Traži malo, a daje puno

Dacia Duster Eco-G 100 Expression

Foto: Mikloš Lang

Duster Eco-G 100 idealno je rješenje za one koji traže robustan, praktičan i iznimno ekonomičan SUV.

Treća generacija Dacije Duster dostupna je uz razne pogonske opcije. Dizela dakako više nema (prema proizvođaču adekvatna zamjena su hibridi), međutim i dalje je prisutna tzv. dvogorivna (bi-fuel) izvedba s tvornički ugrađenom plinskom instalacijom.

Pod pojmom dvogorivne izvedbe podrazumijevamo pogonski sklop s dva odvojena sustava goriva, što mu omogućuje rad na benzin ili jeftiniju alternativu poput ukapljenog naftnog plina (UNP) ili komprimiranog prirodnog plina (CNG), pri čemu vozač u bilo kojem trenutku može odabrati željeno gorivo. Za razliku od hibrida, koji kombiniraju rad dvaju motora (benzinskog i električnog), bi-fuel vozila imaju jedan motor s unutarnjim izgaranjem (ICE), projektiran za rad na oba goriva.

Testirali smo Daciju Duster Eco-G 100, što je naziv dvogorivne verzije na benzin i ukapljeni naftni plin (UNP odnosno LPG – Liquefied Petroleum Gas). Pokreće ga 999 kubični trocilindrični motor s izravnim ubrizgavanjem i turbopunjačem koji, kada se napaja plinom, isporučuje 101 KS. U odnosu na prošlu generaciju plinificiranog Dustera 1.6 SCe LPG s atmosferskim četverocilindrašem, 1.0 Eco-G je “kraći” za desetak KS, ali posjeduje važan bonus od 14 Nm maksimalnog okretnog momenta koji je dostupan na znatno nižoj turaži (na 2.000 o/min umjesto na 4.000 o/min) i k tome je ravnomjernije raspoređen po širokom rasponu okretaja, što osjetno poboljšava vozljivost.

Pored jednako motoriziranog Sandera Eco-G 100, Duster Eco-G 100 predstavlja jedno od najmudrijih izbora za one koji traže ekonomičan, robustan i svestran automobil bez žrtvovanja slobode opuštenog skupljanja kilometara. Važno je istaknuti kako je plinska instalacija ovdje “do zadnjeg vijka” integrirana u proces tvorničke proizvodnje automobila, a ne naknadno dodavana, što je vrlo važan detalj u svjetlu pouzdanosti, servisiranja i jamstva.

Interno razvijeno i mehanici automobila prilagođeno plinsko napajanje omogućuje optimalno upravljanje motorom i ne kompromitira prtljažnik – to je važan detalj za one koji će ovo vozilo koristiti kao obiteljski automobil ili za svakodnevne poslovne svrhe. Rezultat je atraktivan kompaktni SUV s rekordnim dometom (definitivno preko tisuću kilometara), iznimno niskim troškovima rada i visokom dugoročnom pouzdanošću. Pretpostavku o trajnosti temeljimo na opsežnom iskustvu s Eco-G 100 motorom (koji je debitirao prije puno godina u Renaultu) i dokazanoj općoj otpornosti Dacia modela.

Duster Eco-G 100 daje prednost racionalnosti – odriče se nepotrebnih ukrasa i dodataka, a zahvaljujući svojoj kutijastoj karoseriji nudi prostranu unutrašnjost s relativno velikim sjedalima. Praktičnost prtljažnika proizlazi prvenstveno iz njegove veličine (453/1.545 litara), unatoč prisutnosti LPG spremnika koji zauzima mjesto rezervnog kotača, koji pak – razumljivo – nije dio redovnog inventara vozila. Ako ga ipak želite imati sa sobom u vozilu, što je savršeno logično s obzirom na namjenu automobila poput Dustera, morat ćete ga posebno nabaviti i ubaciti u prtljažnik, idealno upakiranog u odgovarajuću futrolu. Iako to nije osobito elegantno rješenje, mislimo da ovakvom Dusteru čak i pristaje.

