Njegovanje nasljeđa

Dacia Duster Journey Hybrid 140

Novi Duster ima mišićav dizajn i obilje prostora za putnike. Isprobali smo ga s potpuno hibridnim motorom od 140 konjskih snaga.

Milijuni Dustera prodanih u Europi i diljem svijeta potvrđuju da je Dacia svojim robusnim i praktičnim stilom pogodila ukus kupaca i stvorila automobil koji zadovoljava potrebe obiteljske mobilnosti po pristupačnoj cijeni. S novom generacijom Dustera Dacia ostaje na istoj liniji, ali prokušanom receptu dodaje moderniji izgled. Osvježeni imidž novog Dustera daleko je od spartanske estetike koja je bila zaštitni znak prethodnika. Ali to nije jedina inovacija: Duster je zadržao popularni dvogorivni pogon (benzin + LPG) koji kupci cijene, no sada je dostupan i u elektrificiranim verzijama, uključujući hibrida od 140 KS. Testirali smo ga u izvedbi Journey koji košta 27.800 eura.

Moderan, mišićav i dugačak 4,34 metra, Duster i dalje nudi kompaktne, ali više ne sasvim urbane dimenzije, unatoč tome što platformu dijeli s gradskim automobilima kao što su Renault Clio ili Dacia Sandero. Izgled vozila definiran je markantnim, izduženim poklopcem motora, visokom bočnom linijom i uočljivim stražnjim spojlerom. Karakterističan element Dustera je stilizirano slovo “Y”, prisutno u prednjim svjetlima koja se stapaju s rešetkom maske, te u obliku stražnjih svjetala, koja poput strelice pokazuju u smjeru bočnih strana.

Offroaderski stil očituje se u detaljima kao što je “starkle” (materijal načinjen od 20% reciklirane plastike), koji ima ulogu zaštite karoserije od manjih udaraca pri parkiranju. Vidimo ga na okvirima lukova blatobrana, u donjim dijelovima odbojnika i po bočnim pragovima. Verzija Journey ima dodatne zgodne detalje, kao što su modularni krovni nosači koji su vrlo praktični i stvarno je čudno da se druge marke nisu dosjetile te ideje.

Zahvaljujući širokom kutu otvaranja vrata odmah je vidljivo da je putnčki prostor veći nego u prethodnom modelu, unatoč sličnim vanjskim dimenzijama. Kabina je prostrana i prilagođen potrebama prosječne obitelji. Prtljažnik minimalnog kapaciteta od 594 litre lako je dostupan preko širokih stražnjih vrata s ne previsokim utovarnim pragom. S tehnološkog gledišta, armaturna ploča je digitalizirana, a podržani su i Apple Carplay i Android Auto. Sjedala su udobna i pružaju solidnu potporu.

U ponudi su tri motora. Uz već spomenuti bazni benzinac s plinom (1.0 ECO-G 100) imamo i dva nova, elektrificirana pogonska sklopa – blagi hibrid (1.2 TCe 130) s pogonom na prednje ili sve kotače te potpuni hibrid poput onoga u testiranom vozilu. Skinut je s Renualtove police pogonskih agregata i kombinira 1,6-litreni atmosferski benzinski motor s dva elektromotora, a pronalazimo ga primjerice i u Capturu i Jukeu. Mjenjač je dakako automatski (točnije, robotizitani) tipa E-Tech Multimode. Baterija kapaciteta 1,2 kWh nije velika, ali je dostatna za ovu namjenu.

Pogonski sklop je dodatno usavršen te nudi određena poboljšanja u pogledu glatkoće i tišine u radu. Ono što ne voli jesu iznenadna, nagla dodavanja gasa: pri svakom pokušaju maksimalnog ubrzanja mjenjač se zbuni, a motor s unutarnjim izgaranjem (bez turba) postaje bučan. U urbanim središtima i na izvangradskim cestama, pri umjerenim brzinama okretni moment elektromotora je koristan i osjetan, što jamči solidan domet u električnom načinu rada i sveukupno dobru ekonomičnost. Tijekom našeg testa putno računalo je izbacilo prosjek od 6 l/100 km, a nižim udjelom brze ceste (u našem konkretnom slučaju veći dio ukupne kilometraže uzela je autocesta) ta bi vrijednost bila i manja.

Samim tim, jasno je da je ovaj pogonski sklop najefikasniji u gradu, gdje će tiha vožnja na struju učiniti druge zvukove Dustera primjetnijima, poput šuma vjetra po retrovizorima i vibracija pri prelasku preko neravnina na cesti, čak i pri niskim brzinama. Samo upijanje neravnina i dalje je izvrsno, zahvaljujući i velikodušno dimenzioniranim 18-inčnim gumama. Iako je Duster udoban u gradu, vidljivost nije idealna: “kockasti” poklopac motora otežava procjenu duljine vozila, no srećom tu je dobro kalibrirani sustav kamera (iako ne baš visoke rezolucije) koji pomaže kompenzirati ograničenja impozantne, povišene karoserije.

Zaključimo – premda je pogled na dizajn Dustera posve subjektivan, njegova estetika je impresivna. Sinteza hibridnog motora i robotiziranog mjenjača više je nego zadovoljavajuća, što rezultira niskom potrošnjom goriva. Na nekim područjima ima mjesta za napredak, poput plastike armaturne ploče ili zvučne izolacije, no Dacia je tu odlučila ostati dosljedna. Cijena od 27.800 eura konkurentna je za hibridni automobil u ovoj kategoriji (s paketom Expression je niža, 26.000 eura), ali serijska oprema mora biti upotpunjena City paketom (490 eura) koji uključuje prednje i stražnje parkirne senzore, Multiview kameru (360°) i sustav za upozorenje na mrtvi kut. Uz atraktivnu metalik boju konačna cijena ostaje ispod 29.000 eura.

Tehnički podaci: Dacia Duster Journey Hybrid 140

Foto: Mikloš Lang