MG S5 Luxury
Foto: Mikloš Lang
MG S5 integrira tradiciju stražnjeg pogona i prednosti moderne arhitekture u funkcionalan električni format.
Kineska marka britanskog porijekla, MG Motor, prvi je kineski brend koji je došao u Hrvatsku s namjerom da tu dugoročno i ostane. Ubrzo se MG, htio-ne htio, pretvorio u predvodnika cijelog vala novih marki, no to što je probio led i danas mu osigurava određenu tržišnu prevagu.
Osim toga, kada izgovorite “MG”, makar se to odnosilo na kinesku tvrtku (jer odavno više nije britanska), to zvuči neusporedivo bolje od često nemuštih imena ostalih dalekoistočnih brendova koji niču kao gljive nakon kiše, ali nikako da pogode zvučnost – njihovi nazivi redovito zvuče strano i neprirodno u ušima europskog, odnosno hrvatskog kupca.
MG je ime koje će svaki automobilski entuzijast lako prihvatiti, ne mareći previše za kinesko vlasništvo, jer se brend i dalje čvrsto oslanja na svoju britansku baštinu. Na svakom se koraku ističu 1924. godina i velika stogodišnjica, što je marketinški sasvim legitimno, bez obzira na to što današnji MG s onim izvornim nema gotovo nikakve dodirne točke.
No, čak i da britanski MG nikada nije završio u stečaju (što je, ruku na srce, bilo prilično davno), što mislite da bi proizvodio danas – isključivo roadstere? Sasvim sigurno ne. MG bi se, baš kao i velika većina drugih proizvođača, prilagodio tržištu i u svom portfelju nudio upravo ono što MG danas nudi: nekoliko SUV modela.
U taj se suvremeni kontekst savršeno uklapa novi MG S5, kompaktni SUV koji koristi namjensku električnu platformu modela MG4. Od njega preuzima i inovativnu, iznimno plosnatu bateriju čija je visina manja od visine standardne limenke Coca-Cole. To omogućuje nisko težište, što pak rezultira boljom upravljivošću – posebno zanimljivom u kontekstu jednog povišenog SUV-a – te dakako prostranijom putničkom kabinom.
Ulazak u kabinu otkriva snažan zaokret u kvaliteti materijala u odnosu na ranije MG-ove modele. Interijer je pročišćen i moderan, s fokusom na digitalizaciju i meke površine na svim ključnim dodirnim točkama. Središnji HD zaslon od 12,8 inča postavljen je vertikalno i predstavlja čvorište gotovo svih funkcija, dok su fizičke tipke svedene na minimum.
Iako je sustav brz i grafički atraktivan, neka rješenja – poput kontrole klimatizacije isključivo “na dodir”, preko zaslona – mogla su biti intuitivnija, no takav trend danas nažalost prate gotovo svi suparnici.
Zahvaljujući velikom međuosovinskom razmaku od 2,73 metra i ultra-tankom baterijskom paketu, unutarnji prostor osjetno nadmašuje očekivanja s obzirom na vanjske gabarite. Prtljažnik nudi osnovnih 453 litre zapremnine, opremljen je dvostrukim dnom i ravnim utovarnim pragom, dok se preklapanjem stražnjih sjedala dobiva preko 1.400 litara korisnog prostora – no, dovoljno o litrama. Postoje važnije stvari od volumena prtljažnika: MG S5 ima nešto čime može istinski zaintrigirati poznavatelje i što služi kao izravna poveznica s tradicijom sportskih, “vozačkih” automobila ove marke – to je stražnji pogon.
Ovakva, atipična konfiguracija osigurava izvrsnu trakciju i optimalnu upravljivost u zavojima, dok raspored mase od gotovo 50:50 pridonosi stabilnosti koju obično nalazimo kod vozila više klase. Time MG S5 ne nudi samo ekološku osviještenost, već i karakter koji nadilazi puko povezivanje točke A s točkom B, podsjećajući nas na agilnost po kojoj je MG svojedobno bio slavan.
Neupitan je pozitivan utjecaj stražnjeg pogona na mikrodinamiku vožnje, što će svaki iskusniji vozač odmah osjetiti kroz precizno praćenje zavoja i lagan, opušten osjećaj na upravljaču, posve lišen utjecaja pogonske sile. Uz to, tu je i maksimalno učinkovito ubrzanje – čak i na mokroj podlozi – jer se snaga neusporedivo bolje prenosi na asfalt kada su pogonski kotači straga.
Oni s manje vozačkog iskustva možda neće znati objasniti što se točno događa u mehaničkoj domeni, ali će zasigurno primijetiti da se MG S5 vozi nekako prirodno i bez napora. Sve je to zasluga klasične pogonske koncepcije implementirane u moderno električno vozilo, i nimalo nije slučajno da se proizvođač odlučio upravo za taj recept.
