Kraljevski luksuz i mala potrošnja

Leapmotor C10 REEV

Foto: Mikloš Lang

Stellantisov SUV kombinira iskustvo vožnje tipično za električno vozilo s praktičnošću benzinskog motora.

U autoindustriji sve češće susrećemo pojam superhibrida, kao novu formulaciju u opisu priključnih hibrida posljednje generacije. Poput uobičajenih plug-in hibrida, superhibridi se pune ili putem utičnice ili tijekom vožnje, ali imaju veće baterije od prijašnjih priključnih hibrida. Najvažnija razlika odnosi se na električni domet koji je kod superhibrida u pravilu veći od 100 kilometara.

Ovom prilikom testiramo takav automobil, konkretno model C10 REEV, veliki SUV kineske marke Leapmotor. Stellantis i Leapmotor nedavno su osnovali zajedničko ulaganje s 51/49 udjela (pod rukovodstvom Stellantisa) koje je zaduženo za prodaju Leapmotor vozila globalno izvan Kine, koristeći Stellantisovu opsežnu mrežu i resurse. Suradnja je započela Stellantisovim ulaganjem u Leapmotor, dobivanjem pristupa njihovoj tehnologiji, a sada uključuje lokalnu montažu (poput Poljske ili Malezije) i lansiranje pristupačnih, tehnološki superiornih električnih vozila u Europi, Aziji i drugim ključnim tržištima, s ciljem ubrzanja širenja tržišta električnih vozila obje tvrtke.

U Hrvatskoj se putem Stellantisove ovlaštene mreže distributera nudi nekoliko električnih i hibridnih vozila. Top model je Leapmotor C10 REEV, gdje kratica REEV označava Range-Extended Electric Vehicle (električno vozilo s produživačem dometa) i označava hibridni pogonski sklop u modelu C10, koji se može pohvaliti električnim dometom od čak 145 kilometara (prema WLTP-u).

Leapmotor C10 je impresivnih gabarita: dužine 4,74 metra, visine 1,68 metara i širine 1,90 metara. Međuosovinski razmak mu je 2,83 metra. Time spada u društvo većih SUV-ova (D-SUV segment), gdje stoluju Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3 i Volvo XC60. Ima moderno oblikovanu karoseriju uravnoteženih linija, s malo oštrih rubova i bez suvišnih detalja. Kotači su promjera 20 inča, ali djeluju gotovo patuljasto u odnosu na sveukupnu veličinu atomobila.

Standardni kapacitet prtljažnika je 430 litara, što nije osobito puno za ovu kategoriju, ali se može proširiti do 1.410 litara preklapanjem stražnjih sjedala djeljivih u omjeru 60/40. Ispod podnice ugrađen je pogonski elektromotor – on “krivac” za plitak prtljažnik. Nije riječ o konstrukcijskom propustu, već o činjenici da je platforma koju koristi C10 REEV dizajnirana s idejom stvaranja 100% električnog automobila (osnovni model Leapmotor C10 je čisto električno vozilo), a ovdje je nadograđena tzv. Range Extenderom u vidu benzinskog motora. Dobar dio baterije nalazi se u podnici vozila, ostavljajući prostora i za spremnik goriva od 50 litara.

Putnička kabina nudi jako puno mjesta, primarno zahvaljujući arhitekturi Cell-to-Chassis koja omogućuje bolju integraciju baterijskog sklopa u strukturu karoserije. Sjedala su presvučena sintetičkom kožom i imaju posebno meko punjenje, uz uključene opcije grijanja, ventilacije i električnog podešavanja. Putnici na stražnjim sjedalima također uživaju u kraljevskoj raskoši, zahvaljujući i savršeno ravnom podu. Ukratko, C10 nudi luskuz od glave do pete!

