13 kWh/100 km. To znači da je tvornički deklarirani doseg od 400 kilometara itekako realističan u (urbanoj) svakodnevici, što je poznata odlika svih električnih MG modela, ali ne i nešto što bi se apsolutno podrazumijevalo u današnjoj elektro-autoindustriji.

Stoga je MG5 odličan izbor za sve koji se puno voze gradom i bližom okolicom. Idealan je za pružatelje autotaksi prijevoza, za lokalnu dostavu i za pružatelje usluge iznajmljivanja i davanja u zakup automobila (Carsharing). Upravo njima je namijenjen najnoviji krug državnih poticaja, kojim Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost pruža potporu pri nabavi električnih vozila za pružatelje usluge autotaksi prijevoza, korisnike dostavnih vozila i pružatelje usluge dijeljenja vozila, u maksimalnom iznosu do 9.000 eura po vozilu. Natječaj se otvara 15.01.2026. godine.

U kontekstu navedenog, spomenimo i vrlo privlačnu cijenu modela MG5 Electric. Izvedba s manjom baterijom, s uključenim popustom i obračunatim poticajima (minus 9.000 eura) košta 15.900 eura, a verzija s većom baterijom, poput testiranog vozila u konačnici će stajati 19.900 eura.

Tehnički podaci: MG5 Electric Comfort Long Range

Mikloš Lang