Nastavak uspješne sage

Hyundai Kona 1.6 T-GDI 7DCT 4WD Premium Plus

Kona prve generacije bila je bestseler, a popularnost joj je osobito rasla pred kraj generacijskog ciklusa. Tada je Hyundai povukao smion potez: nasljednica ruši sve mostove i kreće potpuno novim putem.

         Uzbudljivoj utakmici u segmentu urbanih crossovera i malih SUV-ova ne nazire se kraj. Žestoka konkurencija s mnoštvom zanimljivih, korisnih i atraktivnih modela stavlja proizvođače u zahtjevnu poziciju u kojoj na sve načine pokušavaju privući pozornost publike. Jedna od najpopularnijih i najjednostavnijih strategija je ciljani apel na naše najosnovnije i najrazvijenije osjetilo – vid. Privlačnost proizvoda za većinu i dalje kreće od njegova izgleda, pa industrija stvara automobile koji osvajaju u momentu, bez potrebe za analizom, diskusijom ili interpretacijom. Rekli bismo da su u tom smislu Hyundaijevi dizajneri nadmašili očekivanja.

         Njihova fasciniranost uskim prednjim svjetlima traje od avangardnog monovolumena Staria, a danas prožima veći dio modelske palete. Trakasta LED svjetla bila su i sastavni dio vizualnog identiteta prve Kone, osobito nakon redizajna u jesen 2020. godine. Sada je ovaj unikatni znak raspoznavanja dotjeran do ekstrema i na novoj Koni ga je nemoguće ne primijetiti. Osim toga, Kona legitimno poseže i za estetskim detaljima koji su gradili imidž popularnog Tucsona, čiji je potpis očit pri pogledu na profil automobila. Zajednička značajka su karakteristični dijagonalni bridovi po vratima i zapanjujuće slična silueta. Spomenimo i sveprisutnu “sirovu” plastiku koja Konu čini robusnom i samouvjerenom. Nastavak dizajnerske priče jednako je intrigantan te dolazimo do zaključka da nova Kona izgleda poput ničega drugoga na našim prometnicama.

         Izrazito futuristična vanjština krije raskošnu putničku kabinu. Pod utjecajem aktualnih trendova Kona je osjetno narasla i iz urbanog crossovera je prerasla u mali SUV. Punih je 15 cm dulja, 2 cm šira i centimetar viša od originala. Međuosovinski razmak porastao je za 6 cm, na 2.660 milimetara. Tek kada sjednete na stražnja sjedala u potpunosti ćete razumijeti međugeneracijski napredak. Prostor za noge je neusporedivo veći, a zahvaljujući niskom središnjem tunelu i relativno širokim stražnjim sjedalima, straga se mogu smjestiti i tri osobe. Preostali centimetri posebno su pogodovali prtljažniku čiji kapacitet sada iznosi 466 litara, u odnosu na originalnih 376. Usporedimo li novi model s prošlom verzijom prije faceliftinga, razlika u duljini je punih 19 cm. Stoga se opustite, rastegnite i duboko udahnite.

         Hyundai je poznat po značajnim razlikama u izgledu interijera pojedinih modela, a ni ovaj put nije drugačije. Futuristična unutrašnjost nove Kone možda je najbiža onima električnih automobila Ioniq 5 i 6, ali i tu postoji niz specifičnosti. Na primjer, zasloni putnog računala i infotainmenta najveći su koje je korejski proizvođač ikada ugradio u neki od svojih europskih automobila. Oba ekrana su elegantno objedinjena pod zajedničko zaštitno staklo što armaturnoj ploči pruža cjelovitost i čistoću. Nasuprot tome, po središnjoj konzoli su raspoređene brojne tradicionalne tipke koje omogućuju izravan pristup mnogim korisnim funkcijama, poput grijanja i hlađenja sjedala, grijanja upravljača, rada dvozonskog klimatizacijskog sustava, odabira načina vožnje i još mnogo toga. Ovaj se pristup također primjenjuje na kontrole na upravljaču, što povećava udobnost i intuitivnost rukovanja vozilom.

