Jednako, a ipak različito

Mazda 2 hybrid 1.5 Homura

Prvi potpuni hibrid japanske marke zapravo je prilagođena verzija aktualne Toyote Yaris.

Suradnje proizvođača automobila s ciljem “kloniranja”nisu nepoznanica niti rijetkost. Bliski primjeri iz prošlosti su Daewoo Nexia (zapravo Opel Kadett E), Citroën C-Crosser (izvorno Mitsubishi Outlander) ili Fiat Sedici (originalno Suzuki SX4). Iz današnjeg kataloga automobila možemo izdvojiti Suzuki Across (u biti Toyota RAV4) te dvojac Mitsubishi Colt i ASX (originalno Renault Clio i Captur). Do dupliciranja modela obično dolazi radi nižih troškova razvoja i brže reakcije na potrebe tržišta kada dotična marka ne može odgovoriti modelom iz vlastitog portfelja.

Upravo je tako nastala Mazda 2 hybrid. Nakon sjajne, maratonske karijere treće generacije Mazde 2, koja je svojim kvalitetama zadobila povjerenje mnogih europskih, pa tako i hrvatskih automobilista, došlo je vrijeme za nasljednika te su u Mazdi procijenili da zbog aktualnih emisijskih normativa to mora biti hibrid. Budući da Mazda i Toyota već neko vrijeme udruženo rade na tehnologiji benzinskih motora, Yaris je bio logičan odabir. Inače, Mazdi ovo nije prvi put da svoj gradski model predstavlja u obliku “indigo kopije” nekog drugog, već poznatog automobila – prisjetimo se samo Mazde 121 iz druge polovice devedesetih (1996.–2002.) koja je bila preslika tadašnje Ford Fieste, s Mazdinim amblemom.

Vrativši se na Mazdu 2 hybrid, naš prvi kontakt s potpuno novim vozilom logično nas je podsjetio na iskustvo nedavne testne vožnje Toyotinog paralelnog modela. Po pitanju vanjskog izgleda, mogli bi sada raspravljati o tome koliko je nova Mazda 2 hybrid stilom drugačija od istoimene (nehibridne) prethodnice, no to ne bi imalo smisla jer je nova Dvojka zapravo verzija Yarisa, s ponekom preinakom koja leži u detaljima.

Ako pobliže pogledamo gore spomenute korekcije na vanjštini vozila, prva Mazdina značajka je redizajnirani prednji branik u Kodo stilu, s istaknutom rešetkom i lažnim usisnicima zraka na krajevima u kojima su maglenke. Stražnji kraj je izveden s nešto uglađenijim linijama. U boju karoserije lakirana traka između stražnjih svjetlosnih sklopova značajno definira estetiku Mazde 2 hybrid, pogotovo jer dodani elementi vizualno proširuju svjetla. Promjene, međutim, ne završavaju ovdje, jer su i naplatci specifični, čineći vozilo atraktivnijim.

Revolucije nema ni u putničkoj kabini, ali je instaliran zaslon osjetljiv na dodir dijagonale 9 cola već od početnog modela, a 10,5 cola uz više pakete opreme. Čvrsta i dobro sklopljena plastika izmjenjuje se s mekim površinama ugodnim na dodir, uz one “ekološki prihvatljive” kao što su, primjerice, prednji nasloni za ruke od prešanog kartona. Sama armaturna ploča je praktična, u smislu da je, gdje je to moguće, stvoren koristan prostor za odlaganje sitnica. Donji prostor za odlaganje, ispod automatske kontrole klime, dubok je i ima bežično punjenje na višim verzijama, ali tu je i druga polica ispod središnje konzole – korisna za stvari koje želite imati pri ruci, poput novčanika. Pretinac središnjeg naslona za ruke i oni u vratima nisu izdašni u smislu prostora, ali zaokružuju priču o praktičnosti ovog gradskog automobila. Prtljažnik od 286 litara je unutar prosjeka klase, a uz asimetrično preklopiv naslon stražnje klupe dobiva se “teretni prostor” od 935 litara. Stražnja vrata se ne otvaraju jako široko, ali kada se ukrcate ima dovoljno mjesta za glavu, koljena i stopala putnika visine do 175 cm.

Motorska ponuda je racionalizirana – za razliku od Toyote Yaris koja nudi dvije hibridne verzije, Mazda ima samo manje snažan pogonski sklop. Je li to bila dobra odluka? Svakako jest – ostali smo ugodno iznenađeni uglađenošću elektrificiranog 1.5 trocilindričnog benzinca koji razvija ukupnu snagu od 116 KS. Nimalo se ne osjeća nedostatak snage u odnosu na jaču izvedbu Yarisovog hibrida (sa 130 KS). Snagu ovdje ionako primarno osigurava elektromotor koji isporučuje solidnih 80 KS, uz uvijek prisutan, veliki okretni moment. Ovaj hibrid može voziti na stotine i stotine metara u čisto električnom načinu rada – uostalom, to je njegov prevladavajući režim rada u gradskom prometu, zbog čega je i potrošnja iznimno povoljna. Na otvorenoj cesti elektromotor također znatno pridonosi užitku u vožnji, posebice pri pretjecanjima i ubrzavanju.

Zahvaljujući izvrsnoj kalibraciji udjela rada električnog i termičkog motora, kao i zbog izbora prijenosa snage pogonski sklop nikad ne “kasni”. Mjenjačka kutija Mazde 2 s kontinuirano varijabilnim prijenosom radi s praktički beskonačnim brojem omjera prijenosa snage – bez neugodnog “efekta skutera”, jer motor ipak raspolaže s podosta konja u relativno laganom vozilu – pa nudi iznimnu fluidnost vožnje. Mazda 2 hybrid se izvrsno snalazi u zavojima ako iskoristite ono što nudi: direktan, progresivan ali nikad nervozan prednji kraj, s reaktivnim upravljačem koji je istovremeno ugodno lagan i izravan. Uobičajeno za hibride kočnice su u početku malo spužvaste, ali se na to lako naviknete, kao i na blagodati regenerativnog usporavanja, bez intervencije mehaničkih kočnica.

Grad je prirodno stanište ovakvog tipa automobila, a duljina manja od 4 metra Mazdu 2 čini iznimno agilnom: s lakoćom pronalazi parkirno mjesto i spretno manevrira u gužvi zahvaljujući preglednoj karoseriji i kameri za vožnju unatrag. Potrošnja u gradu lako se zadržava ispod praga od 4 litre na 100 kilometara – zvuči kao šokantno malo, ali to je s ovim automobilom posve normalno.

Zašto kupiti Mazdu 2 hybrid umjesto Yarisa? Toyota i Mazda svakako nude slične pakete opreme, ali se sasvim sigurno neće u svemu preklapati. Kupnja automobila je stvar osobnog izbora – neki vole jednu marku, neki drugu. Nekima je prodajni salon jedne marke bliži od salona druge marke, a tu je i pitanje dostupnosti odnosno brzine isporuke vozila. Vlasnici Mazdinih automobila, ako su bili zadovoljni, prilikom kupnje novog hibrida ne moraju mijenjati marku, mehaničara i servis. Sve ovo nisu beznačajni elementi pri odabiru automobila, pogotovo korisnog, jednostavnog i učinkovitog poput Mazde 2 hybrid. Trenutno Mazda nudi eko bonus u iznosu od 3.000 eura, pa je cijena bogato opremljene testirane izvedbe 28.659 eura.

Tehnički podaci: Mazda 2 hybrid 1.5 Homura

Foto: Mikloš Lang