Toyota Corolla Cross
Foto: Toyota Croatia, M. Lang
Evolucija koja donosi tehnologiju, nisku potrošnju, sigurnost i moderan dizajn.
Toyotin odgovor na sve veću potražnju u C-SUV segmentu je, povijesno gledano, stigao relativno kasno, u vrijeme kada su mnoge marke već imale snaže tržišne pozicije. Hrvatska premijera Corolle Cross održana je prije tri godine, nedugo nakon europskog lansiranja, ali ni tada to nije bio posve novi automobil jer ga Toyota u Aziji prodaje još od 2020. godine, a uvođenje na ostala tržišta započelo je 2021. godine. Posljedično, Corolla Cross je teško pronalazila put do kupaca.
Stoga je razumljiva važnost lansiranja obnovljenog modela, s kojim Toyota promovira i novo “lice” marke i najavljuje neke nove tržišne ciljeve, usmjerene na korporativni sektor. Unatoč kasnom ulasku u segment C-SUV-ova, Toyota danas tu ima jednu od najjačih ponuda koja na hrvatskom tržištu obuhvaća subkompaktni Yaris Cross, upečatljivi i vrlo traženi C-HR, redizajniranu Corollu Cross i ugledni RAV 4. Uz već prisutni električni bZ4X i najavljeni C-HR+ (još jedan električni model), revidirana Corolla Cross trebala bi se smjestiti u središte Toyotine SUV ponude. Ona spaja prostranost za obiteljsku namjenu i kompaktne dimenzije za gradsku vožnju.
Nova prednja maska definitivno je najuočljivija vizualna značajka redizajna, skupa s prednjim LED svjetlima, stražnjim branikom i stražnjim svjetlima. Vanjske dimenzije nisu promijenjene niti za milimetar i iznose 4.460 x 1.825 x 1.620 mm (DxŠxV). Corolla Cross, poput obje generacije C-HR-a, koristi Toyotinu internu TNGA-C platformu, a oba modela imaju i jednak međuosovinski razmak (2.640 mm). Izvedbe Corolle Cross s prednjim pogonom imaju stražnji ovjes s torzijskom osovinom, umjesto neovisnog stražnjeg ovjesa kakav se koristi na “običnoj” Corolli i C-HR-u, a sve u cilju uštede na prostoru. Nasuprot njima, Corolle Cross s pogonom na sve kotače zadržale su stražnji neovisni ovjes, žrtvujući poneku litru maksimalne zapremine prtljažnika (440 l).
Dizajneri su se pažljivo dotakli i vozačkog okruženja. Kokpit Corolle Cross nije futurističan nego klasičan, vozački orijentiran i funkcionalan. Kad smo zauzeli mjesto za upravljačem, nismo trebali upute za upotrebu. Toyota je svjesna važnosti fizičkih kontrola pa tako klima uređaj, tempomat i mnoge druge funkcije imaju rezervirane vlastite tipke. Kolo upravljača je geometrijski okruglo (nije pomodno “podrezano” za sportski dojam) i sve je na dohvat ruke, na uobičajenom mjestu, tako da je vožnja intuitivna od prvog trenutka.
Povezivost s Apple Carplay i Android Auto protokolima je bežična, jednako kao i punjenje mobilnih uređaja. Najavljeno je i skoro uvođenje digitalnog ključa, što podrazumijeva otključavanje i pokretanje vozila putem pametnog telefona, kao i dijeljenje s drugima bez fizičkog prijenosa ključa. Besplatnom aplikacijom MyToyota moguće je u svakom trenutku i sa svake lokacije provjeriti razinu goriva i preostali domet vozila, zaključati vrata, zatvoriti prozore ili upaliti klimu.
Toyota tradicionalno koristi hibridne pogonske sklopove i neosporni je pionir i zagovornik ove tehnologije više od 27 godina. Paleta motora obnovljene Corolle Cross sastoji se od dva potpuna hibrida pete generacije. To su 1.8 HEV sa 140 KS i 2.0 HEV sa 180 KS, uz opciju AWD-i pogona na sve kotače na snažnijoj izvedbi. Toyotin hibridni sustav automatski kombinira električni i benzinski pogon, osiguravajući nisku potrošnju i glatku vožnju, bez potrebe za punjenjem.
Corolla Cross je dostupna u četiri razine opremljenosti (Luna, Style, Executive, a uskoro i GR Sport). Manji motor ide uz prva dva paketa, a veći jedino nije dostupan s paketom Luna. Put do nove Corolle Cross započinje izvedbom 1.8 Hybrid Electric Luna (140 KS) koja je dostupna po promotivnoj cijeni od 33.870 eura, uz Toyota Relax jamstvo do 10 godina ili 200.000 km.