Kokpit je dizajniran minimalistički, s korisničkim sučeljem gotovo bez fizičkih kontrola (osim onih na upravljaču), po uzoru na Teslu. Nekima se to sviđa, a nekima otežava rukovanje. Instrument ploča je dijagonale 10,25 inča, a središnji zaslon osjetljiv na dodir je veličine A4 papira. Operativni sustav Leap OS 4.0 vrti se na hardveru baziranom na Qualcomm Snapdragon 8155 procesoru i povezan je putem 4G mreže sa serverom proizvođača. Time su omogućena tzv. Over-the-Air ažuriranja infotainmenta, sustava pomoći vozaču i upravljanja pogonom. Trenutno nije podržana kompatibilnost s Apple CarPlay i Android Auto protokolima, ali bi se to moglo promijeniti u budućnosti.

Pogonska arhitektura je konstruirana po shemi serijskog plug-in hibrida. Tehnološko srce Leapmotora C10 je REEV sustav. Sastoji se od baterije relativno velikog kapaciteta (28,4 kWh), potentnog elektromotora koji pokreće stražnje kotače i atmosferskog benzinskog motora koji skrbi o napunjenosti baterije. 1,5-litreni benzinac postavljen je sprijeda i nema izravnu vezu s kotačima. Služi isključivo kao generator za punjenje baterije i u skladu s tim se aktivira samo onda kada je potrebno. To rezultira manjom mehaničkom složenošću i većom pouzdanošću od tradicionalnog plug-in hibrida. Dok je parkirano, vozilo se radi nadopune baterije može spojiti na monofaznu uzemljenu kućnu utičnicu (Schuco), zidni punjač (Wallbox) ili bilo koju javnu punionicu. Brzina punjenja je do 6,6 kW AC odnosno do 65 kW DC, čime se baterija regenerira za svega 15 do 20 minuta.

Uz potpuno napunjenu bateriju tvornica obećava električni domet od 145 km u WLTP ciklusu, odnosno čak 191 km u gradskom WLTP ciklusu. Slične brojke smo bez poteškoća postizali i sami. Koristeći obje pogonske opcije (struja+benzin), deklarirani ukupni domet doseže impresivnih 970 km. Na raspolaganju je nekoliko različitih strategija upravljanja dvama motorima, uz dva stupnja regenerativnog kočenja. U načinima rada EV i EV+ benzinski motor se pali kada razina baterije padne na 25% odnosno 9%, a u načinu rada Fuel može se postaviti željena razina ostatne napunjenosti baterije, u granicama između 30 i 80 posto.

Tijekom vožnje zvuk četverocilindričnog benzinskog motora uvijek je vrlo dobro izoliran od putničkog prostora. Tek nešto malo buke probije se do kabine pri vožnji uzbrdo ili kod snažnijih ubrzanja. Postavke prednjeg McPherson ovjesa i stražnjeg multilinka, ali i upravljača, kalibrirane su od strane Stellantisovih tehničara u Baloccu u Italiji, prilagođavajući upravljanje i ovjes dinamičnijem duhu europskog vozača. Ipak, zadržana je solidna doza udobnosti pa možemo reći kako je C10 REEV jedan od najkomfornijih SUV-ova koje smo testirali.

Svojom inercijom tome na pozitivan način doprinosi i nemala masa vozila od gotovo dvije tone. Bez obzira na to, stotka se ‘hvata’ za 8,5 sekundi, a maksimalna brzina je 170 km/h. Tijekom testa duljine oko 600 kilometara, voženog pretežno po autocesti, uz gradske i brdovite dionice, C10 je bio jako ekonomičan. Potrošnja se kretala između 5,6 i 7,2 l/100 km, a potrošnja struje u EV načinu rada varirala je između 16,5 i 21 kWh/100 km – to su spektakularne vrijednosti za SUV ovoga kalibra!

Na kraju, maksimalistički opremljeni Stellantisov superhibrid C10 REEV stoji do u cent koliko i paralelna, čisto električna izvedba C10 – 35.990 eura do registracije.

Tehnički podaci: Leapmotor C10 REEV