Maksimum automobilskog minimuma

Leapmotor T03 Smart

Foto: Mikloš Lang

T03 je električni mališan koji snagom i opremom nudi ozbiljniju alternativu najjeftinijim gradskim autima.

Kineski Leapmotor je još relativno nova marka na našim prostorima, u Hrvatskoj je prisutan tek od početka prošlog ljeta. Komercijalnu i logističku podršku Leapmotoru u Europi pruža Stellantis Grupa, poznata po svojim etabliranim brendovima poput Peugeota, Citroëna, Opela, te čitave Fiat Grupe.

Luksuzni hibridni SUV Leapmotor C10 REEV smo već testirali, a sada je na redu njegova sušta suprotnost, električni gradski mališan T03. Zamišljen je kao alternativa Daciji Spring i sličnim “urbanim teleportovima”, ali s ozbiljnijim pristupom u opremanju i izvedbi unutrašnjosti, kao i performansama.

T03 je ultrakompaktni hatchback s pet vrata, idealan za gradsku vožnju i jednostavno parkiranje. Uz skromnu duljinu od 3,62 m ide i mala širina od 1,65 m, što ga čini pravim gradskim zvrkom. Očito su njegove dimenzije podređene upravo tome – da bude što okretniji u uskim ulicama i da “paše” na svako parkirno mjesto. Nešto viša karoserija (1,58 m) olakšava ulazak u kabinu i subjektivno povećava osjećaj prostranosti, koji je donekle ograničen spomenutom minimalnom širinom. Prtljažnik od 210 l najslabija je točka putničke kabine, dok krug okretanja od svega 9,7 metara vozilo čini iznimno lakim za manevriranje.

Električni T03 koristi up-to-date pogonsku tehnologiju. Sprijeda ugrađen elektromotor je srce pogonskog sklopa i razvija maksimalnu snagu od 70 kW (95 KS), uz okretni moment od 158 Nm. Snaga se na prednje kotače prenosi putem jednostupanjskog reduktora, što automobilu omogućuje linearno i tiho ubrzanje, idealno za “kreni-stani” ritam gradskog prometa.

O energetici brine baterija kapaciteta 37,3 kWh koja podržava i kućno punjenje izmjeničnom strujom i brzo punjenje istosmjernom strujom snage do 45 kW. To nije velika brzina, ali je s obzirom na domaću mrežu punionica adekvatna. Tvornica deklarira 265 km kombiniranog dometa po WLTP-u i do 395 km u striktno gradskoj vožnji.

Sama baterija bazira se na suvremenoj LFP (litij-željezo-fosfat) kemiji, koja je poznata po svojoj dugovječnosti i visokoj razini sigurnosti jer je otpornija na samozapaljenje u odnosu na klasične litij-ionske baterije. Kao i kod većine modernih električnih vozila, ugrađena je u podnicu automobila (između osovina) i teži otprilike 300 kg, što čini značajan dio ukupne mase praznog vozila. Ovakva konfiguracija i raspored masa unutar vozila rezultira niskim težištem, što malom T03 daje iznenađujuću stabilnost u zavojima unatoč njegovoj visini.

Tehnološka poslastica kod T03 odnosi se na temperiranje LFP baterije: za razliku od nekih jeftinijih konkurenata koji koriste samo zračno hlađenje, T03 ima sustav s tekućinom za hlađenje i grijanje baterije. To je važno za održavanje performansi baterije tijekom ljetnih vrućina, ali i za brže punjenje zimi.

Upravljački sustav pogonskog sklopa nudi tri različita načina vožnje koji prilagođavaju odziv papučice gasa i razinu regenerativnog kočenja, čime se optimizira potrošnja energije i omogućuje djelomična nadopuna baterije prilikom usporavanja. Maksimalna brzina je elektronički ograničena na 130 km/h kako bi se očuvao doseg, dok napredna arhitektura “tri u jedan” integrira motor, mjenjač i kontrolnu jedinicu u jedan kompaktan modul radi uštede prostora i veće energetske učinkovitosti.

Leapmotor T03 svoj puni potencijal iskazuje u gusto naseljenim urbanim sredinama. U gradskoj vožnji je iznimno okretan i “zvrkast” te se lako parkira i na “pola” parkirnog mjesta. Na semaforu može živahno krenuti (do 50 km/h ubrzava za samo 5 sekundi), što je bitan aspekt za one vozače koji uvijek žure, jer stalno kasne. Zanimljivo je da je maleni T03 prilično udoban, naime zbog evidentne mase vozila ovjes iznenađujuće dobro upija neravnine, rupe i prijelaze preko tramvajskih tračnica, pružajući razinu udobnosti koja se rijetko susreće u ovoj klasi.

Vozeći do nekih prigradskih destinacija udaljenih stotinjak kilometara od metropole, primijetili smo da je motor više nego dovoljan za uvjerljiva ubrzanja i praćenje ritma prometa na otvorenoj cesti, ali smo registrirali i povećanu buku vjetra i kotrljanja guma pri brzinama iznad 100 km/h. Zbog više i uže siluete vozilo je osjetljivo na bočne udare vjetra, što nas nije iznenadilo, samo podsjetilo na davne dane, kada su automobili općenito bili manji, lakši i nestabilniji nego danas, pa su takvi “problemi” bili uobičajen dio svakodnevne vožnje.

Što se tiče stvarne potrošnje, ekonomičnost u gradu je impresivna. Tu smo ponekad ostvarivali i niže prosjeke od tvornički deklarirane brojke, dok se na otvorenoj cesti autonomija obično smanjivala brže nego što su pređeni kilometri rasli. Dodajmo da smo T03 testirali tijekom zime, a niske temperature nikako nisu išle na ruku ekonomičnosti.

Govoreći o dojmovima vožnje, ovo definitivno nije vozački automobil — umjetan osjećaj na upravljaču i pretjerano revni (dosadni, strogi i glasni) sustavi asistencije u startu ubijaju volju vozača za svakom angažiranijom vožnjom, ali je ukupni dojam ipak solidan i vidno “odrasliji” nego kod nekih rivala. Na našem tržištu to su Dacia Spring i Hyundai Inster, te eventualno (jer je po vanjskim dimenzijama bitno veći) BYD Dolphin Surf.

Leapmotor T03 u standardnoj opremi Smart dolazi s panoramskim krovom (koji se ne otvara, ali ima električno sjenilo) i velikim 10,1-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, koji kabini daje prozračan, moderan štih. Neka vas ne brine što smo ga etiketirali kao “automobilski minimum” jer njegova komparativna prednost leži u omjeru uloženog i dobivenog: u trenutku objave testa cijena modela T03 iznosi 16.990 eura.

I na kraju, dobro je znati da Stellantisova prodajno-servisna mreža u Hrvatskoj pruža sigurnost po pitanju održavanja i rezervnih dijelova, te da se model T03 za europsko tržište sastavlja u Poljskoj, u tvornici gdje se proizvode i neki modeli Fiata i Jeepa.

Tehnički podaci: Leapmotor T03 Smart