Električno i hibridno vozilo u jednom

Toyota C-HR PHEV C-LUB

Foto: Mikloš Lang

Toyota C-HR PHEV ima dva lica – moćan je i zabavan na cesti, a u gradu ekološki osviješten poput e-automobila. Sada ima i pristupačnu cijenu.

C-HR je bio prvi Toyotin “cool” model koji je označio početak novog razdoblja za japansku marku, s mnoštvom atraktivnih i dinamičnih modela. C-HR, što je kratica od High Rider Coupé, pionir je ideje o kompaktnom urbanom SUV kupeu upečatljivog dizajna. Od lansiranja prve generacije 2016. godine, s lakoćom je prodano preko milijun primjeraka. Druga generacija ne donosi samo još hrabriji dizajn, nego i više tehnološkog sadržaja, ali i PHEV verziju (Plug-in Hybrid Electric Vehicle = priključni hibrid). C-HR PHEV nadilazi ograničenja dometa električnih automobila, zadržavajući prednosti vožnje s nultom emisijom u visoko urbaniziranim područjima ili u prometnim zonama za električna vozila. Posjeduje unaprijeđeni benzinsko-hibridni pogonski sklop koji je idealan za vožnju izvan grada i po autocesti.

Nismo slučajno koristili pojam “idealan”. Zahvaljujući snažnom motoru C-HR PHEV se vozi agilno, spretan je u gradu i može biti vrlo brz na autocesti. Brzinu od 130 km/h postiže u trenu i neprimjetno je održava. Pri brzini od 156 km/h (ta brzina nije nebitna u Hrvatskoj) još uvijek je tih, a kad smo ga potjerali do maksimalnih 180 km/h – naravno, ne po našim, nego po njemačkim atocestama, gdje uz povijesni slogan “Freie Fahrt für freie Bürger” (Slobodna vožnja za slobodne građane) nema općeg ograničenja brzine, ali vrijede stroga ograničenja na određenim dionicama i u zonama radova – pokazalo se da je C-HR PHEV bezuvjetno prikladan i za Autobahn. Toyotin hibrid i Autobahn? Kako sad to?

Hibridni pogonski sklop PHEV-a razvija 223 KS i koristi bateriju od 13,6 kWh koja je 14 puta veća od one u C-HR HEV-u. Baterija PHEV-a može se puniti iz kućne ili javne mreže snagom do 7 kW, što je poželjno, ali ne i nužno za postizanje povoljne potrošnje, odnosno razvijanje velike snage. Dvolitreni četverocilindrični benzinski motor ima 152 KS, a podržava ga pogonski elektromotor sa 163 KS, što rezultira sinergijskom izlaznom snagom od 223 KS. Nova funkcija geo-fencinga kombinira analizu različitih parametara poput brzine ili prometnih uvjeta, ali i stila vožnje te konfiguracije terena (brda/nizbrdice) duž rute. Rezultat je maksimiziranje rezerve energije u vozilu, toliko da domet u električnom načinu rada doseže 67 km, u gradu i do 100 km (WLTP).

Kada se potroši akumulirana električna energija, na scenu stupa Toyotin hibridni pogonski sklop koji je po prirodi učinkovit potrošač goriva, a ovdje nudi i vrhunske performanse. Sve to omogućuje snažna električna komponenta sustava koja nudi izvrsnu elastičnost i pri visokim brzinama i ne posustaje ni na dugim uzbrdicama. PHEV je pri normalnoj vožnji nečujan, a na višim okretajima razvija lijep, mehanički zvuk koji podsjeća na najbolje primjerke legendarnih japanskih sportskih kupea, ne samo Toyotinih. Ako imate prethodnog iskustva s hibridima i sve ovo vam se čini nestvarnim, sjednite u C-HR PHEV i jako ćete se iznenaditi.

