Električna vožnja bez utičnice

Nissan Qashqai e-Power N-Design

Foto: Mikloš Lang

Testirali smo redizajnirani Qashqai s novim N-Design paketom opreme i ekskluzivnom e-Power tehnologijom.

U dugoj i zanimljivoj povijesti automobila ostat će zapisano da je Nissan izumio segment kompaktnih SUV-ova, s prvom generacijom Qashqaija, davne 2007. godine. Prije toga postojali su samo premium SUV-ovi poput Mercedesa ML, BMW-a X5 i Audija Q7. Nakon lansiranja, Qashqai je postigao ogroman uspjeh: neko vrijeme je bio čak drugi najprodavaniji automobil C-segmenta u Europi, odmah nakon Golfa. Ni Nissan nije očekivao takav rezultat.

Današnja tržišna situacija je potpuno drugačija: mnoštvo SUV-ova polako, ali sigurno istiskuje preostale predstavnike “klasičnih” kategorija, gase se desetljećima poznati modeli. Istovremeno, Qashqai dobiva sve više izravnih konkurenata pa je bilo vrijeme da Nissan, dobro odmjerenim redizajnom koji daleko nadilazi klasični facelift, potvrdi ambiciju proizvođača vodećeg SUV-a u segmentu.

Nije teško prepoznati obnovljeni model čiji je prednji kraj iz temelja prerađen. Velika, sjajno crna šesterokutna rešetka inspirirana je Nissanovim dizajnerskim jezikom V-Motion i podsjeća na estetiku japanskog samurajskog oklopa. Prednja svjetla su tanja i oštrija, dnevna svjetla sada funkcioniraju i kao pokazivači smjera, a stražnja svjetla su prozirna kada su isključena.

Paket N-Design dodaje sportske detalje: branike u boji karoserije, 20-inčne aluminijske naplatke i, u ovom slučaju, boju Deep Ocean Green s crnim krovom, što mišićavoj, ali elegantnoj bočnoj silueti daje još više dinamike. Dimenzije se nisu mijenjale: duljina 443 cm, visina 163 cm i širina 185 cm odgovaraju mjerama C-SUV segmenta.

Unutrašnjost karakteriziraju visokokvalitetni materijali i velika pažnja posvećena detaljima. Armaturna ploča ima prilično tradicionalan raspored, a završna obrada je profinjena. N-Design dodaje umetke od alkantare na armaturnu ploču, središnji tunel i obloge vrata, dok sjedala od umjetne kože osiguravaju vrhunsku udobnost, s opsežnim električnim podešavanjem za vozača, uključujući lumbalnu potporu.

Spomenimo i multimediju: Google Maps navigacija i Google glasovni asistent integralni su dio sustava s 12,3-inčnim dodirnim zaslonom. Sustav Around View Monitor s četiri kamere nudi poboljšani pogled od 360° i prošireni prednji pogled od 200° (umjesto uobičajenijih 180°). Dostupno je osam različitih prikaza, uključujući način rada “nevidljivi poklopac motora” koji koristi grafički prikaz kako bi vam pomogao bolje percipirati položaj kotača tijekom manevriranja. Prostrana i dobro organizirana putnička kabina potvrđuje obiteljsku namjenu vozila. Prtljažnik, s 479 l (preklapanjem stražnje klupe proširiv na 1415 l), osigurava fleksibilnost pri prijevozu prtljage i tereta.

Sve navedeno samo je okvir za vrhunsku tehnološku poslasticu – e-Power pogonski sklop koji nudi iskustvo poput vožnje električnog automobila, iako je u suštini hibrid. Riječ je o serijskom hibridnom sustavu koji za pogon isključivo koristi elektromotor, a struju proizvodi trocilindrični turbobenzinski motor s promjenjivim omjerom kompresije, ali i obujma (postiže se neznatnim variranjem hoda klipova). Ovisno o uvjetima vožnje i zahtjevima vozača, električna energija se pohranjuje u bateriji od 1,97 kWh, šalje izravno elektromotoru ili se oboje događa istovremeno.

Opravdano se postavlja pitanje – zašto je odabrana ova hibridna shema? Pod pretpostavkom da benzinski motor radi u optimalnim uvjetima, učinkovitost sustava trebala bi biti veća od one kod tradicionalnih hibridnih pogonskih sustava, u kojima je benzinski motor izravno uključen u pogon. Nadalje, e-Power ne zahtijeva mjenjač, samo izbornik smjera vožnje, ​​što smanjuje masu i unutarnje trenje. Rezultat je subjektivno moćan i živahan automobil (elektromotor razvija ozbiljnih 190 KS i 330 Nm) koji se vozi linearno i fluidno, kao da radi na struju (što i čini), a sve bez potrebe za punjenjem baterije i bez straha od limitiranog dosega.

Podvozje sa stražnjim multilinkom prirodno je usuglašeno s vozilom, a upravljanje je precizno, unatoč visokom težištu tipičnom za SUV. Dostupan je i način vožnje “s jednom pedalom” (e-Pedal), koji je zgodan u urbanim središtima: regeneracija je toliko intenzivna (0,2 G) da se aktiviraju stop svjetla i u većini slučajeva nije potrebno dodirnuti kočnicu. Alternativno, možete odabrati načine rada “Coasting” (krstarenje) ili „Brake“ (kočenje motorom) – potonji za manje intenzivno regenerativno kočenje.

Ograničenje hibridnih automobila sa serijskim pogonom je slaba vučna sposobnost zbog nedostatka mjenjača. Najveća brzina od 170 km/h također je nešto niža od prosjeka hibridnih SUV-ova, ali s obzirom na poznata ograničenja brzine to ne bi trebalo brinuti nas Hrvate (eventualno Nijemce, gdje ima mnogo dionica autoceste bez ograničenja brzine).

Jedno od ograničenja serijskih hibridnih automobila je slaba vučna sposobnost zbog nedostatka mjenjača – ovdje toga nema! Najveća brzina od 170 km/h, iako nešto niža od prosjeka za hibridne SUV-ove, nije nešto oko čega bi se Hrvati trebali brinuti, zbog poznatih ograničenja brzine.

Efikasnost e-Power pogona potvrđena je na testu: kombinirana potrošnja iznosila je 6,6 l/100 km, a uz malo truda i više samokontrole, prosjek od 6 l/100 km je sasvim realan. Za kategoriju vozila i dinamičan pogon, to je sjajan rezultat.

Tehnički podaci: Nissan Qashqai 1.5 190 e-Power N-Design