Kia Picanto
Foto: Kia, M. Lang
Kia potvrđuje vjernost A segmentu, na zadovoljstvo kupaca koji iz ovih ili onih razloga traže kvalitetan, ali malen automobil.
Proteklih godina mnogi su proizvođači napustili segment malih gradskih automobila, ne bi li se fokusirali na veće modele, koji nose veći profit. Među onim malobrojnima koji su ostali aktivni u tzv. A segmentu je korejski div Kia, koji dva desetljeća nakon lansiranja prve serije Picanta predstavlja temeljito obnovljenu izvedbu. Sa stilskog gledišta to je potpuno novo vozilo, a tehnološkim sadržajem blizak je modelima iz viših kategorija.
Govoreći o novoj Kiji Picanto govorimo o evoluciji, točnije o drugom faceliftu treće generacije. S obzirom na današnje trendove “usporedne vožnje na dva kolosjeka”, s modelima koji još uvijek imaju motore s unutarnjim izgaranjem, te paralelnom proizvodnjom električnih automobila, istraživačko-razvojni odjeli troše velika sredstva, a proizvodni kapaciteti su prilično opterećeni. Stoga je razumljivo da proizvođači nastoje postojećim modelima produljiti životni vijek i održati ih u ponudi, osobito ako je u pitanju vozilo iz spomenutog A segmenta.
U pogledu dimenzija (D׊×V 3.595×1.595×1.485 mm) ništa se nije promijenilo: Picanto je ostao pravi mališan sa svim prednostima takve arhitekture. Zastanimo tu na trenutak i ubacimo digresiju, nešto što doista nema nikakve veze s novim Picantom, ali je zanimljivo. Dakle, vratimo li se 50 godina unatrag, kada je debitirao VW Golf prve generacije, vidjet ćemo da je rodonačelnik kompaktne klase bio svega 11 cm dulji i samo jedan centimetar širi od najmanje Kije. Nasuprot tome, Picanto je 9 cm viši, i ono najvažnije, ima potpuno jednak međuosovinski razmak onome kod Golfa (2.400 mm), što jamči podjednako prostranu putničku kabinu. Picantov prtljažnik je kapaciteta 255 litara, a Golfov je bio svega 220 litara. Iako ovo nije usporedni test, a poglavito ne usporedba dvaju automobila koje dijeli točno pola stoljeća, smatrali smo da je korisno staviti neke stvari u kontekst.
Današnja konkurencija unutar A segmenta je malobrojna – uz Picanto, tu su još Hyundai i10, Toyota Aygo X i Fiat Panda. Istovremeno, polako raste broj mališana na čisto električni pogon. Ipak, prodajni rezultati su još debelo na strani konvencionalnih benzinaca pa je Kia ispravno procijenila da vrijedi zadržati solidan tržišni udio.
Kia je pri obnovi Picanta slijedila pomno razrađenu produknu strategiju koja se temelji na tri cjeline – iskustvo digitalne povezanosti, jednostavnost vožnje zahvaljujući skromnim dimenzijama i živahnom motoru, te odvažan dizajn usklađen s filozofijom “združenih kontrasta”. Sprijeda Picanto pomalo nalikuje najnovijem Sorentu, ali u džepnom formatu. Jasno daje do znanja da je član velike Kijine obitelji, a isto tako se jasno razlikuje od konkurencije.
U ponudi je devet boja karoserije. Otprije poznate su Clear White, Aurora Black Pearl, Sparkling Silver, Astro Gray i Milky Beige. Nove boje su Signal Red, Smoke Blue, Sporty Blue i vrlo zanimljiva Adventurous Green. Ovisno o opremi i tržištu na raspolaganju su naplatci promjera od 14 inča (alu i čelični) do 16 inča (alu) u pet različitih dizajna. Izgled kokpita približen je onome kod Stonica i Ceed-a, s materijalima putničke kabine u skladu s Kijinim standardima ekološke održivosti.
Nude se dva atmosferska benzinska motora: trocilindrični 1.0 MPI (Multi-Point Injection) sa 63 KS i četverocilindrični 1.2 MPI sa 79 KS. Manji agregat dolazi s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, a veći dodatno nudi opciju (+1.000 eura) robotiziranog automatskog mjenjača s mogućnošću ručne izmjene brzina. Oba motora su klasični benzinci “stare škole”, bez hibridne komponente, što je i sasvim okej – manje toga se može pokvariti. Prvi motor će birati kupci koji iznad svega cijene ekonomičnost, a drugi je za one koji žele više snage i žustrija ubrzanja, kao i opušteniju vožnju autocestom. Na prezentaciji smo vozili jači motor koji nas je oduševio tišinom i živahnošću. Sve ostalo znat ćemo nakon detaljnijeg testa.
Premda je malen, novi Picanto ima bogat paket aktivne sigurnosti (ADAS) za maksimalnu sigurnost svih sudionika u prometu. Izdvojimo neke koji nisu karakteristični za vozila iz A segmenta: Emergency Stop Signal (ESS) ili automatsko bljeskanje sva četiri pokazivača smjera kako bi se upozorila vozila iza ako vozač naglo koči, odnosno Hill-start Assist Control (HAC) koji drži automobil “na kočnici” kako bi osigurao uglađen polazak na uzbrdici.
Kia je predvidjela visok stupanj povezivosti koji je potpuno integriran u digitalni život vozača. Picanto ima dodirni zaslon od 8 inča za infotainment i navigaciju s prepoznavanjem glasa, 4,2 inčni zaslon s digitalnim mjeračima, USB-A i USB-C utičnice, mogućnost bežičnog punjenja mobilnog uređaja i, dakako, implementaciju Apple CarPlay i Android Auto protokola za projiciranje sadržaja pametnih telefona.
Picanto je na hrvatskom tržištu na raspolaganju uz dva motora, dva mjenjača i tri razine opremljenosti. Početni model 1.0 MPI LX Active ISG stoji 15.899 eura. Druga izvedba 1.2 MPI EX Trend ISG, za svega 600 eura više, ima jači motor i bolju opremu (između ostalog s alu-naplatcima). Top paket opreme zove se EX Style ISG i također je na raspolaganju s većim motorom, s ručnim ili automatskim mjenjačem. Cijene tih verzija su 17.999 odnosno 18.999 eura. Sve navedene cijene umanjene su za iznos Bonusa Joker Gotovina (minus 1.000 eura), a na raspolaganju su i druge opcije financiranja.