C-HR PHEV je uistinu izvrstan automobil smjele estetike i gotovo konceptualnog dizajna, što rezultira i nekim kompromisima. Mišljenja smo da unikatan oblik s minimalnim prevjesima, markantnom njuškom i futurističkim stražnjim krajem C-HR čini izdaleka prepoznatljivom pojavom na cesti, pa smatramo suvišnim inzistiranje na “Teslinim” kvakama zbog kojih lako možete polomiti nokte. Ne samo da nisu praktične, nego se i teško čiste (nakon pranja vozila ispod kvake ostaje prljavština), a smeta i glasan zvuk lupanja, svaki put kad se sve četiri kvake istovremeno zaklope. Na tihom i uglađenom automobilu kakav je C-HR to nije elegantno. Ako je Toyota htjela biti posebna i u tom segmentu, mogla je ugraditi izvrsne Lexusove ručke. Na oltaru dizajna žrtvovan je i brisač stražnjeg stakla. Nema problema dok vozite – aerodinamika tada pomaže da staklo ostane suho. Međutim, prašinu i kišu koja pada po staklu parkiranog vozila trebat će oprati ručno. I treće, u automobilu od trideset i nešto tisuća eura nije nam “sjeo” filc u dnu naslona prednjih sjedala, koja nemaju niti praktične džepove za odlaganje časopisa ili tableta. Ipak, sve ovo su sitnice prema onome što kupac dobiva za svoj novac, a još se nismo dotakli vjerojatno najvažnijeg aspekta – ekonomičnosti.

Toyota C-HR PHEV je naš test položila ocjenom 5,5. Toliku prosječnu potrošnju je pokazalo putno računalo nakon tisuću testnih kilometara, BEZ prethodnog punjenja baterije. Odmah ćemo dodati da je ta brojka vrlo lako mogla biti i niža, definitivno ispod 5 l/100 km, samo da smo se malo više suzdržavali od naglih ubrzanja i zabavne vožnje. Disciplinirani vozači, poštujući propisanu brzinu, bez vanjskog punjenja baterije, bilježit će prosjeke bliže četiri nego pet litara.

A što kada napunite bateriju PHEV-a? Za početak ćete voziti samo na struju, do 67 km, u gradu možda i do maksimalnih 100 km. Ako redovito punite bateriju na kućnoj utičnici, kako je predviđeno za PHEV vozila, trošak po kilometru bit će gotovo zanemariv. S druge strane, potrošnja benzina ovisit će o učestalosti punjenja baterije i prijeđenoj kilometraži između dva punjenja. Može biti 1 l/100 km, 2 l/100 km ili 3 l/100 km – to je matematika koju u okviru ovog testa ne možemo postaviti, jer ovisi o tome koliko često ćete vozilo puniti i kako ćete ga koristiti. Važno je podvući sljedeće: kada se litij-ionska baterija isprazni, za razliku od tradicionalnih plug-in sustava koji tada počinju ozbiljno trošiti, C-HR PHEV prelazi u potpuno hibridni način rada. Tada možete računati na prosječnu potrošnju do 5 l/100 km.

Na kraju, važno je istaknuti aktualnu ponudu za Toyotu C-HR PHEV s paketom opreme C-OOL, dakle nešto bogatije opremljenu od automobila na našim fotografijama. Na redovnu cijenu (40.450 eura) Toyota daje popust u obliku hibridnog bonusa od 5.460 eura pa se Toyota C-HR PHEV C-OOL može kupiti za 34.990 eura. U odnosu na standardni hibridni model C-HR HEV (140 KS), C-HR PHEV donosi bitno veću snagu, značajan električni doseg i dodatne pogodnosti – i sve to za samo 3.000 eura više. Ne zaboravimo Toyota Relax jamstvo koje uključuje jamstvo na vozilo do 10 godina ili 200.000 km, do 10 godina jamstva na bateriju i hibridne komponente i do 10 godina pomoći na cesti.

Tehnički podaci: Toyota C-HR PHEV C-LUB