         Putnički prostor je raskošnih dimenzija za ovu klasu i zahvaljujući svijetlim bojama djeluje moderno i prozračno. U modelima s električno podesivim sjedalima vozačevo sjedalo postavljeno je malo više u odnosu na izvedbe s manualno podesivim prednjim sjedalima, što bi trebali uzeti u obzir vozači natprosječne visine. Oni će se lakše smjestiti u verzijama bez električnih sjedala. Svima ostalima vrhunski opremljena Kona nudi izvrsnu ergonomiju i preglednost, poput za klasu većih i skupljih modela.

         Paleta motora izvorne Kone bila je izuzetno bogata – postojale su čiste ICE varijante (benzinci i dizelaši), hibridi, čisto električni pogon i sportska verzija iz Hyundaijeve N divizije. Ova strategija ostaje na snazi i kod nove Kone, samo bez dizelske opcije.

         Pogonski sklop testirane Kone je s apsolutnog vrha ponude. Pogon na sve kotače i motor od 200 konja ne susrećemo često u B-SUV-u. A ako, onda je to neko hibridno rješenje, s dodanim električnim pogonom za stražnje kotače. Međutim ova Kona nema hibridni suplement i svu snagu crpi iz turbo benzinskog motora solidne zapremine i s parnim brojem cilindara. Konkretno, motor je iz legendarnog modela i20 N, samo što ovdje umjesto 204 KS razvija marginalno skromnijih 198 KS. Razlika je, naravno i u ispušnom sustavu zbog kojeg je Kona tiha i uglađena, dok je spomenuti i20 N bio sve samo ne to. Nažalost, potencijal ovog agregata potisnut je “komotnim” automatskim mjenjačem.

         Iako je motor snažan, ne očekujte trkaći stroj. 7-stupanjski DCT automatski mjenjač s dvije suhe spojke radi prilično oprezno i ​​morate biti strpljivi, pogotovo u startu jer odziv nije trenutan. I pri većim brzinama mjenjač je katkad oklijevao, da bi onda nervozno birao nepotrebno niske stupnjeve prijenosa, što se osim na buku u kabini odražavalo i na potrošnju. Tek u sportskom načinu rada vozač počinje shvaćati da ispod haube ima gotovo dvjestotinjak konjskih snaga, s tim da i tu motor ostaje na visokim okretajima duže nego što bi bilo poželjno u datoj situaciji. Potpunu kontrolu moguće je ostvariti jedino u manualnom modu, mijenjajući brzine polugicama iza upravljača, no zašto onda investirati u automatiku?

         Sve navedeno moguće je otkloniti na dva načina – kupnjom varijante s ručnim šesterostupanjskim mjenjačem, što znači odustajanje od pogona na sve kotače, ili posezanjem za HEV hibridnom izvedbom, čija bi električna pomoć trebala učinkovito neutralizirati slabosti automatike.

         U usporedbi s prethodnom generacijom potrošnja je ipak značajno povoljnija. Nakon tjedan dana testa, putno računalo pokazalo je oko 7 litara na 100 kilometara. Na autocesti smo trošili 7,1 l/100 km, a u gradu nešto više, ali nas je zauzvrat razveselilo gotovo savršeno postavljeno podvozje koje je u zavojima ugodno kruto, a izvan asfalta dovoljno robusno.

         Na kraju testa postajemo svjesni da dolaskom novog modela nestaje izvorna ideja prethodnice – ulogu malenog, pristupačnog urbanog crossovera sada preuzima Bayon. Kona je evoluirala, uz očit dizajnerski iskorak, veće dimenzije i luksuzniju unutrašnjost, a samo je ponuda pogonskih sklopova ostala suštinski ista.

         Nov je naravno i cjenik, s početnim modelom od 23.990 eura, dok testirana verzija, sa samoga vrha ponude, stoji oko 35 tisuća eura.

Tehnički podaci: Hyundai Kona 1.6 T-GDI 7DCT 4WD Premium Plus

Foto: Mikloš Lang