Azijski lider električne mobilnosti

BYD Seal Excellence AWD

Foto: Mikloš Lang

Testirali smo BYD Seal, kinesku limuzinu radikalnih performansi za manje od četrdeset tisuća eura.

Kineska marka BYD mnogima je poznata, čak i izvan kruga strastvenih ljubitelja automobila. Rezultat je to strateške promocije, prije svega službenog partnerstva za e-mobilnost Europskog nogometnog prvenstva održanog lani u Njemačkoj. Svi koji smo pratili utamice vidjeli smo i animirane oglase na digitalnim reklamnim panoima duž rubova nogometnih terena. Bio je to mudar potez BYD-a i prva suradnja UEFA-e s proizvođačem “vozila na novi pogon”, izvorno NEV – od New Energy Vehice.

Savršeno tempirano – nepunu godinu nakon Eura 2024 – BYD je ušao na hrvatsko tržište. Došli su s bogatom i raznolikom paletom električnih i elektrificiranih vozila među kojima se u ovom trenutku možda najviše ističe maleni Dolphin Surf, zahvaljujući fantastičnoj cijeni od oko 13 tisuća eura nakon odbitka aktualnih državnih poticaja. S Dolphin Surfom smo se premijerno susreli u proljeće, a prvo dublje iskustvo s nekim BYD proizvodom ostvarili smo na dijametralno suprotnom kraju modelske ponude, s neizmjerno snažnim i iznenađujuće inovativnim Sealom.

Točna oznaka modela je BYD Seal Excellence AWD 3.8S, što govori da ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3,8 sekundi! Riječ je o visokoučinkovitom e-sedanu s pogonom na sve kotače izvedenom pomoću dva elektromotora kombinirane snage 390 kW (530 KS). Ima bateriju od 82,56 kWh, inteligentni sustav prilagodbe okretnog momenta (iTAC) i tehnologiju spajanja ćelija i karoserije (CTB) koja bateriju integrira izravno u šasiju vozila radi povećane krutosti.

Spomenimo kako je osim ove jače verzije Seal dostupan i s umjerenijom motorizacijom od “svega” 312 KS i stražnjim pogonom. Na prvi pogled abnormalno brz automobil može se voziti sasvim normalno, njegova maksimalna brzina i ubrzanje nisu tome prepreka. Ali ako zatreba ili to poželite – i pod uvjetom da posjedujete potrebno iskustvo, znanje i samokontrolu – imate u rukama nešto zaista posebno i jedinstveno, nešto za što se do nedavno moralo potrošiti puno-puno više od cifre koju BYD traži za Seal.

Ipak, stavimo nadnaravne performanse na stranu i pokušajmo kategorizirati vozilo. Seal je “nisko krojena” sportska limuzina organskog dizajna s fluidnim linijama, pri čemu pojam fluidnosti ovdje nije tek isprana dizajnerska fraza. Izgled možemo okarakterizirati “akvatičnim”, što podupire i boja testnog vozila službenog naziva Ice Blue. Tržišni suparnici BYD Seala su BMW i3, Mercedes-Benz CLA i prije svega Tesla Model 3. Sve su to električna vozila sličnih dimenzija i cijene (plus-minus, mada više plus nego minus), međutim teško mu mogu parirati voznim karakteristikama (osim znatno skuplje Tesle 3 Performance).

Govoreći o unutrašnjosti, u trenucima sportski nadahnute vožnje zavojitom cestom poželjeli smo izraženije profilirana prednja sjedala s duljim sjedalnim površinama, ali ni u jednom trenutku nismo imali prigovor na opću izradu, materijale ili završnu obradu putničke kabine koja je bez dileme vrhunska. Učinkovita dvozonska klima opremljena je ionizatorom za poboljšanje kvalitete zraka. Pretinaca za odlaganje ima u izobilju, ali nedostaju gumeni umetci, što uzrokuje zveckanje.

Zvijezda kokpita je 15,6 inčni rotirajući zaslon s inteligentnim glasovnim upravljanjem i bežičnom integracijom pametnih telefona putem Android Auto ili Apple CarPlay protokola. Nema opcije žičanog povezivanja. Tipkom na upravljaču zaslon se može zakrenuti za 90 stupnjeva, ali Carplay radi samo dok je u vodoravnom položaju. Seal ima Dynaudio Performance audio sustav s 12 zvučnika koji pruža audiofilsku kvalitetu zvuka. U tom kontekstu, treba li uopće spominjati da je vožnja bešumna i tiha, bez obzira na brzinu ili ubrzanje? Akustična udobnost i odličan audio sustav također su sastavni dijelovi sveukupnog doživljaja. Sealova “električna praktičnost” ogleda se ne samo u velikodušnom unutarnjem prostoru, već i u solidnom prtljažniku od 400 litara (s motoriziranim poklopcem) i dodatnom prtljažniku od 53 litre ispod prednjeg poklopca.

