Mazda 6e
Foto: M. Lang, Mazda
Četvrta generacija Mazde 6 je električni automobil – i to kakav!
Mazda 6, kao model, ima dugu i impresivnu povijest. Prva Šestica predstavljena je 2002. kao nasljednik solidne 626-ice, i bila je to prekretnica za japanski brend. Plijenila je seksi dizajnom i odlično se vozila te je postala najprodavaniji sedan na hrvatskom tržištu, ispred tadašnjih veličina poput Vectre ili Passata. Šest godina kasnije stigla je druga generacija. Slijedila je Nagare dizajn koji prati ideju strujanja vjetra i također se izvrsno prodavala. Treća generacija lansirana je već početkom 2013. godine – još se dobro sjećamo međunarodne prezentacije u Portugalu. Dizajnirana po načelima Kodo dizajna i konstruirana da pruži puni vozački užitak – poštujući filozofiju Jinba Ittai (jedinstvo konja i jahača) – bila je remek djelo japanske autoindustrije. Ali tko je te davne 2013.-te mogao znati da će baš ta Mazda 6 tako dugo ostati na tržištu i da će biti posljednja Šestica s termičkim motorima? Danas, 12 godina kasnije opet svjedočimo senzacionalnoj prekretnici: predstavljena je Mazda 6e – automobil koji je i više od četvrte generacije ovog čuvenog modela, jer kao “pogonsko gorivo” koristi struju.
Prije tehničkog sadržaja, par riječi o izgledu. Mazdin jedinstveni Kodo dizajn i njegova sposobnost da udahne vitalnost automobilu pokretačka je snaga višestruko nagrađivanog stila recentnih i aktualnih, ali i budućih Mazdinih modela. Tri ključna elementa Kodo dizajna poznata su Japancima kao Yohaku ili Ma (ljepota praznog prostora), Sori (uravnotežene obline) te Utsuroi (igra svjetla i sjene). Najnoviji Mazdin proizvod stavlja poseban naglasak na prvi od navedena tri elementa – Ma, a rezultat je vitak i elegantan automobil koji vrlo vješto skriva svoju duljinu od gotovo pet metara (4.921 mm). Čistoća rasterećena od svih suvišnih detalja očita je i u putničkoj kabini koja je izvedena od materijala vrhunske klase, uz izradu prema strogim standardima Takumija. Podsjetimo, Takumi je japanski naziv za visokokvalificirane, predane majstore obrtnike koji su desetljećima usavršavali svoj specijalizirani zanat do iznimne razine preciznosti i umjetničkog standarda. Smatraju se utjelovljenjem japanskog obrtništva, koji njeguje duh kontinuiranog poboljšanja, predanosti i fascinacije detaljima koja se prenosi s generacije na generaciju kako bi se osigurala najviša kvaliteta proizvoda – u ovom slučaju Mazdinih automobila. Ukratko, Mazda je jedini brend među velikim markama koji nudi takav unukatni, zanatski pristup kada je u pitanju izrada interijera. Ali i ona druga, tehnička strana vozila je posebna priča.
Analizirajući elektromehanički sadržaj, možemo reći da Mazda 6e dolazi u dvije paralelne izvedbe. Prva ima LFP (litijsko-željezno-fosfatnu) bateriju od 68,8 kWh i elektromotor maksimalne snage 190 kW (258 KS) koji isporučuje 320 Nm okretnog momenta. Domet ove izvedbe je do 479 km. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,6 sekundi, a maksimalna brzina ograničena je na 175 km/h. Najveća brzina punjenja je 165 kW DC, što u idealnim uvjetima znači da će se baterija od 10% do 80% napuniti za oko 24 minute.
Oni kojima je potrebna maksimalna autonomija, odabrat će izvedbu sugestivnog naziva Long Range. Ima NMC (nikal-mangan-kobalt) bateriju od 80 kWh čime se domet povećava na 552 km. Elektromotor ovdje razvija 180 kW (245 KS) i 320 Nm, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,8 sekundi. Maksimalna brzina obje verzije je identična, 175 km/h. Ova baterija nudi veći domet, uz sporije punjenje. Podnosi snagu punjenja od 90 kW DC što joj omogućuje da se od 10% do 80% napuni za oko 47 minuta. Oba modela Mazde 6e mogu se puniti izmjeničnom strujom od maksimalno 11 kW.
