Jaecoo 7 SHS Elite
Foto: Mikloš Lang
Ozbiljan priključni hibrid iz Cheryjeve grupacije spaja bezvremenski dizajn i suvremenu tehnologiju – sve to za 36.900 eura.
Dolazak brendova Omoda i Jaecoo u Hrvatsku najavljen je pretpremijerom u srpnju 2025., a dva mjeseca kasnije dogodio se i službeni debi. Pompoznost i glamur koji su pratili lansiranje dali su do znanja da “tandem-brendovi” iz Cheryjeve grupacije stižu s velikim ambicijama. Jasno se poručilo da ovo neće biti tek još jedan pokušaj osvajanja tržišta, već strateško zauzimanje i ostanak na osvojenom teritoriju.
Kada govorimo o razlici između ova dva brenda, važno je razumjeti njihovu tržišnu filozofiju. Omoda se pozicionira kao modno osviješten i progresivan brend, fokusiran na lifestyle i privlačenje pogleda, što je savršeno za mlađu i trendovski usmjerenu publiku. S druge strane, Jaecoo, čiji model Jaecoo 7 SHS ovdje testiramo, teži robusnijem i klasičnijem izričaju, oslanjajući se na konzervativnu estetiku terenskih vozila. Dok Omoda crpi inspiraciju iz dinamike urbanih sredina, Jaecoo svoj DNK sintetizira oko robusne elegancije koja odolijeva vremenu, zadržavajući pritom sposobnost da se automobil pouzdano snađe i izvan (savršenog) asfalta.
Jaecoo 7 SHS se dimenzijama smješta u samo središte iznimno kompetitivnog segmenta kompaktnih SUV-ova, unutar zanimljive zone koju bismo mogli nazvati ‘semi-premium’. To podrazumijeva paket koji spaja perceptivnu kvalitetu i bogatu opremu iz viših klasa s cjenovnom dostupnošću, što ga čini atraktivnim široj publici.
Vanjski dizajn respektira baštinu slavnih britanskih terenskih ikona, usvajajući čiste, okomite linije, visoku zonu poklopca motora te robusnu, kockastu siluetu koja sugerira strukturnu čvrstoću. Umjesto suvišne dekoracije, naglasak je na geometrijskoj strogoći i pročišćenim plohama. Ovakav pristup, temeljen na načelima tehnološkog minimalizma, vozilu daje vizualnu stabilnost i masivnost, uz dašak grandioznosti.
Iza te vizualno “kockaste” forme zapravo se odvija visokotehnološko nadmetanje s otporom zraka. Kako bi postigli optimalnu aerodinamičku učinkovitost bez narušavanja željene estetike, inženjeri su (uz suglasnost dizajnera) primijenili niz zanimljivih rješenja. Primjerice, aktivne zaklopke u prednjoj maski koje se automatski zatvaraju pri višim brzinama kako bi smanjile turbulencije oko hladnjaka i usmjerile zrak oko vozila. Nadalje, kvake na vratima koje su u mirovanju potpuno uvučene u karoseriju nisu samo estetski detalj već ključan element za smanjenje šuma vjetra pri većim brzinama.
Eksterijer krije još jedan detalj koji naglašava spomenuti ‘semi-premium’ karakter – zapazili smo koliko su ujednačeni i precizni zazori između karoserijskih panela, što nas je odmah podsjetilo na prvo takvo “natjecanje” među njemačkim markama, u drugoj polovici devedesetih godina. Taj inženjerski perfekcionizam u spajanju elemenata karoserije jasno diferencira premium proizvod od masovnih vozila unutar iste klase, stvarajući osjećaj veće vrijednosti u svakom, pa i najmanjem detalju – lijepo je znati da kod Jaecoo-a to ne naplaćuju posebno.
Ništa manje od takvog savršenstva nismo očekivali ni u unutrašnjosti. Putnička kabina je prostor u kojem vozač provodi kudikamo više vremena nego oko vozila, tako da je možda i važnije kako mu se sviđa interijer, nego eksterijer. Jaecoo ovdje ne pokušava iznenaditi pretjeranom avangardom, već igra na kartu funkcionalne jednostavnosti i digitalizacije koja je danas standard. Centralni, okomito postavljeni zaslon infotainmenta ne opstruira preglednost. Materijali su na dodir iznenađujuće solidni, a teksturirane površine uspješno izbjegavaju dojam jeftine plastike.