Tehnička arhitektura modela počiva na rješenjima kojima se ostvaruje vrhunska ravnoteža između performansi i svakodnevne uporabljivosti. Kupcima su na raspolaganju dvije opcije baterija, obje temeljene na LFP (litij-željezo-fosfat) kemiji, poznatoj po dugovječnosti. Manja baterija kapaciteta 49 kWh nudi autonomiju od oko 340 km, dok ona veća u testiranom vozilu (64 kWh) produljuje doseg na vrlo respektabilnih 465 km prema WLTP ciklusu. Ključna je takozvana “One Pack” tehnologija baterije; ona nije samo tanka, već njezina konstrukcija dodatno ukrućuje samu šasiju, što je izravan doprinos spomenutoj vozljivosti.
Sustav punjenja prati moderne standarde, pa se na brzim DC punjačima snaga penje do 140 kW. To znači da se polusatna pauza uz kavu taman poklapa s vremenom potrebnim da se baterija napuni s 10 na 80 posto. Za one koji pune kod kuće ili u uredu, ugrađeni trofazni punjač od 11 kW omogućuje punu bateriju nakon noćnog mirovanja ili radnog vremena.
MG S5 dolazi u trima izvedbama – Comfort Standard Range (baterija 49 kWh, motor 170 KS), Comfort Long Range (64 kWh, 231 KS) i Luxury Long Range (64 kWh, 231 KS). Srce pogonskog sklopa testirane verzije Luxury je sinkroni motor s trajnim magnetima smješten na stražnjoj osovini, koji isporučuje trenutno dostupan okretni moment od 350 Nm. U realnom prometu to osigurava ubrzanje za vrlo brzih 6,3 sekundi i maksimalnu brzinu od respektabilnih 190 km/h.
Sportske performanse traže adekvatno podvozje koje upravo zato ima multilink stražnji ovjes, što se osjeti kroz kontrolirano upijanje neravnina. Ipak, valja naglasiti da MG S5 nije terensko vozilo; on je klasični urbani crossover s povišenim sjedenjem koji najbolje funkcionira na asfaltu.
U vožnji je iznimno tih, s dobrom zvučnom izolacijom koja učinkovito prigušuje i buku vjetra. Sustav regenerativnog kočenja može se podesiti u više stupnjeva, a najjači mod omogućuje takozvanu vožnju jednom pedalom, što znatno olakšava kretanje u gradskim gužvama.
A kakva je potrošnja? Test je pokazao da je ovo jedan od onih automobila koji vas neće razočarati neskladom između deklarirane i stvarne potrošnje. U gradskim uvjetima S5 se pokazao iznimno štedljivim, nerijetko spuštajući prosjek na 14 do 15 kWh/100 km.
S druge strane, otvorena cesta i autocesta podižu tu brojku, no ona se i dalje, u mješovitoj vožnji, stabilno drži oko realnih 17 do 18 kWh/100 km. To znači da s većom baterijom možete računati na sigurnih 350 do 370 kilometara dosega, bez pretjeranog “maženja” papučice gasa. S5 ne pokušava srušiti rekorde u hiper-štedljivosti, ali nudi poštenu i predvidljivu energetsku bilancu, što je za obiteljski e-SUV možda i najvažnija vrlina.
MG S5 izgleda dobro, vozi se sjajno, a serijska oprema mu je raskošna. Treba li tome što dodati? Treba – cijenu od 32.990 eura za Standard Range verziju, dok testirani Luxury model stoji 39.490 eura. Za taj iznos nudi razinu opreme koju konkurenti obično naplaćuju više, uključujući panoramski krov i grijana sjedala, ali i snažniji motor te veću bateriju.
S obzirom na neveliku razliku u cijeni raznih izvedbi, naša je preporuka model s većom baterijom – svejedno s kojim paketom opreme, Comfort ili Luxury. Na taj način za malo više dobivate puno više: domet od 480/465 km (umjesto 340 km), brzinu punjenja do 139 kW DC i do 11 kW AC (umjesto 120 i 7 kW), jači motor od 231 KS i 350 Nm okretnog momenta (umjesto 170 KS i 250 Nm). To znači i maksimalnu brzinu od 190 km/h (20 više od varijante s manjom baterijom), te ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,3 sekunde (1,7 sekundi brže od Standard Range izvedbe).
Što god odabrali, MG S5 predstavlja zreo i tehnološki napredan proizvod atraktivnog dizajna, prostrane unutrašnjosti i uvjerljivih voznih osobina. Uz jamstvo od sedam godina mudar je odabir za ulazak u svijet električne mobilnosti.
Tehnički podaci: MG S5 Luxury
| snaga; okretni moment | 231 KS; 350 Nm |
| baterija; domet (WLTP) | 64 kWh; 465 km |
| prosječna potrošnja (WLTP) | 16 kWh/100 km |
| dimenzije (dך×v); masa | 4.476×1.849×1.633 mm; 1.725 kg |
| najveća brzina; ubrzanje 0-100 km/h | 190 km/h; 6,3 s |
| cijena / s metalik bojom | 38.990 / 39.490 eura |