Koju izvedbu odabrati? Dobro pitanje. Na prvi pogled nema velikog odstupanja u dometu, snaga motora gotovo je ista, a performanse praktički jednake – reklo bi se da nema bitne razlike između Mazde 6e s LFP baterijom i Mazde 6e s NMC baterijom. Prividno nema, ali u stvarnosti razlika postoji – zato se i proizvode dvije izvedbe. Razlika je u tehnologiji baterija, što može biti od presudne važnosti.
Uvjetno rečeno manja (zato jer joj je kapacitet manji) LFP baterija (Lithium Ferro Phosphate) sastoji se od 120 prizmatičnih ćelija i proizvod je tvrtke CATL (Contemporary Amperex Technology Co Ltd). Konstrukcijski nudi (gotovo) apsolutnu sigurnost i time manji rizik, jer je praktički neosjetljiva na temperaturu. Ima nižu energetsku gustoću i očekivani vijek trajanja između tri i sedam tisuća ciklusa punjenja, pri čemu joj ne smeta ako se uvijek puni najvećom dozvoljenom snagom (165 kW). Jeftinija je u proizvodnji i ekološki prihvatljiva jer ne sadrži nikal i kobalt.
Veća, NMC baterija (Nickel Manganese Cobalt) ima 192 prizmatične ćelije i proizvod je tvrtke CMN (Changan Mazda). Za nju Mazda deklarira dobru sigurnost, ali je ova baterija osjetljiva na toplinu. Teže podnosi velike snage punjenja i ima kraći životni vijek. Isti je deklariran na 1.500 do 3.000 ciklusa punjenja, a učestalo brzo punjenje rezultirat će postupnom, blagom degradacijom. Zato je snaga punjenja ovdje limitirana na 90 kW. Spomenimo i kritičnu ekološku bilancu zbog kobalta i nikla. Velika prednost NMC baterije je visoka energetska gustoća koja rezultira izravnom posljedicom većeg kapaciteta u fizički “manjem pakiranju” i omogućuje veći domet. Inače, masa obiju baterija je ista (480 kg) pa je i masa vozila u oba slučaju ista, 1.953 kg (bez vozača). Spomenimo gotovo idealan raspored mase između prednje (915 kg) i stražnje osovine (1.038 kg). Mazda 6e ima pogon na stražnje kotače pa nije teško zaključiti da će se u vožnji ponašati jako dobro.
To se i potvrdilo na mudro odabranoj testnoj ruti po zagorskim brdima i dolinama, koju nam je pripremio organizator i koju smo među rijetkima odradili u potpunosti. Tijekom sedamdesetak kilometara primarno smo se koncentrirali na to kako automobil leži na asfaltu, kako prati zavoje, raspoređuje okretni moment pri ubrzanju i koliko je udoban. Iskreno, teško mu je bilo pronaći zamjerku! Nismo imali problema ni u rukovanju infotainmentom. To ističemo zato jer Mazda 6e tu radi velik iskorak: ima središnji zaslon umjesto mnoštva fizičkih tipki, kontrolera i ručica… ručica izbornika smjera vožnje (kod električnih automobila nema automatskog mjenjača u klasičnom smislu) nalazi se na mjestu ručice brisača, a sami brisači aktiviraju se na lijevoj prečki multifunkcijskog upravljača… ukratko, puno je novosti, a o njima ćemo detaljnije nakon što dobijemo automobil na test.
Za kraj ovog osvrta još rječ-dvije o cijenama. Osnovni model Mazda 6e Takumi s baterijom kapaciteta 68,8 kWh košta 43.500 eura. Doplata za bogatiji paket opreme Takumi+ (uz istu bateriju) iznosi 1.950 eura. U oba slučaja, doplata za Long Range bateriju (80 kWh) iznosi 1.600 eura. Na raspolaganju je osam različitih boja karoserije. Bijela je besplatna, a ostale se nadoplaćuju 740 eura, uz dvije iznimke – Machine Grey (890 eura) i legendarne Mazdine crvene nijanse Soul Red Crystal (1.090 eura).