Ergonomija je riješena prema obrascu koji je prihvatljiv i europskom kupcu: sve je nadohvat ruke, s jasnom podjelom između fizičkih komandi za ključne funkcije i naprednijih opcija koje su skrivene u izbornicima. Sjedala nude korektan oslonac, a obilna zvučna izolacija iznova potvrđuje da je ovdje svjesno napravljen odmak od “proizvoda za masovnu potrošnju”. Prevladava osjećaj organiziranog, tehnološki opremljenog prostora koji će godinama podnositi svakodnevne zadatke, vjerojatno bez vidljivih znakova zamora materijala.
Kad sjednete za upravljač, prvo se morate vezati. Auto se neće pomaknuti ni centimetar ako niste vezani. Elektronska parkirna kočnica ostaje blokirana i možete joj staviti soli na rep, to se neće promijeniti. Jaecoo tu jako pazi na sigurnost, ali što je previše, previše je. Ako želite pomaknuti auto u vlastitom dvorištu ili korigirati poziciju vozila u garaži – neće se dogoditi po život opasan udes, neće vas morati spašavati zračni jastuci. Cijenimo sigurnosnu osviještenost, ali ovakvo inzistiranje na krutoj proceduri u niskorizičnim situacijama uvredljivo je potcjenjivanje vozačke odgovornosti. Ali vezati se morate svejedno.
Taj pomalo iritantan, ali beskompromisan sigurnosni protokol najbolje oslikava karakter “elektroničkog čuvara” koji bdije nad svakim vašim pokretom. Jednom kada popustite i utaknete kopču pojasa, automobil napokon dopušta inicijaciju pokreta i tada fokus prelazi na mehaniku, preciznije na mehatroniku.
Dolaskom u Hrvatsku Jaecoo i Omoda donijeli su tehnologiju superhibrida. Ono što Jaecoo naziva SHS (Super Hybrid System), zapravo je tehnološki okvir koji, u svojoj suštini, koristi obrazac koji “kinezi” toliko vole: SHS sklop funkcionira na način da motor s unutarnjim izgaranjem prvenstveno služi kao generator električne energije pri manjim brzinama, puneći bateriju koja napaja elektromotor, dok se direktna veza s kotačima aktivira tek pri višim brzinama ili pod punim opterećenjem.
Takva arhitektura omogućuje motoru da većinu vremena radi u optimalnom režimu rada, izbjegavajući nepotrebno rasipanje goriva. Upravljačka elektronika pritom konstantno kalkulira idealni trenutak uključenja pojedinog izvora snage, a rezultat je pogon koji se ponaša vrlo linearno i predvidljivo. Inženjerski gledano, SHS sustav ne teži ekstremima, već gađa u “zlatnu sredinu” gdje se električna agilnost u gradskom prometu spaja s istrajnim držanjem brzine na dugim putovanjima.
Sustav se temelji na kombinaciji turbobenzinca i elektromotora s vrlo visokim stupnjevima iskoristivosti – 44,5 % za 1.5 TGDI motor i 98,5 % za električni motor. Svaki od njih ima svoj “teren”: elektromotor preuzima veći dio posla u urbanim uvjetima, a benzinski agregat (koji radi u režimu Millerovog ciklusa) ulazi u pogonski lanac pri višim brzinama.
Relativno velika baterija (18,3 kWh; LFP) omogućuje električni domet od 90 do 130 km u urbanom okruženju, odnosno nešto manje na otvorenoj cesti. Umjesto složene, višestupanjske automatike, Jaecoo se odlučio za namjensku hibridnu transmisiju (DHT – Dedicated Hybrid Transmission) s reduktorom, koja omogućuje vrlo gladak prijenos snage i trenutni odziv, eliminirajući “rupe” u ubrzanju koje su karakteristične za konvencionalne sustave.
Ono što svakako zaslužuje pažnju je način na koji pogonski sustav balansira između električne podrške (204 KS) i motora s unutarnjim izgaranjem (143 KS). Prelazak s jednog pogonskog izvora na drugi u vožnji je gotovo neprimjetan, bez trzaja koji bi narušili ritam putovanja. Odlučnim pritiskom na papučicu gasa sustav trenutno aktivira puni potencijal – Jaecoo navodi podatke od ukupno 347 KS i 525 Nm.
Te vrijednosti su naprosto zbrojevi pripadajućih veličina benzinskog i električnog motora, što ne odgovara stvarnoj, kombiniranoj (sinergijskoj) snazi sustava – ona je ipak bitno manja. Proizvođač je nigdje ne navodi, ali smo pronašli tvornički podatak o maksimalnom okretnom momentu – 375 Nm. Neki pouzdani, nezavisni izvori spominju kombiniranu sistemsku snagu od 224 KS, što bi odgovaralo ubrzanju (0–100 km/h za 8,5 s) i bilo bi u skladu s onim što smo osjetili na pedali gasa. Da je kombinirana snaga puno veća (blizu 300 KS ili više), to bi već ozbiljno ugrožavalo trakciju prednjih (pogonskih) kotača pri svakom jačem ubrzanju.
