Od monovolumena do SUV-a

Renault Espace E-Tech 200 iconic

Espace više nije monovolumen nego SUV – testirali smo njegovu udobnost, tehnologiju, potrošnju i performanse.

Espace na francuskom znači prostor, no zbog slabog znanja stranih jezika Espace se na ovim prostorima često povezivao s nečim svemirskim. Ne bez razloga – prva generacija je u trenutku predstavljanja, davne 1984. godine, uistinu djelovala izvanzemaljski. Espace je izgledao poput ničega drugoga na cesti, grandiozno najavljujući početak jedne nove ere, ere europskih monovolumena. Prvih godina Espace je tu ideju zagovarao prilično usamljeno, a tek u devedesetima je dobio spomena vrijedne konkurente. Izvorni koncept je održao svježim kroz četiri generacije, da bi se u petoj, 2015. godine, transformirao u takozvani crossover-monovolumen, s velikim kotačima i uskim gumama. Nije ostao nezapažen, no publika se tada već okretala SUV-ovima. S najnovijom, šestom generacijom Renault im je ispunio želju – Espace je sada pravi SUV, temeljen na Australu.

Pri prvom kontaktu naša su očekivanja bila velika – s pravom, jer je Espace dao snažan povijesni doprinos ideji obiteljske mobilnosti milijuna Europljana. Zahvaljujući organizaciji prostora omogućio je do tada nezabilježenu varijabilnost prtljažnika i putničke kabine sa sedam sjedala, uz izvrsnu ekonomičnost zahvaljujući provjerenim francuskim dizelašima. Sada se sve mijenja: evolucija je napravila iskorak, ali je evokativni okus nastavka dinastije Espace i dalje primjetan. Mada ga je Renault mogao nazvati i “Austral +2”, Espace ostaje (veliki) obiteljski automobil, uklapajući se u SUV segment. Ukratko, novi Espace zadržava karakteristike prostranosti i niske potrošnje, ali ih reinterpretira na suvremen način.

Iako su Espace i Austral tehnički srodni, 21 cm veća duljina i 7 cm veći međuosovinski razmak svrstavaju Espace u drugi segment. Vanjski stil je vrlo ugodan, pa i diskretan. Karakteristična su prednja LED svjetla u obliku slova C, kao i dizajn povezanih stražnjih svjetlosnih grupa – barem nešto ostalo je “svemirsko”.

Renault je zaslužan za organizaciju ergonomskog putničkog prostora kako bi vozač i putnici putovali u gostoljubivom i udobnom okruženju. Primjerice, središnja konzola ima ležište za pametni telefon s integriranim indukcijskim punjenjem, na dohvat ruke. Infotainment je preuzet iz Australa, u obliku vertikalnog zaslona okrenutog prema vozaču. Softver je baziran na Googleu što znači dobru grafiku i tečno rukovanje, uz mogućnost preuzimanja popularnih aplikacija poput Waze ili Spotify. Navigacija s Google Maps kartografijom omogućuje iskustvo identično onome na mobitelima. Materijali interijera i presvlake sjedala ugodni su na dodir. Spektakularna ambijentalna rasvjeta (LED trake) koja prožima putnički prostor mijenja boju ovisno o odabranom načinu vožnje, ali noću može biti odgovorna za jači zamor očiju.

Poput Australa, Espace je opremljen Renaultovim potpunim hibridom ukupne snage oko 200 KS. Sastoji se od 1,2-litrenog trocilindričnog benzinskog motora sa 130 KS i dva elektromotora. Prvi ima 68 KS, napaja ga baterija od 2 kWh i može raditi zajedno s benzinskim motorom ili samostalno, sve do autocestovnih brzina. Drugi motor (od 25 KS) ima ulogu elektropokretača i vrši izmjenu stupnjeva prijenosa Multimode mjenjača. No, kako to funkcionira u praksi? Sklop uredno odrađuje posao, a fluidnost je najbolja kod opuštene, turističke vožnje. Espace se vozi uglađeno i potvrđuje zrelost Renaultovog hibridnog koncepta. Najbitnija karakteristika je niska prosječna potrošnja – bez previše brige o stilu vožnje, na kraju testa smo očitali 6,2 l/100 km. Biste li to očekivali od velikog SUV-a sa sedam sjedala?

Unatoč pozamašnim vanjskim dimenzijama Espaceom se iznenađujuće lako upravlja, posebno u gradu, zahvaljujući upravljanju na četiri kotača. Sustav poznat kao “4Control” poboljšava okretnost, s multilink stražnjom osovinom koja se pri malim brzinama zakreće do pet stupnjeva suprotno od prednjih kotača, značajno smanjujući radijus okretanja. Zvučna izolacija putničkog prostora je dobra, šum vjetra i zvuk kotrljanja su prigušeni, a vibracije dopiru tek po vrlo lošem kolniku, očito zbog 20 inčnih naplataka koji izgledaju sjajno, ali nisu najbolji izbor za maksimalnu udobnost. Kao podrška složenijim manevrima i prilikom parkiranja tu je sustav perimetarskih kamera koje sintetiziraju sliku vozila odozgo, omogućujući da se precizno procijene dimenzije i udaljenosti od mogućih prepreka. Koristeći svu navedenu tehnologiju, teško da ćete imati poteškoća pri parkiranju svog Espacea… pod uvjetom da za njega ima dovoljno prostora!

Espace je dostupan uz tri paketa opreme – techno (od 39.490 eura); esprit alpine (od 42.490 eura) i iconic (od 44.490 eura). Navedene cijene su za verzije s pet sjedala, a s dodatnim parom sjedala cijena raste za oko 2.000 eura, kod svih paketa opreme. Početni model techno ima komplet ADAS sustava, električno otvaranje prtljažnika, parkirne senzore te 19” naplatke koji nude najbolji kompromis između udobnosti i stila. Oprema esprit alpine obogaćena je 4Controlom, većim kotačima i full LED prednjim svjetlima. S iconicom dobivate električno podesiva i grijana sjedala u koži te funkciju masaže za vozača. Razmotrite doplatu za veliki panoramski krov (1.000 eura) koji dodaje svjetlinu putničkom prostoru. Najbolji kompromis postiže se odabirom paketa esprit alpine koji omogućuje putovanje u vrlo dobro opremljenom automobilu, uz uštedu od dvije tisuće eura u odnosu na iconic.

Tehnički podaci: Renault Espace E-Tech 200 iconic

Foto: Mikloš Lang