Bestseler iz B-SUV segmenta

Renault Captur E-Tech Engineered hibrid 145

Testirali smo popularni urbani crossover u dobitnoj kombinaciji s hibridnim pogonskim sklopom E-Tech.

         Relativno kratka, ali bogata povijest Captura zorno odražava dinamiku razvoja autoindustrije. Lansiran je 2013. godine kao jedan od prvih B-SUV modela, u vrijeme kada je ovaj segment tek nastajao, daleko prije ekspanzije koju doživljava danas. Renault je tada odredio vrlo fer cjenovnu distinkciju između tri svoja proizvoda iz B-segmenta: razlika od običnog Clija do karavana (Grandtour) iznosila je 5.000 kuna, a Captur je za jednak iznos bio skuplji od Grandtoura – uz iste motore i opremu. To je kupcu dalo slobodu da odabere tip automobila s obzirom na njegove realne potrebe. Za razliku od nekolicine tadašnjih konkurenata, danas imamo preko 20 ozbiljnih tržišnih suparnika u B-SUV segmentu (sa stalnim trendom rasta), ali Captur i dalje zauzima čelna mjesta na ljestvicama bestselera. Takav rezultat ostvaruje prvenstveno komunicirajući s privatnim kupcima, čime dokazuje da je doista uspješan proizvod.

Druga generacija Captura stigla je početkom 2020. godine i sve je bilo novo – dizajn, tehnologija i pogonski sklopovi. Captur je bio promotor nove Renaultove pogonske tehnologije E-Tech koja se oslanja na iskustva iz Formule 1 i donosi dramatično bolju učinkovitost i dinamiku vožnje. Naravno, Captur možete kupiti i s neelektrificiranim turbobenzincima, od kojih manji nudi i opciju tvorničke plinske instalacije. Takav odabir u Hrvatskoj omogućuje definitivno najpovoljniju vožnju po pređenom kilometru (uz uračunatu amortizaciju vozila), no valja spomenuti kako LPG izvedba uz nešto radosti donosi i malo tuge – 0.9 TCe agregat više nije u cvijetu mladosti i to se vidi, jer ostatak vozila ostavlja vrlo pozitivan dojam.

         Stoga držimo da Captur druge generacije zaslužuje suvremeniji pogonski sklop. Rješenje je na stolu – E-Tech samopunjiva hibridna izvedba sa 145 KS posve je u duhu današnjeg vremena. Probali smo ga s paketom opreme E-Tech Engineered, blago sportskog prizvuka koji savršeno pristaje francuskom urbanom crossoveru. Kao što možete vidjeti na fotografijama, automobil izgleda uistinu atraktivno. Renault je neprikosnoveni majstor estetskog dotjerivanja, uz očuvanje svih prednosti poput udobnosti i ekonomičnosti. Tako imamo 18-inčne naplatke specifičnog dizajna, sportskije branike, E-Tech Hybrid natpise i dvobojnu karoseriju s crnim poklopcima retrovizora i krovom, a šlag na torti su simulirani ispušni otvori.

         U putničkom prostoru pronalazimo kokpit emotivnijeg izgleda, zahvaljujući detaljima poput sportskog upravljača s perforiranom kožom, papučica u aluminijskom stilu, sportskih sjedala i precizno izvedenih šavova i detalja koji naglašavaju dinamičan karakter Captura. Zapremina prtljažnika je 395 litara i lako se prilagođava zahvaljujući kliznoj stražnjoj klupi.

         Ispod prednjeg poklopca krije se spektakularan hibridni pogon. Početni E-Tech motor iz Renaultove palete razvija 145 KS, dovoljno da primjerice manjem i lakšem Cliju daruje gotovo sportske performanse – to je motor zbog kojeg više ne tugujemo za Cliom R.S.! E-Tech 145 hibrid u Capturu djeluje poput eliksira mladosti. Udružuje nekoliko motora, točnije tri: 1.6-litreni atmosferski benzinac razvija 94 KS, dok na električnoj strani imamo elektromotor snage 36 kW (49 KS) i manji e-motor s 15 kW (20 KS). Glavni elektromotor je odgovoran za pogon vozila, dok sekundarni služi pokretanju termičkog motora, kao i za opskrbu funkcije spojke i sinkronizatora.

         O prijenosu snage brine inteligentni multi-mode mjenjač s ne manje od 15 mogućih kombinacija, s tim da vozač nema utjecaja na odabir stupnjeva prijenosa jer je upravljačka logika potpuno automatizirana. Vozač može birati između tri načina vožnje – Eco, Sport i prilagodljivog načina My Sense. Razlika je u načinu isporuke snage i intenzitetu kočenja motorom. Pomoću tipke EV možemo forsirati električni način rada, a za to moramo imati određeno punjenje u bateriji i ne voziti velikom brzinom. Spomenimo još položaj B ručice mjenjača, za jače kočenje motorom, u korist veće proizodnje električne energije koja se pohranjuje u Hitachijevu bateriju kapaciteta 1,26 kWh. Renaultov hibridni sustav odmah po kretanju vozila nudi velikodušan okretni moment, prvo gotovo isključivo od strane elektromotora, dajući osjećaj potiska kao u automobilu s velikolitražnim motorom. Tijekom druženja s Capturom E-Tech uživali smo u raskošnim rezervama snage hibrida, znajući da u svakom momentu možemo komforno ubrzavati ako je to potrebno ili ako to poželimo. Doduše ponekad, ali zaista samo katkad, nedoumicu nam je stvarao multi-mode mjenjač. Iako je većinu vremena bio neprimjetan, vrlo uglađen i jednom rječju besprijekoran, katkad smo se pitali zašto motor radi na (pre)visokim okretajima s obzirom na (konstantnu) brzinu kretanja. Pretpostavljamo da je razlog u proizvodnji struje neophodne za nesmetan rad sustava.

         Valja istaknuti dobro ugođeno podvozje, posve u skladu s namjenom automobila. Mada izvana djeluje sportski, Captur E-Tech je konfiguriran udobno. U dovoljnoj mjeri filtrira rupe i izbočine, kao što su poklopci šahtova ili ležeći policajci, bez poskakivanja kotača koji – imajte to na umu – nose prilično velike gume. Sportska vožnja u zavojima rezultira neutralnim ponašanjem i, što je važno, bez tendencije gubitka putanje, iako takvoj vožnji ovo vozilo nije ni namijenjeno.

         Samopunjivi hibrid Renault Captur E-Tech 145 dostupan je u dvije razine opreme – techno (29.040 eura) i E-Tech Engineered (31.940 eura). Testirani primjerak, s paketom EASY DRIVE E-Tech Engineered, rezervnim kotačem smanjenih dimenzija i prekrasnim dvobojnim lakiranjem (Siva Cassiopee & Crna Etoile) košta 33.580 eura.

Tehnički podaci: Renault Captur E-Tech Engineered hibrid 145