KGM Torres Hybrid
Foto: M. Lang, KGM
Električnom i benzinskom Torresu pridružuje se njihova idealna kombinacija – hibrid.
Torres Hybrid je prvo hibridno vozilo korejskog proizvođača KG Mobility. Lansiran u lipnju 2022., Torres je nazvan po Nacionalnom parku Torres del Paine u čileanskoj Patagoniji – simbolu divlje prirodne ljepote i otpornosti. Naziv modela odražava KGM-ovu predanost stvaranju vozila koja utjelovljuju snagu, pouzdanost i avanturistički duh – što je definicija modernog vlasništva SUV vozila. Inače, Torres je prvi model koji je predstavljen nakon ulaska SsangYonga u vlasništvo KG grupe, slijedom čega se danas marka zove, kratko i jasno, KGM. Spomenuti avanturistički, sportski duh sveprisutan je u Torresu i predstavlja vrijednu baštinu SsangYonga, priznatog specijalista za 4×4 vozila.
U usporedbi s benzinskom verzijom čiji test možete pronaći ovdje, hibrid donosi određene inovacije, ne samo u tehnološkom smislu. Tri godine su prošle od premijere pa je bilo vrijeme za redizajn koji obuhvaća neke suptilne, ali i neke evidentnije dorade. Nesumnjivo najupečatljivija inovacija tiče se armaturne ploče koja je sada izvedena u unificiranom modernističkom duhu vremena u kojem živimo: tradicionalni kokpit zamijenjen je širokom, panoramskom instrumentnom pločom koja je fluidno spojena s infotainment zaslonom. Riječ je o digitalnom sučelju bez tipki koje se besprijekorno integrira s ergonomskom unutrašnjosti, povećavajući vidljivost i udobnost za vozača, a istovremeno smanjujući broj fizičkih kontrola. Značajan je to iskorak koji će se nekima svidjeti više, a drugima manje, ali moramo priznati da se sjajno uklapa u Torresov bezvremenski dizajnerski izričaj nadahnut terenskim velikanima poput prvog Discoveryja, Explorera ili Evoquea.
Tehnički noviteti primarno se odnose na pogonski sklop i prijenos snage. Torres Hybrid koristi novo razvijenu hibridnu tehnologiju s benzinskim agregatom i – za razliku od većine tržišnih suparnika – dva elektromotora. Prvi brine o pogonu, dok drugi ima ulogu generatora. Sustav pohranjuje energiju odnosno napaja se iz LFP baterije kapaciteta 1,83 kWh koja ne kompromitira prtljažni prostor. LFP tehnologija ima odlična svojstva paljenja u hladnom vremenu i nudi izvrsne performanse punjenja/pražnjenja u usporedbi s olovno-kiselinskim baterijama. Sustav raspolaže i funkcijom zaštite od pražnjenja, nema dakle problema s pokretanjem zbog ispražnjene baterije.
Kao benzinska komponenta odabran je 1,5-litreni T-GDI motor s turbopunjačem, no valja naglasiti da to nije isti motor koji se nalazi u Torresu benzincu. Riječ je o serijsko-paralelnom hibridnom sustavu sljedeće generacije koji je KGM razvio u suradnji s kineskom tvrtkom BYD. Važna značajka ovog sustava je bitno smanjena realna potrošnja goriva koja se ostvaruje maksimiziranjem karakteristika električnih vozila te uz pomoć efikasnog i snažnog motora s unutarnjim izgaranjem (ICE).
Torres Hybrid ima poseban mjenjač, takozvanu e-DHT getribu (efficiency-Dual motor Hybrid Transmission) koji djeluje na principu tehnologiju Shift-by-Wire. Postoje tri načina rada. U normalnim okolnostima, do brzine oko 100 km/h, aktivan je elektromotor najveće snage 90 kW, dok je ICE motor ugašen – tada se Torres Hybrid ponaša poput e-vozila. U serijskom hibridnom načinu rada ICE motor radi kao agregat za proizvodnju struje (ne pokreće kotače) i sustav razvija do 130 kW. Pod najvećim opterećenjem sustav prelazi u paralelni hibridni modus, gdje ICE motor i elektromotor u sinergiji pokreću vozilo, isporučujući do 150 kW snage i 300 Nm okretnog momenta.
Posebna tehnologija e-DHT minimizira broj komponenti i integrira elektromotore, upravljačku jedinicu i mjenjač kako bi se smanjila težina i povećala efikasnost. Bitno je naglasiti da Torres Hybrid u urbanim sredinama koristi struju i do 94% ukupnog vremena, pružajući tihu vožnju, uz osjećaj poput onoga u električnom automobilu. Pri većim brzinama performanse ICE motora dolaze do izražaja – elektromotoru tada izravno pomaže termički motor ozbiljne snage. Torres Hybrid postiže znatno niže emisije CO₂ i poboljšanu ekonomičnost goriva u usporedbi s benzinskim Torresom, a pri tome se stalno radi na daljnjoj optimizaciji sustava. Govorimo o CO₂ emisiji od 136 g/km, što je adekvatno potrošnji goriva od 5,86 l/100 km.
Torresov varijabilni prtljažnik nudi standardnu zapreminu između 703 i 839 litara (uz uklonjenu dvostruku podnicu), što omogućuje prijevoz četiri torbe za golf ili glomazne putne prtljage. Naslon stražnje klupe djeljiv je u omjeru 60:40. Uz sklopljen uži segment naslona zapremina raste na 1.181 l. Uz sklopljen širi segment zapremina prtljažnika iznosi 1.320 l. S potpuno preklopljenim naslonom teretni prostor ima volumen od 1.662 l. O pasivnoj sigurnosti brine se konstrukcija karoserije s udjelom od čak 78% kvalitetnog korejskog čelika visoke čvrstoće, a aktivna sigurnost zajamčena je armadom od osam zračnih jastuka i bogatom kolekcijom ADAS sustava.
Lansiranjem treće pogonske opcije KGM je kompletirao gamu pogonskih sklopova dodavanjem hibridnog modela postojećim benzinskim i električnim izvedbama Torresa. Prodajna cijena bogato opremljenog KGM Torresa 1.5 T-GDI Hybrid kreće od 34.899 eura, što uključuje i akcijski popust u iznosu od 3.000 eura.
