Štedljiva i moćna krstarica

MG HS PHEV Luxury

Foto: Mikloš Lang

MG HS PHEV nije sportski automobil, već prostrani SUV za duge relacije. Vozi se udobno, ekonomično i prije svega tiho.

Čini se da MG ima smisla za lansiranje pravih proizvoda u pravo vrijeme. Odmah po dolasku u Hrvatsku, MG je modelom ZS, urbanim SUV-om po cijeni gradskog automobila trasirao put prema višim pozicijama na listama najprodavanijih modela. Potom je, u jeku euforije za električnim vozilima uz državne subvencije, predstavio model 4 EV koji je proglašen Autom godine 2024. i do dana današnjeg ostaje visoko na shopping-listi svih koji traže pristupačan kompaktni električni automobil. Još jedan novitet, hibridni MG 3, debitirao je taman kad su neki poznati gradski modeli nestali s tržišta, a oni preostali postali skuplji.

I tako dolazimo do HS-a, velikog SUV-a u ponudi britansko-kineske marke. Istoimeni prethodnik svojevremeno je privukao veliko zanimanje kupaca, nudeći puno za malo. No dok je MG HS prve generacije bio regularni C-SUV poput Qashqaija ili Sportagea, novi HS cilja na više. Doista, poput novog ZS-a koji nesumnjivo nadilazi kategoriju urbanih crossovera, i HS “pleše na rubu” segmenta kojem prirodno pripada. Rezultat je izrazito prostrana putnička kabina i velik, doista prostran prtljažnik pravilnog oblika koji je kod PHEV-a (tj. priključnog hibrida poput testirane izvedbe), zbog dodatne baterije marginalno sužen, no subjektivno i dalje ogroman.

Čini nam se kako je brošura tu vrlo skromna, navodeći volumen od 441 litara (507 litara za benzinsku i običnu hibridnu verziju), ali pritiskom na gumb za električno otvaranje vrata prtljažnika ukazat će se “prostranstvo” za koje se teško može reći da je prosječno… uostalom, i sami to možete proveriti na našim fotografijama ili odlaskom u neki od 14 MG prodajnih mjesta diljem zemlje.

Važan aspekt ozbiljnosti HS-a leži u njegovu dizajnu, izradi i kvaliteti korištenih materijala. Vanjski izgled temelji se na recentnom dizajnerskom smjeru inspiriranom “očima lovca” (Hunting Eyes), što se očituje u impozantnoj rešetki hladnjaka i prodornom pogledu iz LED prednjih svjetala. Otmjen bočni profil odiše karakterom, a kulminira britkim, oštro definiranim stražnjim krajem. Pragovi duž bokova vozila privilegija su priključnog hibrida i predstavljaju poseban znak raspoznavanja u odnosu na preostale motorizacije.

Ovim modelom MG nastavlja niz idealno tempiranih premijera, naime HS je debitirao upravo kada je Jaguar prekinuo proizvodnju modela E-Pace i F-Pace. Premda HS ni izbliza nije kopija spomenutih, može idealno popuniti nastalu nišu i odgovoriti na potrebe i tih kupaca, nudeći im inteligentnu alternativu i zavidnu reputaciju prestižnog i povijesno vrlo značajnog britanskog brenda.

Testirali smo model MG HS PHEV Luxury, vrhunsku verziju koju pokreću dva motora, benzinski i električni. Ubrzanje do 100 km/h ostvaruje za respektabilnih 6,8 sekundi jer elektromotor od 135 kW (184 KS) može trenutno isporučiti okretni moment, čineći i ono minimalno kašnjenje 1,5-litrenog turbobenzinca neprimjetnim. Njegovih 143 KS doprinosi ukupnoj snazi pogonskog sklopa (272 KS) ​i osigurava opuštenu, mirnu vožnju autocestom.

Kako je ovdje riječ o priključnom hibridu, provjera ekonomičnosti u realnim uvjetima uživa visok prioritet. S potpuno napunjenom baterijom od 21,4 kWh lako smo ostvarili obećani doseg od 100 kilometara u čisto električnom (EV) načinu rada. Postigli smo to u uvjetima gradske vožnje, dok se na idealnoj, ekonomično voženoj izvangradskoj ruti električni doseg rastegnuo do gotovo 160 kilometara – nije loše za SUV težine preko 1,8 tona!

Valja naglasiti da motor i u hibridnom načinu rada (HEV) potrošnju održava niskom. Sva PHEV vozila, nakon što iscrpe elektrone pohranjene u bateriji, iz električnog se automobila pretvore u hibridno vozilo. Mnogi od njih tada krenu nemilice trošiti benzin jer nisu optimizirani za hibridni način rada. Međutim ovdje potrošnja konstantno ostaje niska – zapravo, zabilježili smo rekordno malu potrošnju među svim testiranim plug-in hibridnim SUV-ovima, posebno u mješovitoj gradskoj i izvangradskoj upotrebi (4,9 l/100 km).

Spremnik od 55 litara vrlo se sporo praznio čak i na autocesti, gdje smo uz primjerene brzine bez ikakvog truda prolazili sa 6,3 l/100 km. Jako nam se svidjelo da generator stalno nadopunjuje bateriju i tako uvećava električnu autonomiju. Po napuštanju autoceste PHEV je proizveo struje za novih tridesetak kilometara – idealno za urbani ritam vožnje, pri čemu se prosječna potrošnja nastavlja snižavati. Ovo je najbolja do sad viđena implementacija PHEV koncepta i zato razvojno-tehnološkom timu MG-a skidamo kapu!

Kod automobila ovoga kalibra važan je i karakter. Ekonomičnost je dakako bitna, ali u ovoj klasi se očekuje konzistentnost na svim razinama. MG s tim nema problema, što je pokazao i kod novog ZS-a, o kojem smo pisali ovdje. Danas MG ZS Hybrid+ za 23.490 eura predstavlja izvrsnu početnu točku za solidno opremljeni hibridni SUV. U odnosu na njega MG HS PHEV očito je superiorniji, ne samo po performansama nego i opremi. Odmah nas se dojmio kao kompletna i mudro sastavljena cjelina koja je dostupna uz dva paketa opreme, Comfort i Luxury.

Nakon analize podužeg popisa serijske opreme otkrivamo razlike, koje su minimalne. Mnogo toga sadržano je već u Comfortu pa obratite pozornost na to. Testirano vozilo imalo je paket Luxury, koji u odnosu na Comfort donosi i prednje (a ne samo stražnje) parkirne senzore, kameru od 360 stupnjeva (umjesto obične stražnje), dvozonski automatski klima uređaj (a ne jednozonski), osam zvučnika (dva više), puni iSMART sustav (ne Lite) i grijana, električno podesiva prednja sjedala koja su u Comfortu ručno podesiva.

Sama sjedala su vrlo udobna, neupitno iznad prosjeka klase. Presvlake su od elegantne eko-kože, dok Comfort ima sjedala u tkanini. I jedna i druga unutrašnjost izgledaju odlično! Koji god paket odabrali, posjedovat ćete potpuno opremljeni MG s motorom na bazi najnaprednije hibridne tehnologije, uz sve pripadajuće benefite.

Tehnički podaci: MG HS PHEV Luxury