Vrativši se na plinsku instalaciju, možemo ocijeniti da je integracija u sustav besprijekorna: digitalni prikaz stanja razine goriva i preostala autonomija odnose se na trenutno korišteno pogonsko gorivo. Plinski priključak i čep spremnika za benzin nalaze se pod istim poklopcem. Tipka “LPG” je organski uklopljena u armaturnu ploču.

Prijelaz s benzina na plin je gladak i neprimjetan, usto je motor agilniji kada radi na LPG. Nije riječ samo o subjektivnom dojmu – za razliku od automobila s naknadno ugrađenim plinskim instalacijama (koji zbog toga više “vole” benzin nego plin), Duster Eco-G 100 je optimiziran za LPG jer je to gorivo koje će primarno trošiti, pa je motor podešen u skladu s tim. O tome svjedoče i tehnički podaci (vidi tablicu).

Što se tiče udobnosti, rumunjski je SUV dostojan svoje osobnosti – opremljen je komfornim ovjesom koji spretno upija i grublje neravnine, ima lagan upravljač i intuitivne kontrole s fizičkim tipkama umjesto kompliciranih digitalnih sustava. Duster se od prve sekunde vozi prirodno i uspješno neutralizira svakodnevni stres unošenjem određene doze smirenosti u vožnju.

Mali trocilindrični turbo motor ima dovoljno okretnog momenta i u gradu i na otvorenom. Najveća brzina je solidnih 168 km/h, a ubrzanje traje oko 13 sekundi, što na papiru izgleda lošije nego u praksi – u svakom slučaju motor pruža dovoljno za sigurno i bezbrižno putovanje.

Pravo iznenađenje je potrošnja: s litrom plina smo bez problema prelazili 12 do 13 kilometara, što zahvaljujući niskoj cijeni tog energenta znači trošak za gorivo od oko 7 eura/100 km. Matematički je to na razini popularnih električnih automobila, osim ako ih punite (besplatnom) strujom iz vlastitih solara.

Naravno, postoje kompromisi. Motor je učinkovit i tih, ali mu fali malo profinjenosti. Neparan broj cilindara uvjetuje ugradnju masivnijeg zamašnjaka koji pak doprinosi nešto tromijem odzivu na gas. U ekstremnim situacijama će malolitražni motor na trenutak ustuknuti, dok se ne naberu okretaji – primjerice na strmoj uzbrdici ili pod punim opterećenjem.

Mjenjač je precizan, ali krut i na to se kod Dacije treba naviknuti. Možda će nakon nekoliko desetaka tisuća kilometara omekšati. Plastika kojom je obložena putnička kabina izgleda moderno ali je uglavnom tvrda i stalni je podsjetnik na to da je ovaj automobil dizajniran s namjerom da bude što pristupačniji. Konačno, vidljivost unatrag nije najbolja, što korištenje senzora ili kamere čini gotovo obaveznim.

Duster Eco-G je uistinu svestrano vozilo. Savršen je prvi automobil mladih obitelji koje tek kreću u život, jer “voli” djecu i “ima srce” za kućne ljubimce. Dobar je i u ulozi drugog auta – za grad, transport, kupovinu, sportove koji uključuju prirodu (npr. lov ili ribolov), jer obožava loše ceste i/ili loše vrijeme. S druge strane može biti sjajan službeni automobil kojim će se svakodnevno prelaziti puno kilometara, ili pouzdani suputnik onih koji žive izvan grada i traže rješenje za prigradsku mobilnost bez velike brige o potrošnji goriva.

Dacia Duster nije pravi automobil za one koji očekuju briljantne performanse ili vrhunsku završnu obradu, ali jest za one koji daju prednost suštini. Izvedba Eco-G 100 Expression stoji 21.800 eura, a s doplatama za metalik boju i grijana prednja sjedala u konačnici košta 22.590 eura.

Tehnički podaci: Dacia Duster Eco-G 100 Expression