Nećemo nabrajati čitavo mnoštvo ADAS sustava – taj podatak je lako dostupan svakome – ali ćemo ocijeniti njihov rad. Sealova “ADAS armada” podešena je na minimalnu nametljivost prema vozaču što nije čest slučaj kod današnjih automobila. Jedino što smo redovito gasili bio je asistent za održavanje vozila u voznom traku (Lane Keeping Assist, LKA) jer su njegove korekcije smetale u normalnoj vožnji. Nije ovo kritika na račun BYD-a jer LKA radi jednako (loše) u svakom današnjem automobilu, vraćajući upravljač čim vozač nagazi crtu kako bi “presjekao” zavoj u nastojanju da ga prođe idealnom linijom. Također, nije ovo preporuka da gasite LKA, samo konstatacija da je nama smetao.

Svidjela nam se pregledna instrument tabla čije smo informacije često očitavali, zadovoljni što pruža dobru selekciju i idealnu količinu podataka. Među njima ističemo “Past 50 km AEC” podatak o prosječnoj potrošnji energije u proteklih 50 kilometara. Navedeni alat je koristan za nadzor potrošnje energije i u suradnji s prikazom preostalog dometa pomaže odrediti kada je vrijeme za odlazak na punjač.

Sam proces punjenja jednako je bezbrižan kao i spoznaja da BYD sva svoja vozila oprema isključivo najsigurnijim i najdugovječnijim LFP (Lithium Ferro Phosphate) baterijama. Litijsko-željezno-fosfatne baterije višestruko su otpornije na toplinu i oštećenja od NMC baterija (nikal-mangan-kobalt) i podnose velike snage punjenja, što znači kraće zadržavanje na brzim punjačima. Istovremeno, ekološki su prihvatljivije jer su dugovječnije i ne sadrže nikal i kobalt.

Potrošnja i domet su vjerojatno najvažniji aspekti svakog električnog automobila. Po preuzimanju vozila, prvo smo napravili stotinjak kilometara u gradu, gdje su prosječne brzine niže. Poznato je da je urbana sredina prirodno okruženje svakog električnog automobila, pa i snagatora poput Seala, s 530 KS i 670 Nm okretnog momenta. Prema AEC prikazu, potrošnja se stabilizirala na oko 12 kWh/100 km, što je za svaku pohvalu jer u kombinaciji sa Sealovom baterijom omogućuje dugi domet od preko 600 kilometara u gradskom prometu.

Nakon uključenja na autoput prognozirali smo porast potrošnje koji je i uslijedio, ali ispod naših očekivanja. Poznatu dionicu od Zagreba do Karlovca realizirali smo uz prosjek od 18,4 kWh/100 km, istina bez uključenog grijanja ili hlađenja jer u datom trenutku nije bilo potrebe za tim. Brzinu smo održavali na 130 km/h – ukratko, vozili smo u skladu s propisima. Zahvaljujući odličnoj aerodinamici i konstantnoj brzini, na ravničarskoj autocesti autonomija je u rangu 450 kilometara.

Nakon Karlovca krenuli smo magistralom prema Rijeci, a zatim nastavili do Trsta starom cestom preko Ćićarije. Moramo priznati da smo tu očekivali nižu potrošnju od ostvarene. Minimalna gustoća prometa i jesenski krajolici potaknuli su nas na aktivniju vožnju, što je Seal jedva dočekao. Pokazao je kako drži cestu u zavojima i kako se njegov ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima sprijeda, multilinkom straga i amortizerima promjenjive frekvencije nosi s enormnom silom elektromotora. Mada su brzine bile niže nego na autocesti, AEC se nije smanjivao, dapače rastao je, u nekim trenucima i do 25 kWh/100 km. Objašnjenje leži u zamjetnoj masi vozila što je u izravnoj vezi s inercijom koju valja neutralizirati pri svakoj akceleraciji, pozitivnoj ili negativnoj. Za razliku od autoceste, gdje je brzina bila manje-više konstantna, a aerodinamika od velike pomoći (koeficijent otpora zraka je 0,219), dinamična vožnja magistralom ide na štetu potrošnje, premda i tu vrijedi da ćete s manje gasa stići dalje. Konačan prosjek testa iznosio je oko 20 kWh/100 km što se prevodi u 400 kilometara realne autonomije. Dobar je to rezultat koji se vježbanjem poznatih tehnika ekonomične vožnje sigurno može i poboljšati.

Cijena osnovnog modela BYD Seal Design iznosi 47.990 eura, a vozilo vrhunskih performansi poput testiranog, BYD Seal Excellence AWD, košta 50.990 eura. Do kraja listopada, BYD daje promotivni popust od 4.000 eura, a zatim slijede državni poticaji – minus 9.000 eura. Konačna cijena testnog vozila s popustom i subvencijom iznosi 37.990 eura (s PDV-om).

Tehnički podaci: BYD Seal Excellence AWD