S druge strane, Jaecoo 7 SHS oduševljava niskom potrošnjom – tvornica deklarira između 0,7 i 6 litara na 100 kilometara (ovisno o napunjenosti baterije). Nula-zarez-nešto litara na 100 kilometara? Kada to pročitate, čini se kao znanstvena fantastika, a onda se uvjerite da ipak nije: na testu smo postigli neočekivano nizak prosjek – 5,5 l/100 km.
Priznajemo, spoznaja o potencijalu ekonomičnosti SHS sustava potaknula nas je da testiramo granice njegove učinkovitosti bez vanjskog punjenja baterije. Iako će u rukama prosječnog vozača ostvarena potrošnja vjerojatno biti nešto viša, činjenica da ovako opremljeni luksuzni automobil, ove veličine, mase i uvjerljivih performansi realno troši oko šest litara, nešto je doista posebno, nešto što se ne vidi često. Uz spremnik od 60 litara, kombinirana autonomija tako prelazi tisuću kilometara.
Jaecoo 7 SHS na cesti djeluje kao automobil koji je osmišljen tako da filtrira gradski kaos. Ovjes je podešen tako da upija neravnine bez nepotrebnog “plivanja” karoserije, što je česta boljka vozila ove visine. Upravljač je lagan i ugodan, pa makar i ne prenosi baš svaku informaciju s podloge, pruža dovoljno preciznosti da se u zavojima ne osjećate kao da upravljate trajektom.
Osjeti se da je auto masivan, ali ni u kojem smislu nije trom. Nije ovo sportski bolid, već uravnotežena krstarica koja snagu crpi iz lakoće kojom savladava kilometre, pa ranije opisana “borba” s pojasom u dvorištu vrlo brzo padne u drugi plan.
Serijska oprema testiranog modela dokazuje da je Chery grupacija došla u Europu s ozbiljnim planovima. Dok ovdašnji etablirani konkurenti od kupca očekuju da za svaku sitnicu duboko zavuče ruku u džep, Jaecoo podrazumijeva paket koji, blago rečeno, ne ostavlja prostora za dodatne želje.
Od ventiliranih kožnih sjedala s memorijom, preko vrhunskog Sony audio sustava koji uspješno maskira cestovnu buku, pa sve do niza sustava za aktivnu pomoć vozaču koji ne “vrište” odmah pri svakoj manjoj pogrešci – sve je tu, serijski. Tu se jako osjeti da proizvođač pokušava osvojiti kupca “na prvu”, nudeći mu bogatstvo opreme koje u višim klasama može koštati kao manji gradski automobil. Ovaj SUV je vrlo ozbiljan, čak i opasan igrač, a konkurencija ga se boji jer ne poštuje stara pravila igre.
Na koncu, moramo priznati da nas Jaecoo 7 SHS nije “kupio” sirovom snagom ili sportskim ambicijama, već promišljenim balansom. Svjestan je svoje pozicije “uljeza” na europskom tlu i upravo zato ne ostavlja mjesta za kompromise u onome što kupca danas najviše zanima: omjer uloženo-dobiveno. Premda su neki sigurnosni protokoli prestrogi za naš ukus, cjelokupni paket – od čvrste karoserije do uvjerljivog hibridnog sklopa – jasno pokazuje da je dugo putovanje od Kine do Europe u ovom slučaju rezultiralo strelovitim tehnološkim usponom.
U svijetu gdje automobili postaju sve sličniji, Jaecoo 7 SHS nudi dovoljno karaktera i tehnološkog sadržaja da bude itekako zamijećen, a to je, u konačnici, i bila glavna poanta prošlogodišnjeg premijernog ulaska na hrvatsko tržište.
Tehnički podaci: Jaecoo 7 SHS Elite
| obujam motora; mjenjač | 1.499 ccm; automatski 1DHT |
| snaga; okretni moment | 143 KS pri 5.200 o/min; 215 Nm pri 2.500 o/min |
| pogonski elektromotor; okretni moment | 204 KS; 310 Nm |
| ukupna snaga sustava ukupni okretni moment kombinirani okretni moment | 347 KS 525 Nm 375 Nm |
| prosječna potrošnja | 0,7 WLTP / na testu 5,5 l/100 km |
| dimenzije (dך×v); masa | 4.500×1.865×1.670 mm; 1.870 kg |
| najveća brzina; ubrzanje | 180 km/h; 8,5 s |
| cijena testiranog modela | 36.900 eura |
