Klasik ispričan modernim jezikom

Citroën C4 X 1.2 PureTech EAT8 Max

Izgled izaziva rasprave – je li crossover, SUV kupe ili povišena limuzina? Citroën C4 X nije lako definirati, ali je na testu pokazao zavidne vještine putnog automobila i to mu nisu jedine vrline.

         Citroën C4 X kombinira “sport utility” mišiće s klasičnom trovolumenskom karoserijom, velikodušnim prtljažnikom i ovjesom koji virtuozno pegla asfalt. Nastao je produljenjem C4 berline (+26 cm), u korist veće putničke kabine. Masivna prednja vrata otvaraju put u gostoljubivu unutrašnjost. Osjećaj prostora i lakoća zauzimanja ergonomskog položaja za upravljačem zadovoljavaju, a ulazak je – zahvaljujući povišenom podvozju – lagan i za starije, manje gipke osobe. Ako dakle tražite priuštivu limuzinu za udobno putovanje, našli ste je.

         Kabina nije osmišljena s premium ambicijama, ali je korektna i oku ugodna. Gornji dio armaturne ploče je zanimljive, gumirane teksture pa je izbjegnut tzv. plastik-fantastik efekt, često viđen kod suparnika azijske provenijencije. Šupljikav osjećaj pod prstima ostavljaju jedino plastične ručice uz upravljač koje su prilično “prozračne” konzistencije, no to je detalj na kojem padaju i modeli s daleko većim pretenzijama pa je lako prihvatljiv i zapravo nebitan, posebno ako uzmemo u obzir da je glavni adut modela C4 X izvrsna protuvrijednost za novac.

         Ali nije ovo tek još jedan banalan, budžetni sedan – naprotiv, dovoljno je baciti pogled na futurističku, posve digitalnu armaturnu ploču. Ispred suvozača, uz tradicionalni pretinac za rukavice, postoje dvije nove ladice. Prva služi kao stalak za tablet (Smart Pad Support), kako bi suvozaču bilo manje dosadno na dužim putovanjima. Druga je zapravo pretinac za pohranu, bilo spomenutog tableta, bilo A4 dokumenata koji će biti spremljeni daleko od znatiželjnih očiju. Kao i uvijek, cijenimo prisutnost fizičkih kontrola za često korištene funkcije: udobne tipke za klimu i glasnoću zvuka, koje su praktičnije i manje ometaju vozača dok vozi, što su pokazala brojna istraživanja na temu sigurnosti i ergonomije. Panoramski krovni otvor povećava subjektivan osjećaj prostora u kabini, s obzirom na to da je svjetlost u kontrastu s općenito tamnim tonovima presvlaka. Prtljažnik od 510 litara nije baš pravilnog oblika, ali je toliko velik da je to zapravo nevažno! Ima i dodatan otvor iza stražnjeg naslona za ruke, za utovar skija ili ribičkih štapova.

         Unatoč robusnoj pojavi i pozamašnim dimenzijama, Citroënom C4 X se upravlja jednostavno, uz lagani volan i (u testnom vozilu) automatiku s osam brzina koja preuzima katkad zahtjevno sortiranje stupnjeva prijenosa. C4 X ima 1,2-litreni trocilindrični turbo benzinski motor koji ga čini okretnim. Brojke govore o 130 KS i 230 Nm okretnog momenta, za maksimalnu brzinu od 200 km/h (to nismo provjerili), ali i ugodan osjećaj spremnosti za akciju u bilo kojem momentu, što smo često koristili. Pri tome vozilo gotovo uvijek ostaje tiho i udobno, čak i na lošoj podlozi, gdje djeluje vrlo čvrsto i “utegnuto”. Preko neravnina i šahtova je suvereno ogibljen, zahvaljujući krutoj karoseriji i tzv. Advanced Comfort hidrauličnom progresivnom ovjesu dugog hoda. Takva udobnost ne narušava stabilnost, pa C4 X u manualnom načinu rada mjenjača pruža i vozačka zadovoljstva sa sportskim okusom, ako to netko poželi. Čvrstu karoseriju je naslijedio od svoje električne verzije, modela ë-C4 X, koji nas je u tom pogledu uistinu oduševio, a o čemu ste mogli čitati u nekom od prethodnih testova.

         Govoreći o ë-C4 X, možemo povući paralelu između cijene ova dva modela. Situacija je zanimljiva jer je benzinski C4 X praktički upola jeftiniji od električne izvedbe ë-C4 X (ne uzimajući u obzir državne poticaje), što nije česta pojava u autoindustriji. Naravno svaki ima svoje prednosti, no opravdano je zapitati se što dobivate, a što gubite ako umjesto 40.900 eura za ë-C4 X, platite nešto manje od 22.000 eura, za C4 X?

         Odabirom benzinske verzije dobivate dobro motorizirani (100 KS) i relativno velik sedan s ručnim mjenjačem (samo jači benzinac dolazi s opisanom automatikom). Ako ste spremni odreći se automatskog mjenjača, početna cijena od 21.853 eura čini se vrlo atraktivnom. Uostalom, performanse su gotovo iste, sa za sekundu sporijim ubrzanjem od 0 do 100 km/h i maksimalnom brzinom od 184 km/h – daleko većom od potrebne. Serijska oprema bazne izvedbe “You” je vrlo korektna. Za finese, poput grijanih kožnih sjedala, dodatnih vozačkih pogodnosti (Head-up zaslon, automatska duga svjetla, električno preklopiva ogledala, sustav Keyless itd.) i automatskog mjenjača valja posegnuti za izvedbom Max, poput testirane, no nama je cjenovni bonus privlačniji od bogatije opreme. Vjerujemo da će kupci prepoznati beskonkurentno dobar odnos uloženog i dobivenog koji je kod osnovne verzije C4 X You bez presedana na hrvatskom tržištu novih automobila, i zato ovom Citroënu dajemo bezrezervnu preporuku!

Tehnički podaci: Citroën C4 X 1.2 PureTech EAT8 Max

Foto: Mikloš Lang